Женевский Автосалон

Компания Audi, отказавшись от производства модели RS4, продолжает заниматься разработкой и тестированием другой ‘заряженной’ машины – купе RS5, которое сегодня продемонстрировало свои внешние отличия от версии S5. Спортивное купе Audi RS5 должно дебютировать в следующем году на весеннем мотор-шоу в Женеве. Автомобиль RS5 обзавелся новым передним бампером с расширенными отверстиями для забора воздуха, радиаторной решеткой в форме черных сот, широкими колесными арками и иной выхлопной системой. Новинка немецкого концерна, по неофициальным данным, получит систему полного привода и атмосферный 4.2 л двигатель V8 мощностью 450 л.с., что сделает автомобиль конкурентом купе BMW M3. Мотор машины состыкуют с шестиступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции будет доступна семискоростная трансмиссия S tronic с двумя сцеплениями. Ходят слухи, что Audi RS5 вместо 4.2 л двигателя могут оснастить и V-образной ‘десяткой’ мощностью более 550 л.с. Инженеры Audi не забудут поработать над управлением модели, подвеской и тормозной системой, сделав ее более эффективной, ведь водитель довольно часто будет разгонять свой автомобиль до максимальной скорости в 250 км/час. Ускорение до первой ‘сотни’ у владельца Audi RS5 займет не более 4 сек. Журналисты оценили купе немецкого концерна в сумму 50,000. У дилеров машина появится в будущем году.

Куда идти за выплатой по страховому случаю? Ответ логичен — в страховую компанию. Причем с момента введения прямого порядка расчета для тех, у кого новый полис, — в свою. А что делать, если до компании фактически не добраться? Как говорит первый вице-президент крупнейшей страховой компании Дмитрий Маркаров, случаи, когда человек просто не может добраться до своей страховой компании, уже не редкость. Все просто — представитель в регионе де-юре есть, а вот де-факто не работает. То есть филиал задокументирован, а по сути ничем, кроме выдачи полиса, помочь не может. По статистике, из всех страховых случаев на такое попадают “всего” 1—2%. “Но это же десятки тысяч людей! — возмущается Маркаров. — Они реально не могут добраться до своей компании, чтобы получить положенные по закону выплаты”. “Чтобы защищать кого-то, ты сам должен быть сильным. Вот вы, девушки, — обратился он к журналисткам, — замуж за хлюпика выйдете? Вот и с компаниями так же”. По его словам, такая практика возникла из-за несовершенства в законодательстве. Сегодня получить лицензию на КАСКО и ОСАГО компании относительно несложно: открыл несколько филиалов (в том числе в виде представительства через другие компании), подал заявку и дело в шляпе. Может быть, схема в данном случае несколько упрощена, но факт остается фактом — достойного отпора недостойные не получают. “Я бы посоветовал прекратить баловаться с такой формой, как страховая компания, — продолжил оратор. — Не называйтесь страховой компанией, становитесь брокерами, агентами, но не позорьте статус. Пока не вынесли с рынка ногами вперед, лучше уйти самостоятельно”. Между тем случаи “выноса вперед ногами” уже есть. И речь идет не об угрозах или заказных убийствах, а именно о “выносе” с рынка — аннулировании лицензии на страховую деятельность. На годовом собрании Российского союза автостраховщиков “вынесли” 30 компаний. У 27 из их, как говорит вице-президент РСА Олег Пилипец, лицензии отозваны ранее, два игрока просто отказались работать с прямым порядком компенсации. Последняя же компания была изгнана с позором. По словам вице-президента РСА, компания по требованию союза предоставила гарантию банка в подтверждение своей финансовой состоятельности. После запроса ЦБ в соответствующую кредитную организацию выяснилось, что бумага элементарно подделана и ни о каких гарантиях банк даже не слышал. Сейчас делом занимаются правоохранительные органы. По одной организации, которую тоже хотели отправить в списки “исключенцев”, шли особенно оживленные дискуссии. Настолько оживленные, что встречу с прессой пришлось отложить на два часа: страховщики всеми силами пытались убедить коллег, что выкидывать из союза их не стоит. Посовещавшись, дружно решили подождать, но с условием: в течение нескольких дней компания обязана выплатить все недостающие членские взносы и сформировать стандартный страховой депозит в размере 3 млн. рублей. В связи с кризисом и банкротством энного количества страхователей у РСА появилась дополнительная головная боль — долги. За компании-банкроты союз заплатил уже более 1,5 млрд. рублей. И лишь 47 млн. удалось получить назад по процедуре банкротства. Понятно, что “стабфонд” РСА не резиновый, на всех явно не хватит. И что тогда делать с гражданами? Вопрос повисает в воздухе. “Необходимы изменения в ряд законов. Если все останется по-прежнему, это будет сигналом для других компаний, которые хотят уйти и не расплатиться с долгами”, — говорит Пилипец. Руководство РСА озвучивает удручающие цифры — в день приходится обслуживать по 200—300 человек, которые идут в союз за выплатами от обанкротившихся компаний. А раньше число посетителей по таким вопросам не превышало 5—10. Ситуация на вообще страховом рынке вызывает опасения уже и у Минфина. Об этом, в частности, на недавно прошедшей седьмой международной конференции по страхованию говорила заместитель директора департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева. Кризис непосредственно повлиял на страховую отрасль — на 30% выросло количество жалоб страхователей, в том числе и в Минфин. Основное количество жалоб происходит на задержку выплат или необоснованный отказ в них. За первый квартал было подано примерно 6 тысяч таких жалоб. Коллегу из Минфина поддержал и новый руководитель Федеральной службы страхового надзора Александр Коваль, заявивший, что “жалобы страхователей в службу — это индикатор, показывающий состояние дел: их число за первые три месяца 2009 года сопоставимо с уровнем девяти месяцев прошлого года”. По словам Коваля, страховщики в период кризиса сокращают персонал, урезают бонусы или вовсе отказываются от их выплат, перестраивают корпоративные процессы, а с другой стороны — делают скидки, демпингуют, затягивают выплаты или совсем не платят, а также пытаются привлечь инвесторов, “что сложно в нынешней ситуации”. Ряд страховщиков, как отметил г-н Коваль, ждет помощи от государства, но, по его словам, “надо говорить откровенно, могут ее и не дождаться”. Вместе с тем ситуация не настолько тревожна, и страховой рынок продолжает расти. Сейчас в Минфине идет работа над грядущими изменениями, в том числе и в ОСАГО. Как подчеркнула на уже упоминавшейся конференции Балакирева: “Сейчас выплаты по ущербу, нанесенному жизни и здоровью, — несерьезные суммы для оценки деятельности страховщиков по ОСАГО… Мы намерены расширить перечень лиц, которые могут получить выплату. Могут быть введены фиксированные выплаты с учетом тяжести повреждений. Работа будет проходить наряду с оценкой установленных тарифов по ОСАГО”. Так куда же идти, если ваша страховая компания оказалась “призраком” или финансово несостоятельна? Ответ все тот же — в РСА. Пока “кубышка” страховщиков катастрофических потерь не ощущает. А над разработкой более строгих правил и законов они уже работают. Московский комсомолец, 25 мая 2009, 08:46

