Женевский Автосалон

Нашему корреспонденту посчастливилось побывать на мероприятии, куда нашему брату-журналисту обычно путь заказан. Участвовать в тест-драйве автомобилей Ferrari и Maserati, организованном дилерами для потенциальных клиентов, он согласился лишь под страхом штрафа с неминуемым последующим увольнением. Ссылался на занятость по текущему номеру, топографический кретинизм, на непрезентабельный внешний вид и отсутствие подходящей — «статусной» — обуви, наконец. Все напрасно, как обычно, административный ресурс сделал свое дело, и вот что из этого получилось… Если честно, в моем гардеробе не нашлось вещи дороже пятидесяти долларов, что уже само по себе вызывало беспокойство. А ну как вычислят голодранца-журналистишку и с позором отправят лазутчика восвояси. Отчаявшись, я плюнул на дресс-код (как потом выяснилось, правильно сделал) и отправился на Рублево-Успенское шоссе выполнять свой профессиональный долг… …На дороге Maserati Quattroporte не сразу бросится в глаза. Мелькнув в зеркале заднего вида, классическая итальянская внешность черного седана скорее и не привлечет особого внимания. Может, несколько позже, сообразив, что вас догоняет нечто необычное и спортивное, вы непроизвольно начнете вертеть головой по сторонам. Когда же «итальянец» наконец вас обойдет, а в этом можете не сомневаться, вы, разглядев фирменный трезубец, поймете, что перед вами дорогая и редкая машина, не укладывающаяся в традиционную систему автокоординат. По сути, ее необычность заключается в на редкость органичном симбиозе спорткара и роскошного представительского седана — самый подходящий вариант для состоятельных бразильских легионеров, выступающих за именитые футбольные клубы Европы. У нас «игрушка» стоит от 150 000 евро, но средняя стоимость тех примерно пятидесяти машин, что уже нашли своих владельцев в России, с учетом дополнительных опций находится где-то в районе 160 000 евро… …Что ж, у ресторана «Причал» меня приняли лояльно и сразу «обнадежили»: мол, обещанного в приглашении теста Ferrari F430 в ближайшее время не предвидится. Как потом выяснилось, «слегка» погорячились предыдущие драйверы, и тестовую машину пришлось эвакуировать в сервис для устранения последствий надругательства. Поэтому настаивать на Ferrari, понятное дело, я не стал, тем более что на стартовой площадке красовались две Maserati Quattroporte и ожидалось, что вот-вот к ним присоединится Maserati Сoupe. Пока суд да дело, подкатывающие на дорогих автомобилях потенциальные тест-драйверы не торопились общаться с «итальянками», разношерстная публика перед знакомством предпочитала подкрепиться в ресторане, где столики нужно было заказывать заранее… …Спереди Quattroporte просто олимпийский чемпион — истинный спортсмен: огромный низкий воздухозаборник радиатора, хромированные бойницы для выхода горячего воздуха на крыльях. Сзади — представительское авто для состоятельных господ, если бы не четырехствольный «штурмовой миномет» глушителя. Чтобы спрогнозировать легкий шок от проникновения в салон, достаточно снаружи взяться за дверную ручку. Под пальцами оказываются две кнопки. Та, что крупнее, замыкает электрическую цепь актюатора замка, маленькая — выполняет более традиционную функцию, она в случае чего обесточит систему и откроет дверь механически. Пока не зажглись все приборы центральной панели, автор этих строк был спокоен, но когда с поворотом ключа это произошло, наступила паника. Изобилие переключателей и кнопок не обещало ничего хорошего. Не вызывали вопросов лишь фирменные овальные часы «Maserati». Хотя впоследствии выяснилось, что и они с претензией: стрелки устанавливаются не вручную, а в автоматическом режиме через медиа-систему… …Остается удивляться, зачем 100-процентная драйверская Quattroporte оборудуется в задней части салона с расчетом на олигархов и нефтяных магнатов. Задние сиденья — само совершенство. В подлокотнике между ними помимо кнопок климат-контроля спрятан оригинальный атрибут современного феодализма — кнопка управления передним пассажирским сиденьем. Так что хозяин, дабы расположиться вольготнее, сможет запросто задвинуть своего телохранителя к самому «бардачку». Чтобы освоить все «медиа-навороты» Quattroporte, понадобится тест-драйв длиною в несколько недель: непросто овладеть нюансами встроенной мобильной связи, многофункциональным дисплеем бортового компьютера (он же телевизор), тюнером и т.п. А связываться с GPS-навигатором, даже если у нас появится местная топография на электронных носителях, и вовсе не хочется… …Итак, как вы уже поняли, за руль меня все же пустили. При этом к моим «правам» организаторы тест-драйва не проявили никакого интереса. Безрассудство, с которым сомнительному субъекту (а вдруг я психопат и алкоголик) доверили управление стопятидесятитысячным автомобилем, объяснилось довольно быстро. Вместе со мной в салон забрались сразу три человека в фирменных майках «Maserati». Чуть позже, оживляя 400-сильную «восьмерку», я обнаружил на привычном месте практически полное отсутствие предмета, сколько-нибудь похожего на традиционный рычаг управления коробкой передач. На его месте нелепо торчал тумблер смешных размеров. И тут три «бойца», севших вместе со мной в машину, оказались весьма полезны. Каждый из них по отдельности обладал сведениями, собрав которые воедино мне удалось-таки тронуться с места и весьма пафосно преодолеть несколько километров Ильинского шоссе… …Но самое непростое место этой поистине могучей машины — электрогидравлическая трансмиссия, убранная конструкторами в одно целое с задним мостом. Она управляется в трех местах: кнопкой на центральной консоли (выбор ручного или автоматического режима), парой традиционных для Ferrari/Maserati подрулевых «лепестков» (ручное переключение передач и установка/снятие режима «parking» для автоматического режима), а также миниатюрным рычагом включения заднего хода. Трансмиссией необходимо овладевать вдумчиво, причем по времени ровно столько, сколько и осваивать электронную составляющую Quattroporte (от нуля до плюс бесконечности). При размеренной езде не вполне обычный «автомат» чересчур «задумчив» — при переключении передач заметно покачивает. Однако если давить на «гашетку» энергичнее, времени на переборку шестеренок этой трансмиссии требуется значительно меньше… …Словом, разогнаться по узкой Ильинке до «сотни» за паспортные 5,2 секунды мне, конечно, не удалось, сплошные гаишники и попутки. Не довелось даже пощелкать «лепестками» ручного режима — не хватило места и времени. Но понять, почему на этом автомобиле остановил свой выбор премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, оказалось несложно. Все это — голос мотора (один из самых возбуждающих в мире), точность в поворотах, безоговорочное послушание при торможении и пр. — способно превратить даже самого завзятого автоскептика в зомби, способного убить любого, кто скажет, что Maserati — не само совершенство. Прокатись я на обещанной Ferrari, возможно, все сказанное и не имело бы смысла. Однако, вернувшись на стартовую площадку, садиться в не менее роскошное Maserati Coupe мне даже не хотелось. Это все равно что испортить послевкусие после выпитых трехсот граммов нежнейшего Courvoisier Extra каким-нибудь стаканом, пусть и самого выдержанного, виски — испытать наслаждение в этом случае не удастся ни от одного напитка..