Ежегодный автофестиваль Автоэкзотика в этом году стартует в Москве 10 июля. Одно из самых заметных автомобильных событий лета традиционно пройдет на аэродроме Тушино. Как сообщили организаторы, в связи с мировым финансовым кризисом в этом году шоу ограничится только Москвой (10-19 июля) и Ярославлем (7-9 августа), но программа обещает быть еще более насыщенной и непредсказуемой, чем раньше. В Ярославле АЭ состоится на аэродроме Левцово. Билеты на московскую Автоэкзотику можно будет приобрести в кассах при входе на аэродром Тушино. Время работы касс – с 10 до 20 часов. Стоимость одного билета составляет 600 рублей, для детей до 12 лет вход бесплатный. Время работы шоу – с 10 до 22 часов ежедневно, ночная программа – с 22 до 04 часов.

Губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер подписал распоряжение, предусматривающее строительство в этом штате целой сети заправок для автомобилей, работающих на водородном топливе. В рамках этого постановления, к 2010 году такие заправки должны появиться на каждом крупном шоссе. В рамках все того же постановления планируется разработка специального проекта сети подобных заправочных станций, получившего название ‘California Hydrogen Highway Network’. Этот проект предусматривает постройку порядка 200 водородных заправок в Калифорнии, стоимостью от 250 до 500 тысяч долларов каждая. Между тем, по мнению специалистов, массовое производство автомобилей, использующих водородное топливо, скорее всего начнется несколько позже, чем планировалось ранее. Напомним, что некоторые компании собирались начать выпуск таких моделей уже в 2005 году. Кроме того, первые серийные модели, вполне вероятно, будут оснащаться гибридными силовыми установками, использующими обычные двигатели сгорания на передней оси, и водородные установки для колес задней оси.

Новинка построена на платформе Peugeot 308, но при этом внешне она больше похожа на другую «четырехзначную» модель компании – кроссовер 3008. При длине 4,53 м и высоте 1,64 метра мини-вэн может взять на борт до семи пассажиров. Третий ряд сидений прячется под пол, образуя со сложенными креслами среднего ряда ровную площадку. Если же сложить спинку переднего пассажирского кресла, то в салоне можно перевозить «круп ногабариты» почти трехметровой длины. Peu geot 5008 будет доступен и в 5?местном варианте. В этом случае вместо третьего ряда сидений покупатель получит дополнительнную 60-литровую «кладовку». Перечень двигателей новинки включает в себя бензиновые моторы 1.6 мощностью 120 и 150 л. с., а также турбодизели объемом 1,6 и 2,0 литра, развивающие от 110 до 163 л. с.