В основе C100 лежит новая заднеприводная платформа GM Zeta, которая допускает также установку системы полного привода. Таким образом, южнокорейская компания станет первой маркой, выпустившей серийный автомобиль на базе нового шасси. Известно также, что будущая новинка Daewoo получит два шестицилиндровых двигателя объемом 2,0- и 2,5-литра. Конкурировать Daewoo C100 на домашнем рынке придется с моделями SsangYong Rexton и Hyundai Santa Fe. Других подробностей о новинке пока нет. Можно также отметить, что в Австралии этот автомобиль, скорее всего, будет продаваться под маркой Holden, а в Китае – под маркой Chevrolet. Между тем, концерн General Motors возлагает на новую платформу Zeta большие надежды. По оценкам специалистов, в год по всему миру будет продаваться более 400 000 автомобилей, построенных на базе этого шасси. В частности, австралийская марка Holden готовит сразу несколько новинок на базе новой платформы, в Америке данное шасси планируется использовать для автомобилей марок Buick, Chevrolet и Pontiac, а в Европе на базе все той же платформы построят новую Opel Omega и Saab 9-5.

На состоявшейся в минувшие выходные рабочей встрече премьера Путина с руководителем Минпромторга Христенко было высказано мнение, что отечественный автомобильный рынок, несмотря на переживаемый им сложный период, в ближайшей перспективе вновь займет одно из ведущих мест в европейском рейтинге. Правительство уделяет значительное внимание выработке мер по поддержке таких важных секторов экономики, как автопром, судо- и авиастроение, вместе с тем, ‘самая тяжелая ситуация все еще складывается в автопроме’, сказал в субботу министр промышленности и торговли Виктор Христенко в ходе рабочей встречи с премьер-министром Владимиром Путиным. Он пояснил, что склады готовой продукции и завезенной техники стали основным источником удовлетворения спроса, что в итоге сказалось на сдерживании производства. Однако, подчеркнул министр, объем присутствия промсборщиков растет, что, конечно, является позитивной тенденцией. Со своей стороны, Владимир Путин подчеркнул, что очень важным является тот факт, что инвестиционные планы промсборщиков в нынешних условиях не сокращаются, а напротив – у многих даже и расширяются. В свою очередь, Христенко привел пример, что компания ‘Фольксваген Груп’ на своем новом производстве в Калуге даже расширила модельный ряд по сравнению с ранее оговоренными соглашениями, сообщает РИА Новости. По мнению министра, многие предприниматели понимают, что российский рынок автопрома уже быстро восстанавливается и вскоре быстро займет вновь лидирующие позиции в Европе. Со своей стороны, Владимир Путин также напомнил, что в ближайшие недели японский автоконцерн Nissan планирует открыть новый завод в Санкт-Петербурге. ‘Наши усилия направлены и на поддержку инвесторов, и на увеличение доли локализации продукции’, – подытожил Виктор Христенко. Напомним, что по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за четыре месяца текущего года объем продаж автомобилей в России упал на 44%, а за апрель – сразу на 53%. Фактические продажи составили 525,8 тыс. и 135,7 тыс. машин соответственно. Таким образом, в апреле российский авторынок установил новый рекорд по объему падения. Лидером рынка в январе-апреле и по итогам месяца стал российский бренд Lada, а из иномарок – американский Chevrolet. За ними следуют Ford, Nissan и Hyundai. В марте снижение составляло 47%, но рост пошлин на иномарки, укрепление рубля и неуверенность потребителя привели почти к полной остановке продаж. Данные за апрель подтвердили опасения дилеров, что авторынок России не спасет даже сезонный фактор (весной продажи обычно оживляются). Прирост в апреле показали всего четыре марки – Volkswagen, Citroen, Seat и Hummer, но все они, за исключением Volkswagen, растут за счет эффекта низкой базы (то есть из-за небольшого объема продаж в 2008 году). Самыми продаваемыми автомобилями по итогам апреля стали машины семейства Samara производства АВТОВАЗа. Самой популярной иномаркой – Ford Focus, за ней следуют Renault Logan, Chevrolet Lacetti и Lanos. Однако ни один из этих автомобилей не показал прироста продаж в апреле.

Неизвестный ‘преследует’ только зеленые Ford Escort1990-х годов выпуска. За пару недель он совершил поджог трех таких автомобилей. Правда, 2 февраля, как уточняет следствие, была попытка поджога автомобиля 1992 года выпуска, но машина уцелела, пострадав лишь частично. Аналогичное происшествие имело место 22 февраля. Тогда был сожжен Escort 1993 года выпуска. Автомобиль сгорел прямо на парковке. 1 марта сгорел до тла воторой Ford Escort – 1995 года. Преступник разбил окно и облил салон горючей смесью, а затем поджег его. ‘Думаю, этот человек по-настоящему ненавидит Ford Escort’, – заявил сержант полиции Майк Бадро, один из расследующих необычное дело . С момента начала сборки Ford Escort в 1968 году и по 2003 год, когда машина была снята с конвейера, суммарный объем продаж автомобиля составил 20 млн экземпляров, что по сегодняшний день является абсолютным рекордом востребованности компании Ford.

На автосалоне в Москве Горьковский автозавод представит не только российскую версию легкового автомобиля, построенного на базе Chrysler, но и подготовленный для нашей страны английский грузовик Maxus, передает «За рулем». Напомним, что «Группа ГАЗ» недавно приобрела эту фирму. И с сентября этого года продажи Maxus начнутся в России. У нас можно будет купить всю модельную линейку Maxus, включая микроавтобусы, фургоны с различной колесной базой и высотой крыши, модификации «комби».

Государственная инспекция безопасности дорожного движения – название, согласитесь, красивое, честное и надежное. В идеале эта структура заботится о том, чтобы нам, автомобилистам, было приятно, комфортно и, главное, безопасно ездить по немногочисленным дорогам Российской Федерации. Но на деле все не так, и образ, рисуемый названием Автоинспекции, просто утопичен. Виной всему – недобросовестные сотрудники ГИБДД. Эти люди занимаются вовсе не нашей безопасностью, а наоборот, сами представляют опасность для автолюбителей и профессионалов. Одно дело, если водитель нарушил Правила дорожного движения и наказание неминуемо, другое дело – если его вынудили нарушить ПДД, а еще хуже – подстроили нарушение, сфабриковали, подставили, оклеветали. Мы хотим рассказать вам о новейшем способе обмана автовладельца, жадными до чужих денег, сотрудниками ГИБДД. Этот способ появился недавно и становится все более и более популярным – «Скрылся с места ДТП». Наказание за это нарушение – ни много, ни мало, лишение прав на 12-18 месяцев или 15 суток тюрьмы. Сколько это будет в рублях, каждый прикинет сам. Повод для подобного развода дали видеокамеры на парковках гипермаркетов. Если раньше автовладельцы старались парковаться под ними, то теперь, скорее всего, мы будем их избегать. Все начинается с оповещения вас сотрудниками ГИБДД о том, что вы на днях скрылись с места ДТП. Произойти это может по-разному, в зависимости от того, чего от вас хотят. Если деньги, то это будет, скорее всего, телефонный звонок. Возможна и повестка с приглашением на группу разбора, ведь там все еще можно уладить проблему «миром», то есть просто взяткой. Не удивляйтесь, даже если пришла повестка в суд (!) – это сотрудники ГИБДД просто выполняют план по раскрытию нарушений. В любом случае, алгоритм фальсификации одинаков, как и ваши действия по противостоянию. Главное, для начала, не пугаться и не верить тому, что говорит вам голос в трубке или человек в погонах, сидящий напротив. Сделать это сложно, ибо вы действительно были тогда-то и там-то, парковались около других автомобилей и даже, возможно (хоть это и не мыслимо), могли незаметно для себя задеть один из них. Все правдоподобно настолько, что вы покрываетесь холодной испариной. Следующий шаг в запугивании – демонстрация заявления «потерпевшего» (конечно же липовое) и видеозаписи, где в главной роли вы, а во второстепенной – какой-то автомобиль, мимо которого вы проехали ближе всего. Задели вы его или нет – не разобрать: качество съемки недостаточно хорошее. Вместо того чтобы, борясь с подведенным животом, начинать договариваться, потребуйте экспертизы записи и вызова «потерпевшего» для очной ставки (самые действенные средства). Запись может быть подделана, зато «потерпевший» наоборот настоящий, но «свой человек» для гаишников. В любом случае, ни одно, ни другое еще не является доказательством вашей вины, ведь на вашем автомобиле нет ни царапинки, а значит, нет и прямых улик против вас. Здесь необходимо сделать небольшое отступление и поговорить о бдительности. Подходя к месту парковки нужно обязательно осматривать свой автомобиль. Пользы от этого гораздо больше, чем может показаться. Во-первых, вы подтверждаете готовность своей машины к предстоящей поездке (шины не спущены, номерные знаки на месте). Во-вторых, убеждаетесь в том, что автомобиль цел – нет ни царапин, ни потертостей, ни вмятин (особенно это актуально для автовладельцев, застраховавших свою машину по КАСКО). И, в-третьих, вы страхуете себя от описываемой подставы, ведь злоумышленникам в погонах не составляет особого труда дойти до вашего авто и терануть его где-нибудь шкуркой по примеру подставщиков на трассе. Итак, прямых улик против вас нет, запись на экспертизу никто и не подумает отдавать (так дело может дойти и до службы собственной безопасности, которая выяснит, как часто на этой парковке автовладельцы скрываются с места ДТП), а у «потерпевшего» нет никакого желания идти по статье о лжесвидетельстве. Уж лучше они поищут настоящего «лоха», коли вы таковым не оказались. Почему выбор пал именно на вас? Поговорим в заключении немного о профилактике подставы. Оборотни с жезлами выбрали вас не просто так. Они наблюдали за вами, присматривались к вашей внешности, манере и умению водить автомобиль, оценивали отношение к своему авто, возможно даже к выражению лица. Жертва по всем критериям выглядит «лохом»? Будет и развод. Но уже не с вами, ведь вы предупреждены, а значит вооружены! Текст: пользователь сайта auto.finam.ru Ездок.