Самарская группа ‘СОК’, до вчерашнего дня являвшаяся владельцем контрольного пакета акций Ижевского автозавода, продала право собственности на ставшее убыточным предприятие руководству автопроизводителя, который рассчитался с партнером по сделке ‘натурой’. Смена контролирующего собственника ‘ИжАвто’ дает возможность держателям облигаций завода предъявить их к досрочному погашению. В ситуации, когда единственный претендент на ‘ИжАвто’ – ‘Ростехнологии’ – фактически отказался от его приобретения, это может привести к банкротству завода. О том, что у ‘ИжАвто’ сменился контролирующий акционер, рассказал источник в одном из банков-кредиторов завода. По его словам, структуры Группы ‘СОК’ продали 74,786% акций ‘ИжАвто’ менеджменту предприятия, получив взамен автомобили в целом на $200 млн. Группа ‘СОК’ пошла на сделку, после того, как стало понятно, что АВТОВАЗ не намерен покупать ‘ИжАвто’. АВТОВАЗ выражал готовность купить завод в январе, планируя оплатить сделку акциями дочернего дилерского холдинга ‘Лада-Сервис’, но сделка не состоялась. Заместитель главы госкорпорации ‘Ростехнологии’ (контролирует АВТОВАЗ) Игорь Завьялов сказал , что ‘в курсе смены собственника завода’, сообщает РИА Новости со ссылкой на ‘Коммерсантъ’. ‘В том состоянии, в котором находится сегодня предприятие, а речь идет об огромной неурегулированной задолженности перед банками и выведении оборотных средств на несколько миллиардов рублей, оно нас не интересует’,- пояснил Завьялов. В Группе ‘СОК’ от комментариев отказались. Но сделку подтверждает презентация ‘ИжАвто’ для кредиторов, датированная 7 апреля. В ней сказано, что ‘фактически менеджмент ‘ИжАвто’ контролирует 74,786% от общего числа акций ОАО’. В документе раскрыты непосредственные собственники акций – ООО ‘Иж-Комплект’ (24,88%), ООО ‘Гросс’ (24,9%) и ООО ‘Норэкс’ (24,99%). Оставшиеся бумаги принадлежат кипрской Shonapol Investment Ltd. Мощность ‘ИжАвто’ составляет 220 тыс. автомобилей в год, в 2007 году выпущено 78,8 тыс. В первом квартале 2009 года, по данным Ассоциации европейского бизнеса в РФ, компания продала 2166 автомобилей, показав падение на 62%. По словам источников издания на ‘ИжАвто’, группа СОК продала актив менеджменту, надеясь, что впоследствии он сможет договориться о перепродаже завода АВТОВАЗу. Группа рассчитывает на сделку, потому что холдингу в конце марта была обещана господдержка в размере $3 млрд.