Румынская марка Dacia, выпускающая для европейского рынка автомобили эконом-класса, собираемые на базе французской модели Renault Logan, впервые официально представила технические характеристики и фотографии своего первого кроссовера, мимоходом отметив, что сборка новинки для российского рынка – дело сугубо российское. Габаритная длина Dacia Duster составляет 4,31 м, а ширина – 1,82 м. Дорожный просвет автомобиля равен 20 см, а углы въезда и съезда – 30 и 35 градусов, соответственно, что немногим меньше, чем у внедорожника Jeep Cherokee и даже больше, чем у кроссовера Land Rover Freelander. На европейском рынке кроссовер будет предлагаться со 110-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6-литра, а также с 1,5-литровыми дизелями мощностью 85 и 105 л.с., пишет Лента.RU со ссылкой на пресс-службу компании. Вседорожник можно будет заказать как в передне- так и в полноприводном исполнении. В салонах европейских дилеров Duster появится весной следующего года. По предварительной информации, цены на машину будут начинаться от €11 тыс. В России Dacia Duster появится в 2011 году, отмечается в сообщении производителя. К этому времени его производство будет развернуто на московском заводе ‘Автофрамос’. На отечественном рынке, как ожидается, машина станет продаваться под брендом Renault.

Немецкий концерн Volkswagen предоставил производителю спортивных автомобилей Porsche кредит в размере 700 миллионов евро сроком на полгода, сообщает немецкое издание Der Spiegel со ссылкой на собственные источники. Как уточняет агентство Reuters, эти средства должны быть направлены на стабилизацию финансового положения фирмы Porsche, чей долг перед кредиторами в настоящее время составляет девять миллиардов евро. В качестве обеспечения кредита ‘Порше’ предложила ‘Фольксвагену’ свою австрийскую компанию Porsche Holding GmbH, занимающуюся оптовой продажей автомобилей. Многомиллиардный долг у компании Porsche появился после приобретения крупных пакетов ценных бумаг концерна VW и увеличения своей доли до 51 процента. На их покупку производителем спорткаров было потрачено около 23 миллиардов евро, из которых девять миллиардов были взяты в кредит. В апреле Volkswagen предложил купить Porsche и самостоятельно рассчитаться с ее долгами, но озвученная Porsche сумма сделки, по мнению руководства концерна, оказалась сильно завышенной. В результате, стороны отказались от планов по взаимному поглощению и решили создать автомобильный альянс, в который вошли бы все 10 марок. Как уточняет Reuters, для рефинансирования долга компании Porsche необходимо получить около 12,5 миллиарда евро, из которых 10 уже предоставлены автопроизводителю. Для получения остальных средств марка планирует продать 25 процентов своих акций инвестору. Как сообщалось ранее, соответствующие переговоры уже ведутся с потенциальными покупателями из Абу-Даби и Катара.

Главным событием межсезонья в Формуле-1 должен стать переход Кими Райкконена в McLaren, но если раньше об этой сделке говорили, как о свершившемся факте, то сегодня шансы финского пилота вернуться в свою бывшую команду не так уж и велики. Камнем преткновения в переговорах между руководством McLaren и пилотом стали финансовые требования Кими Райкконена. В команде ‘серебряных стрел’ предлагают финну $5 млн, зная о том, что Ferrari за досрочный разрыв контракта выплатит ему еще $10 млн. Но пока ни Кими Райкконен, ни его менеджеры не согласны на условия конюшни, хотя, по информации ITV-F1, переговоры между сторонами все же продолжаются. На этой неделе Стив и Дэвид Робертсоны, менеджеры чемпиона мира 2007 года, посетили базу ‘серебряных стрел’ по приглашению руководителя McLaren Мартина Уитмарша. Пока в британской команде опровергают сообщения журналистов о том, что менеджерам пилота все же удалось договориться с Уитмаршем о подписании соглашения. По последним данным, в McLaren могут и вовсе отказаться от сделки с Кими, так как сегодня конюшня ведет переговоры с Дженсоном Баттоном и Ником Хайдфельдом, да и Хейкки Ковалайнен, защищавший цвета команды в минувшем чемпионате, пока официально не получал уведомления об увольнении.

На очередном Международном чемпионате специалистов сервисного обслуживания второе место среди мастеров-консультантов занял Игорь Хрусталев, мастер-приемщик техцентра ‘Volkswagen РУС-ЛАН’. Игорь показал отличные результаты как в прохождении теоретического теста, так и в решении практических задач, направленных на быстрое выявление и устранение неполадок в автомобиле. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что специалисты официального техцентра ‘РУС-ЛАН’ обладают глубокими знаниями всех технических нюансов, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей Volkswagen – в соответствии с мировыми стандартами известного концерна.Победителям национальных Чемпионатов были вручены почетные дипломы.Всего в российском финале Чемпионата по сервису участвовало более сотни специалистов из числа сотрудников официальных дилерских центров Volkswagen, расположенных в Москве и регионах России. Источник: ‘РУС-ЛАН’

Hyundai Motor представит новый седан представительского класса под кодовым обозначением «VI» в феврале 2009 года. Сочетая самые передовые технологии Hyundai и будучи самым роскошным седаном компании, Hyundai VI, помимо усовершенствованной системы безопасности, оснащен системой стабилизации следующего поколения (VSM2), системой контроля за пересечением линии разметки (LDWS), использующей видеодатчик для слежения за дорожной разметкой, а также ремнями безопасности с преднатяжителями. Новый автомобиль в товарной линейке заменит существующий на рынке уже порядка десяти лет Hyundai Equus (продававшийся за рубежом под маркой Centennial). В отличие от переднеприводной модели Equus, заднеприводная модель Hyundai VI составит достойную конкуренцию таким заднеприводным автомобилям как Lexus LS460, BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса. Более длинный, широкий и высокий, чем свой предшественник, Hyundai VI обладает следующими размерами: длина – 5 160 мм, ширина – 1 900 мм и высота – 1 495 мм. Hyundai VI оснащен 3,8 литровым двигателем Lambda V6, также предлагается 4,6 литровый двигатель Tau V8. Поставки VI в Северную Америку и Европу пока не планируются.