В мире началась электромобилизация – автогиганты готовятся к серийному производству электрокаров для массового потребителя. Житель Белгородской области инженер-электрик Игорь Корхов, создатель пока единственного сертифицированного в России электромобиля, собрался продать свое детище. За «Таврию» с электромотором и аккумуляторами вместо бензобака Корхов просит 150 000 руб. Эти деньги он мог получить еще 4 года назад — тогда к Корхову по электронной почте обратился какой-то англичанин. Иностранец сулил за еще не обкатанную «электротаврию» ?5000 и бомбардировал инженера письмами, пока Корхов по-русски не послал англичанина куда подальше. Теперь у британских фанатов электрокаров наконец появилась надежда. Конечно, не потому, что Корхов выставил «Таврию» на продажу: на прошлой неделе премьер-министр Великобритании Гордон Браун призвал автопроизводителей как можно быстрее запускать электромобили в серию. Британцы стараются идти в ногу с остальным миром, в котором, как говорят эксперты, началась вторая волна электрификации автотранспорта. Первая захлебнулась в солнечной Калифорнии в 2002 г. — на электрокары не было спроса. Но с тех пор цена нефти выросла в 5 раз, и теперь, по словам эксперта по автопрому Ernst & Young Ивана Бончева, «видна мощная тенденция, имеющая не только экологические, но и экономические причины». Если до недавнего времени стопроцентные (то есть не-«гибриды») электромобили выпускали только небольшие автопроизводители, то уже через 2–3 года электротранспорт будет выходить с конвейеров гигантов автопрома — Daimler, BMW, Renault, GM, Mitsubishi… ПЕРВАЯ ПОПЫТКА Десять лет назад Калифорния считалась пионером электромобилизации. В середине 90-х власти штата разработали программу «нулевого выброса» (Zero Emission Vehicle — ZEV), в рамках которой был принят закон, обязывающий с 1998 г. 3%, а с 2002-го—10% автомобилей, проданных в Калифорнии, не загрязнять окружающую среду. Проще говоря, власти установили квоту для электромобилей. В продаже сразу появились электрическая версия кроссовера Toyota Rav4 и забавное купе EV1 от General Motors. Уже через пару лет, в 2001 г., ассоциации калифорнийских автодилеров раскритиковали программу и электромобили, представив 59 аргументов в пользу отмены закона. Среди них — мизерный спрос со стороны потребителей и отсутствие инфраструктуры для обслуживания. От первоначальных жестких требований программы ZEV было решено отказаться. Вскоре Toyota прекратила выпуск электроверсии Rav4, а General Motors отозвал выпущенные EV1 (концерн оставался их собственником, сдавая электромобиль в лизинг) и уничтожил все экземпляры, кроме двух, несмотря на протесты владельцев. Это дало конспирологам богатую почву для самых разнообразных версий — говорили, например, что экологически чистые машин погубило нефтяное лобби. Sony Pictures даже сняла документальный фильм-расследование «Кто убил электромобиль», посвященный событиям в Калифорнии. В General Motors объясняют закрытие проекта куда более прозаическими причинами. «Топливо тогда было еще не такое дорогое и преимущество электричества не таким явным, — вспоминает Роб Петерсен, пресс-секретарь “электрических” проектов GM. — Технологии были, напротив, слишком дорогими. Еще 5 лет назад запускать этот проект было рано, а через 5 лет будет поздно. Некоторые детали были недоработаны — прошло время, и теперь они вернулись в нашу новую разработку Volt в усовершенствованном виде». Аналитики согласны с GM и считают, что на этот раз всё получится. «То, что было 10 лет назад в Калифорнии, — это всё же эксперимент», — говорит Иван Бончев из Ernst & Young . Теперь у эксперимента появилась экономическая база. ЭЛЕКТРОПОРОЖЕЦ «Таврия» белгородского энтузиаста Игоря Корхова едет так бесшумно, что кажется, будто под капотом нет мотора. Машина разгоняется до 140 км/ч, а одной зарядки хватает примерно на 100 км пути. И это не предел, уверен инженер. «У меня пока дешевые и недолговечные кислотные аккумуляторы, — говорит Корхов. — На Западе уже есть натрий-хлоридные с лучшими качествами, но они пока слишком дороги — порядка $10 000. Когда пойдут в серию — подешевеют». Главное преимущество его электромобиля — в дешевизне «топлива». Достаточно открыть багажник, вытащить шнур и включить машину «на подзарядку» в обычную розетку. По словам Корхова, полная зарядка аккумуляторов, 13 кВ•ч, обходится примерно в 20 руб. — это на 100 км хода. Но можно и вообще не платить за зарядку: на участке Корхова стоит ветряная мельница и солнечная батарея, он получает электроэнергию самостоятельно. Сделать такую машину, по словам Корхова, было несложно. «А что тут такого? Вынул обычный бензиновый двигатель, вставил электромотор, соединил его с коробкой передач, приделал аккумуляторы и поехал — работа одного выходного дня», — рассказывает инженер. Главное было достать детали: в России же их не производят, и практически все Корхов приобрел «по случаю». Двигатель американский, кислотные аккумуляторы, которых хватает на три года работы, китайские. Сейчас Корхову по интернету приходят письма со всех концов страны, и один из главных вопросов — «где купить детали?». Корхов любит рассказывать историю про то, как гаишники приняли его бесшумную «Таврию» за НЛО. «Остановили, заставили открыть капот, а когда поняли в чем дело, даже документы не попросили, так обалдели», — рассказывает инженер. После того случая он озаботился легализацией своего транспортного средства — в прошлом году, несмотря на все препоны, сертифицировал авто в НАМИ, а затем получил и регистрацию в ГИБДД. Правда, теперь Корхов смотрит в будущее — продав «Таврию», он хочет купить гибридную Toyota Prius (работает как на бензине, так и на электричестве) и переделать ее исключительно на работу от розетки. ИНТЕРНЕТ-КАР Первый электромобиль Корхову помогал регистрировать московский юрист Юрий Шулипа, лидер Союза электромобилистов стран СНГ. Он говорит, что сейчас ситуация с электрокарами напоминает интернет-отрасль в начале 90-х, незадолго до бума: и ниша свободна, и есть ожидания гигантских заработков для тех, кто придет в отрасль первым. Аналогия смелая, но не совсем безосновательная. Предприниматели, заработавшие свои миллиарды на интернет-буме, теперь вкладывают деньги в электромобили. Например, Элон Маск — основатель платежной системы PayPal. Его новая компания Tesla Motors находится в Сан-Карлосе, штат Калифорния, и занимается производством электрического транспорта. Партнерами Маска являются еще два интернет-гуру — Сергей Брин из Google и один из основателей eBay Джефф Сколл. Первая модель — Tesla Roadster, мощный спорткар — начнет колесить по улицам уже этим летом. «Сама по себе эта машина не изменит мир — это спорткар за $100 000, мы будем выпускать их примерно по 1800 штук в год. Но наш следующий автомобиль, седан, который выйдет в конце 2010 г., будет примерно вдвое дешевле при объеме производства 20 000 в год. А третья модель будет еще дешевле», — говорит Маск в интервью Newsweek. Грубо говоря, алгоритм таков: при повышении объемов производства в 10 раз, цена может снижаться вдвое. И в 2012 г., обещает Маск, выйдет электромобиль стоимостью около $30 000 — вполне подходящая цена для массового покупателя. Высокая цена — не единственный на данный момент недостаток электромобилей. Заряда батарей пока хватает на пару часов пути. «Но большинство автолюбителей обычно проезжают не больше 80 км в день, — парирует Маск. — А 99% поездок не превышают 320 км в день». Уже вторая машина Tesla будет приспособлена к таким нерегулярным дальним поездкам, причем проблема будет решаться двумя способами. «Имея с собой высокоэнергетическое зарядное устройство, вы сможете “заправить” автомобиль на 80% за 45 минут. Если вы, например, едете из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, а это 400 миль, вы можете проехать 200 миль, остановиться перекусить, зарядить машину на парковке ресторана и проехать оставшиеся 200 миль до Сан-Франциско», — объясняет Маск. Второй путь — на специальной «заправочной» станции можно будет за пару минут и небольшую сумму денег поменять севшую группу батарей на заряженную. В любом случае Элон Маск призывает полностью отказаться от бензина. Компромиссный вариант — гибридный двигатель — Маску не нравится: «В прошлом году мы много времени потратили на изучение гибридных двигателей и в конце концов решили, что будущее не за этим типом. Это в любом случае компромисс, потому что нужен и бензиновый двигатель, и большая батарея — а значит, и машина не будет особенно хороша, и двигатель будет слабоват…» Сейчас группы инженеров по всему миру работают над увеличением пробега электромобилей: предпринимаются попытки создать безопасную и недорогую литий-ионную батарею, оптимизировать энергопотребление автомобиля. «Примерно через три года мы сможем предложить машину, которая будет ехать без дозаправки до 500 км», — обещает Элон Маск. ИЗРАИЛЬСКАЯ NOKIA В Renault также не собираются размениваться на гибридные проекты и планируют создать стопроцентный электромобиль к 2010 г. «Серийное производство начнется не позднее 2011 года, — обещает заместитель руководителя проекта по разработке электромобилей Renault Матье Тененбаум. — На первом этапе речь будет идти о десятках тысяч машин». Первые две модели Renault почти ничем не будут отличаться (кроме, разумеется, двигателя) от обычных бензиновых моделей С- и А-класса. В 2012 г. компания начнет продажи первого специально разработанного электромобиля, ни дизайн, ни название которого в Renault пока не обсуждают — известно лишь, что это будет машина В-класса. Что касается характеристик, то запас хода составит от 100 км (до 180 в экономичном режиме), а максимальная скорость будет не ниже максимально разрешенной в той или иной стране. Первые электромобили Renault поступят в продажу необязательно во Франции. Продавать свои машины французы будут без аккумулятора — контракт на его аренду и обслуживание (подзарядку) надо будет подписать отдельно. Американская Project Better Place разработала нехитрую схему такого обслуживания: аккумуляторные батареи можно менять на специальных станциях по схеме «оставил свою — дали новую». Первой страной, где будет построена сеть таких станций, станет Израиль. Крупнейшим инвестором проекта стала Israel Corp., холдинговая компания, владеющая в том числе и нефтеперерабатывающими заводами. «Я, конечно, понимаю, что сам создаю угрозу для своего нефтяного бизнеса», — говорит председатель совета директоров Israel Corp. (а также и Project Better Place) Идан Офер. — Но если Израилю и суждено сделать свою Nokia (имеется в виду прорывной в мировом масштабе продукт, сделанный в маленькой стране. — Newsweek), то это она». И в Renault, и в Tesla Motors прекрасно знают, кто их конкуренты. На прошлой неделе на лондонском автосалоне показали британский спорткар Lightning, который уже можно заказать, внеся предоплату в ?15 000. А в следующем году Mitsubishi начнет выпускать полностью электрическую машинку i-MiEV. Тогда же готовится запустить в серию электромобиль на базе Mini и BMW. Годом позже Daimler планирует выпуск электрокара B-класса, первая пробная поездка которого (из Берлина в Магдебург и обратно) состоялась 4 июля. Одновременно начнет производство новой модели Volt компания General Motors. «Мы не комментируем то, что делают наши конкуренты, — говорит Тененбаум из Renault. — Но после объявления о нашем проекте в Израиле в январе 2008 года многие автопроизводители заявили о своих планах по созданию электромобилей». Свои планы озвучили не только лидеры автопрома, которых в конечном счете интересует только прибыль и экономия, но и разработчики бескомпромиссно «зеленых» технологий: например, в строящемся в ОАЭ экогороде Масдар вместо электрокаров будут «подкары» — движущиеся по магнитным рельсам автоматические персональные кабинки. АНДРЕЙ КОВАЛЕВСКИЙ, ИГОРЬ ИВАНОВ, ФАРИД ЗАКАРИЯ.