В первом квартале этого года производство легковых автомобилей в России снизилось сразу на 62,9%. По данным «Росстата», за три месяца этого года в России было собрано всего 123 000 машин. Производство грузовиков в первом квартале вообще снизилось на 75%, а автобусов на 69,2%. А вот выпуск троллейбусов в России в начале 2009 года увеличился на 27,6% до 157 машин. Стоит отметить, что падение производства наблюдается не только на крупнейших российских автозаводах. Точно такая же тенденция отмечена и на всех предприятиях, которые собирают иномарки.Однако в марте 2009 года ситуация начала постепенно восстанавливаться. Так, в марте 2009 года рост производства автомобилей по сравнению с февралем составил 23,4%.

Концерн General Motors распространил фотографии нового «заряженного» маскл-кара Camaro SS, правда, дата дебюта новинки пока не объявлена. Если сравнивать серийную версию модели и ее «заряженный» вариант, то можно найти не так много отличий. Например, небольшая щель воздухозаборника на капоте Camaro SS, обновленная передняя панель и бейдж «SS». Ранее появившаяся информация об установке на Chevrolet Camaro SS 6,2 литрового «заряженного» двигателя от модели Corvette ZR-1 не подтвердилась. На новинке появится атмосферный двигатель 6.2L LS3 V8, мощностью 422 л.с. (553 Нм) или 6.2L L99, мощностью 400 л.с. (535 Нм). Chevrolet Camaro SS. Фото Chevrolet.

Volkswagen объявил о том, что в салоны дилеров начались поставки автомобилей моделей Passat и Jetta российской сборки. Причем, что самое приятное, эти машины заметно подешевели. Так, цены на Passat сократились на 4,0-5,2%, а Jetta и вовсе на 7,2-8,0%! И это, кстати, не шутка. Напомним, что на заводе Volkswagen в Калуге собирается Passat (в кузове седан) со следующими двигателями: бензиновые 1.6 (102 л.с.) и 1.8ТSI (160 л.с.); дизельные 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Автомобили с указанными двигателями доступны в следующих комплектациях: Trendline – 1.6 (102 л.с.) и 1.9 TDI (105 л.с.); Comfortline – 1.8ТSI (160 л.с.); Highline – 1.8ТSI (160 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Интересно, что дилеры Volkswagen при желании клиента могут доставить и «чисто немецкую» машину, которая, правда, будет уже дороже. В частности, так можно заказать Passat с двигателями 1.4 TSI (122 л.с.), 2.0 TSI (200 л.с.), 3.2 V6 (250 л.с.), а также любую модификацию Passat Variant (кузов универсал). Volkswagen Jetta будет поставляться на российский рынок только из Калуги. В Калуге собирается Jetta со следующими двигателями: бензиновые 1.6 (102 л.с.) и 1.4 TSI (140 л.с.); дизельные 1.9 TDI (105 л.с). Автомобили с указанными двигателями доступны в следующих комплектациях: Trendline – 1.6 (102 л.с.) и 1.9 TDI (105 л.с.); Sportline – 1.4 TSI (140 л.с.). Кстати, напомним, что недавно о снижении цен на российские автомобили объявили и в Toyota. Camry российской сборки (их делают в Санкт-Петербурге) будут стоить дешевле на 9%.