Лето достигло своего пика, ночи становятся длиннее, а вечера – холоднее. Поэтому не стоит затягивать с покупкой автомобиля, тем более кроссовера Mitsubishi Outlander XL, который еще успеет подарить Вам немало ярких впечатлений, поездок и удовольствия от вождения. А тем временем дилерский центр «Mitsubishi Автомир» приготовил в подарок каждому покупателю автомобиля с двигателем 3.0 ценный сюрприз, который Вы сможете выбрать! Для тех, кто выбрал Outlander XL с двигателем 2.4, также есть прекрасная новость- автомобили в наличии!Если же Вы активно провели первую половину лета, и теперь Вашему автомобилю требуется участие специалистов, то Вы смело можете обращаться в сервисный центр компании Автомир в Марьино. Все, кто посетят сервис центр впервые, получат скидку 10% на работы. Ждем Вас в дилерском комплексе «Mitsubishi Автомир» по адресу: ул.Перерва, 19. Подробности проведения акции Вы можете уточнить по телефону (495) 741-44-00.

Именно такую оптимистичную статистику озвучил в своем выступлении представитель московского угро, по данным которого, в I квартале текущего года в Москве было угнано несколько тысяч автомобилей. Причем отечественные авто вполне успешно ‘соревновались’ в этой невеселой гонке с зарубежными моделями. По словам представителя МУРа Ивана Горбунова, за январь-март в столице похищено и угнано 2 тысячи 430 автомобилей. За три месяца милиционерам удалось разыскать и вернуть владельцам 1412 транспортных средств’. Чаще всего в Москве по прежнему угоняют новые модели ‘Жигулей’ и ‘Тойоты’. После них автоугонщики предпочитают такие японские бренды, как Honda, Mazda, Mitsubishi и Lexus. Как отметил классик, ‘вор обожает темноту’ – основная часть автомашин – 60% – крадется ночью, передает РИА Новости. Престижные машины, такие как Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Infiniti и Lexus похищают исключительно под заказ. ‘Как правило, они перегоняются в северокавказский регион’, – пояснил Горбунов. Он также отметил, что в столице с наступлением теплого времени года активизировались преступные группы, специализирующиеся на угонах большегрузной техники, стоимость которой составляет от 2 миллионов рублей и выше. ‘Таких случаев в Москве зафиксировано 22. В основном, это самосвалы и автокраны на шасси ‘КамАЗ’. Милиционеры пресекли деятельность четырех ОПГ, специализировавшихся на угонах таких автомобилей’, – сказал представитель МУРа. Он уточнил, что пик автокраж приходится на весну и осень, когда в Москве ежедневно похищают до 30-40 автомашин. При этом до 95% угнанных автомобилей милиционерам удается обнаружить благодаря установленным на них спутниковым системам сигнализации.

Компания Volkswagen планирует представить на автосалоне во Франкфурте новую модель, которая будет расходовать всего литр топлива на сто километров пути. Концепция автомобиля не нова: разработка микролитражки ведется с 2002 года, однако ранее все работы по этой модели были прекращены из-за финансового кризиса. По словам представителей концерна, на данный момент машина уже готова к премьере. Более того, немцы обещают «поставить» малютку на конвейер: рекордсмен должен появится в шоурумах дилеров уже в 2013 году. Для достижения такого низкого расхода пришлось обратиться к лучшим диетологам: модель будет весить не более 290 килограмм. При этом в движение ее будет приводить двигатель мощностью 45 лошадиных сил, который обеспечит недюжинную динамику. Так, предшественник концепта, который оснащали мотором мощностью 8,5 лошадиных сил, разгонялся аж до 120 километров в час!

Инженеры BMW приступили к тестированию следующего поколения купе 3-й серии, но ателье LUMMA Design призывает автомобилистов не ждать, пока на рынке появится новинка, а вместо этого доработать свою нынешнюю модель. Тюнинг-атель LUMMA Design разработало для купе BMW 3-й серии новый боди-кит, который освежит внешность автомобиля. За умеренную сумму специалисты готовы установить на двухдверную модель задний ‘фартук’, новые наружные зеркала, частично выполненные из карбона, передний спойлер, боковые ‘юбки’ с отверстиями для воздуха, два задних спойлера и покрытые хромом патрубки выхлопной системы. Все это обойдется потенциальному покупателю в сумму чуть более €3 тыс., пишет Carscoop. Для тех, кому позволяет банковский счет, компания LUMMA Design предлагает установить на машину спортивные легкосплавные диски размерностью 20 дюймов (€4,900) и новые сверхлегкие передние крылья с ‘жабрами’, подобные тем, что установлены на автомобилях, прошедших доводку в M-отделении BMW.

В воскресенье на Камчатке стартуют соревнования внедорожников – трофи-рейд ‘Камчатка-2003′. Как сообщили в воскресенье РИА ‘Новости’ в джипер-клубе ‘Квадратное колесо’, организующем рейд, на старт гонки на выживание выйдет около 10 экипажей, традиционно состоящих из пилота и штурмана. Регистрация участников закончится перед стартом, намеченным на 14 часов местного времени. ‘Количество машин групп поддержки и зрителей в несколько раз превосходит количество машин участников’, – отметили в джипер-клубе. Трофи-рейд ‘Камчатка’ проводится традиционно с 2000 года. Трасса рейда проходит по пересеченной местности в ‘диких’ районах Камчатки. В этом году участок бездорожья, где будут развиваться основные события, расположен в районе реки Левая Авача. Его протяженность свыше 200 км. Джиперам придется преодолеть болота, крутые подъемы, лесные дебри. Прошедшие на полуострове дожди размыли ранее проходимые участки дорог, что будет способствовать интересной борьбе. Все внедорожники – японского производства. Техническая комиссия проверила готовность машин к выходу на трассу. Планируется, что участники и зрители вернутся в Петропавловск-Камчатский 15 сентября.

По примеру большинства европейских стран, США и Китая российское правительство также склоняется к варианту, предполагающему выдачу ‘утилизационных’ бонусов гражданам в обмен на покупку нового авто. Однако это будет сделано с опозданием более чем на год – при том, что до сих пор не решен вопрос об организации площадок для утилизации автохлама. Минпромторг РФ предлагает реализовать в 2010 году пилотный проект по приему в утиль как отечественных, так и импортных автомобилей старше 10 лет, с выдачей премии в 50 тыс. руб. за каждую сданную машину для покупки нового отечественного автомобиля. Соответствующие принципы создания единой системы утилизации машин одобрила рабочая группа Минпромторга, говорится в сообщении министерства. ‘Мы предполагаем в рамках пилотного проекта принимать к утилизации автомобили старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее одного года’, – приводятся в сообщении слова директора департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга РФ Алексея Рахманова. Как отмечается в сообщении, в качестве площадок для осуществления эксперимента рассматриваются Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Самара, Нижний Новгород и другие российские города, информирует РИА Новости. Принципы, одобренные Минпромторгом, предполагают разработку и принятие новой нормативной базы и, в результате, создание полномасштабной инфраструктуры для утилизации автотранспортных средств, отмечается в сообщении. В рабочую группу Минпромторга по реализации эксперимента входят представители Минфина, Минрегиона, Минприроды, МВД, ФНС, администрации Москвы и Московской области, объединений автопроизводителей РФ, крупных дилеров, а также независимые эксперты. Между тем, некоторые западные эксперты уже предполагают, что ставший палочкой-выручалочкой для восстановления рынка ‘германский эксперимент’ в ближайшем будущем может стать фактором его обрушения, пишет Auto-consulting Объем продаж новых легковых автомобилей в Западной Европе в 2010 году сократится на 11%, в то время как в 2009 году сокращение составит всего 2%. Такой вывод содержится в исследовании маркетингового агентства J. D. Power & Associates. По расчетам экспертов, в этом году в странах Евросоюза будет продано около 13,29 млн легковых автомобилей, но уже через год этот показатель упадет до 11,8 млн. Такой прогноз маркетологи объясняют скорым завершением программ стимулирования спроса, которые сейчас действуют во многих государствах и подстегивают продажи. Большинство этих государственных мер поддержки имеют ограниченный бюджет или срок действия, и когда их эффект исчезнет, наступит резкий ‘откат’, предупреждают в J. D. Powers. Остается надеяться, что к тому времени будет запущен инерционный механизм, который не позволит мировой экономике вновь погрузиться в кризисную пучину.

Судя по всему, «АВТОВАЗ» не будет создавать новый автомобиль класса «С» совместно с канадской компанией Magna. По данным «Ведомостей», у Волжского автогиганта появился новый партнер – итальянский концерн Fiat. И, якобы, уже сегодня президент Fiat Серджио Маркионне и президент группы «АвтоВАЗ» Борис Алешин подпишут протокол о намерениях по реализации совместных проектов. О чем конкретно идет речь пока не ясно. Возможно, итальянцы помогут «АВТОВАЗу» в организации производства нового поколения двигателей объемом 1,4-2,2 л., а также в проектировании автомобилей. В свою очередь Fiat получит блокирующий пакет акций (25%), который позволит оказывать серьезное влияние на деятельность завода.

Германский коллекционер Ганс-Гюнтер Зах принял решение расстаться с одной из жемчужин своей знаменитой коллекции – не менее знаменитым Rolls-Royce Phantom II, украшавшим его гараж более двух десятилетий и прозванным ‘Звезда Индии’ в силу того, что первым владельцем раритета был махараджа Раджкота. Навряд ли какое-либо значение в данном случае сыграл кризис, да и стартовая цена лота отнюдь не свидетельствует о том, что он предназначен для тех, кто испытывает финансовые затруднения. Умопомрачительный Phantom II 40/50 HP 1934 года выпуска выставлен на торги по запредельной, астрономической цене. Владелец готов расстаться с уникальным автомобилем за минимальную ставку 10 миллионов евро! Если кто-нибудь решится приобрести этот шедевр, то Rolls вполне может удостоиться титула самого дорогого автомобиля в мире. ‘Призрак’ шокирует помпезным внешним видом. Комбинация алюминия и оранжевого цвета во внешнем оформлении, две огромные дополнительные фары у передних стоек и вообще ряд деталей, характерных для машин 30-х годов производят сильнейшее впечатление, пишет Gzt.RU. Тех, кто помешан на современных тенденциях в технике, ожидает культурный шок. У Rolls-Royce Phantom II рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 7,7 литра, что более характерно для двигателей V12 родом из XXI века или, в крайнем случае, V10. Очевидно, что степень сжатия у этого гиганта, была в традициях марки как и мощность – ‘достаточная’.

Очередную победу на ралли-рейде «Дакар» одержал Ханс Стейси на MAN. Это уже его четвертый успех на «Дакаре» и, как все отмечают, Стейси решил пойти ва-банк, дабы догнать российские «КамАЗы». Частично ему это сделать удалось – Стейси еще на прошлом этапе опередил Фирдауса Кабирова и вышел на второе место в общем зачете. Однако до лидера гонки Владимира Чагина ему еще очень далеко – Чагин выигрывает у Стейси почти 3 часа. Стоит также отметить, что на прошедшем 12 этапе свое лидерство в зачете внедорожников потерял многократный победитель «Дакара» Стефан Петерансель – он серьезно повредил свой Mitsubishi и откатился в итоге на четвертое место. Лидером же стал Люк Альфан из той же Mitsubishi.

Немецкая компания Volkswagen все еще надеется вернуть популярность своей модели Golf. Шестое поколение городских компактов, по обещанию руководства компании, должно стоить 12500 евро. Проверить, сможет ли новая низкая цена привлечь покупателей, немцы смогут уже в будущем году. Машины появятся в шоурумах осенью этого года. Volkswagen Golf перестал быть самым популярным в мире компактов в 2003 году, когда компания представила пятое поколение автомобиля. Из надежного, небольшого и, самое главное, недорогого автомобиля немецкие маркетологи зачем-то попытались сделать компакт класса люкс, представив в базе максимальную начинку с максимальной же ценой. Сначала «Гольфы» продавались так плохо, что компания не могла окупить выпуск новой модели, не говоря уже о прибыли. Выгоду этот проект стал приносить только в 2006 году. Еще несколько лет назад проект был признан провальным, и все надежды маркетологов были возложены на шестое поколение автомобиля. И вот теперь стала известна цена новых «Гольфов», в Европе они должны будут стоить от 12500 евро. Для обеспечения этой цены руководители немецкой компании приняли решение выпускать шестой Golf на базе пятого. Платформа и сцепление останутся прежними, хотя их и ждут модификация и некоторые доработки. Такие меры, по словам сотрудников компании, должны помочь будущим клиентам экономить до 10% от запланированной ранее стоимости автомобиля, сообщает The Wall Street Journal. Новая же платформа, которая была разработана для следующего поколения Golf, может достаться будущему бюджетному компактному автомобилю от Porsche, сплетни о возможности появления которого сейчас распускаются электронными СМИ. Что же касается Golf, то в целом новый автомобиль должен сохранить общую концепцию пропорций и стилистических решений, характерных для его предшественников. Внешне автомобиль постигнет ряд изменений, прежде всего это коснется задней и передней частей автомобиля. Мягкие и «намыленные» округлости должны смениться более резкими и целеустремленными чертами. Новый автомобиль будет выведен на рынок в традиционном кузове хетчбэк с 3 или 5 дверьми. Кроме того, ожидается, что немцы к 2010 году «снесут» крышу шестому поколению, и оно будет предлагаться еще и в кузове кабриолет. Отвечать за сухость салона будет складная матерчатая крыша с высоким уровнем шумоизоляции, а также быстрым процессом складывания и раскладывания. Линейка моторов нового автомобиля будет начинаться с 1,4-литрового тубродизеля двигателя мощностью 122 л. с. Такой мотор будет сочетать в себе малый объем, а следовательно, экономичность и экологичность, но в то же время наделит машину завидными динамическими характеристиками. Базовым же мотором останется хорошо знакомый 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 102 л. с. «Кроме того, мы не исключаем появления на новом Golf и более экономичных моторов – объемом 1 и 1,2 литра, мощностью от 75 л. с.», – рассказал Automotive News Europe директор отделения по разработке двигателей Volkswagen Вольфганг Штайгер. При создании новой машины одной из основных задач стала разработка концерном способов снизить расход топлива и выбросы СО2 в атмосферу. С этой целью был запущен проект Bluemotion – создание автомобиля, обладающего более совершенной аэродинамикой, улучшенной электронной системой управления двигателем, а также оснащенной покрышками с более низким сопротивлением. Такая комбинация позволит сэкономить на топливе и меньше загрязнять воздух. Еще одним шагом навстречу окружающей среде станет оборудование Golf VI системой Stop-start, которая войдет в стандартную комплектацию автомобиля. Эта система глушит двигатель, когда машина остановилась, например, на переходе или встала в пробке, а потом снова автоматически запускает мотор, как только водитель слегка надавит на педаль газа. Оценить новые способности автомобиля поклонники этой модели смогут в конце этого года, после его октябрьской премьеры на Парижском автосалоне. Газета.ru, 10 июня 2008, 10:00

Самые большие бюджеты в сезоне-2009 в чемпионате мира ‘Формулы-1′ будут у ‘Тойоты’ и ‘Макларена’ – 270 миллионов евро. Данные пока неофициальные. Их обнародовал сайт motorsport-total.com, взявший за основу подсчета цифры бюджетов команд прошлого года, суммы сокращения затрат, спонсорских взносов и доходов от продажи прав на телетрансляции. Как сообщает ‘Советский спорт’, прогноз годовых бюджетов команд ‘Формулы-1′ на сезон 2009 года выглядит так (в миллионах евро): 1-2. ‘Тойота’ – 270. 1-2. ‘Макларен’ – 270. 3. ‘Феррари’ – 255. 4-5. ‘Рено’ – 210. 4-5. ‘БМВ-Заубер’ – 210. 6. ‘Ред Булл’ – 120. 7. ‘Уильямс’ – 100. 8. ‘Торо Россо’ – 80. 9. ‘Форс Индия’ – 70.

Согласно приложению к проекту концепции долгосрочного социально-экономического развития РФ, в 2020 году объем выпускаемых на территории России легковых автомобилей может увеличиться в 4 раза, до 4 млн. 969 тыс. единиц в год. Но это в лучшем – инновационном варианте развития, когда растут доходы населения и идет модернизация производств. В худшем – инерционном варианте развития, объем выпуска легковых автомобилей вырастет «всего» в 1,8 раза, до 2 млн. 350 тыс. автомобилей ежегодно. При таких условиях парк легковых автомобилей в 2020 году может составить около 80 млн. автомобилей.

От базовой модели Megane Sport отличается, во-первых, наличием двухлитрового 16-клапанного турбомотора, развивающего мощность в 225 лошадиных сил и обладающего максимальным крутящим моментом в 300Нм. Причем 90 процентов максимального крутящего момента приходится на отрезок от 2000 до 6000 оборотов в минуту. С нуля до ста километров в час новинка ускоряется за 6,5-секунд. Помимо этого Megane Sport получил также серьезно модернизированную подвеску, настроенную на спортивный стиль вождения, 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, и перенастроенную антипробусковочную систему скомбинированную с системой курсовой устойчивости. Внешне ‘заряженный’ Renault Megane отличается от обычной модели новым оформлением передней части кузова, где появился новый бампер с огромным воздухозаборником и необычным креплением противотуманных фар, а также новым задним бампером, с выведенными в него двумя выхлопными трубами. Отметим также, что Megane Sport будет доступен как с трех-, так и с пятидверным кузовом хэтчбек. Однако точная стоимость новинки пока не известна.