Я вернулся на пятачок в секторе спецдорог полигона, как-то неизящно, не соответствуя, ухватился левой рукой за переднюю стойку и кряхтя выбрался из Lamborghini Gallardo. На сегодня хватит. Потом пересел в Fiat Bravo, запустил его дизельный моторчик — и покатил в Москву. Какая плавность хода, какая обзорность, какая тишина! На колеях не шарахается, рулем не дергает, бака хватает на неделю, а цена — чуть больше годового полиса КАСКО для Lamborghini. Счастье! И я его заслужил, проведя три дня в окружении монстров. Пятницу — на гоночной трассе в Мячкове, субботу и воскресенье — на полигоне. Зачем эта чертовщина? Кому нужны эти бешеные моторы на колесах? Кто они, эти рабы тщеславия? Утром, как водится, мир изменился. И когда я под окнами не увидел серебристый Porsche 911, на котором проездил почти три года, была мимолетная паника: где? Все в порядке. Автомобиль на полигоне, в надежных руках. Но я уже скучаю. Начиналось плохо. На гоночную трассу в Мячкове четыре автомобиля прибыли своим ходом, а Lamborghini Gallardo доставили на эвакуаторе: машина была с иголочки, а потому и дилер, и мы опасались за товарный вид. Но юбку заднего бампера повредили. Не на трассе, не на полигоне, а при погрузке на эвакуатор. Но еще печальнее было то, что полил дождь, похоронив идею расставить машины по «гоночно-кольцевому» ранжиру. Ясно, что теперь в лидерах заведомо будут те, что на лучших шинах и с полным приводом. То и другое было у Lamborghini Gallardo и у Audi R8. Относительно свежим протектором мог похвастать Jaguar XKR, а у Ferrari F430 и Porsche 911 S — ни полного привода, ни новых шин. Особенно обидно за Porsche: честь марки в этом тесте должен был отстаивать полноприводный Porsche 911 Turbo с его 480-сильным мотором. Но раздобыть его не удалось. А без Porsche здесь никак! Вот я и приехал в Мячково на своей «эске», обрекая ее на провал: задний привод и самый слабенький в тесте мотор — 355 сил… Lamborghini Gallardo. Фото Григория Голышева и Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Немецкий концерн Porsche, продолжающий обновлять и пополнять свой модельный ряд, на днях провел тестирования нового поколения спорткара Cayman. Новое поколение Porsche Cayman, если судить по ‘шпионским’ снимкам, немного шире нынешней модели и имеет более объемные колесные арки. Тестовый прототип оснащен иными патрубками выхлопной системы, но в остальном новинка пока полностью повторяет дизайн текущего поколения Porsche Cayman, хотя изменения экстерьера и интерьера модели – лишь вопрос времени. По предварительной информации, расход топлива у Porsche Cayman снизится, несмотря на то, что возрастут крутящий момент двигателей и их мощности. Как сообщает WCF, пока нет точных данных о том, какими моторами будет оснащаться новый Porsche Cayman, но есть предположения, что спорткар может получить турбированные агрегаты. Кроме этого, автомобиль должен сохранить и нынешнюю трансмиссию PDK, которая сегодня предлагается для покупателей Porsche Cayman в качестве опции. Производство нового спорткара наладят на австрийском заводе Magna Steyr, и первые экземпляры модели поступят к дилерам в 2012 году.

В сети опубликована новая серия неофициальных фотографий корейского внедорожника Kia Sportage 2010. Несмотря на то, что автомобиль практически полностью укрыт камуфляжем, сквозь него, однако, можно разглядеть отдельные детали. Похоже, что новый Sportage имеет более плавную линию крыши, а задние пассажирские окна и двери чуть расширены. Определенно внедорожник получит новые задние фары, сохранив прежние двойные выхлопные трубы и ‘дворник’ на заднем стекле. Присмотревшись, можно также увидеть, что повторители указателя поворота смещены немного вверх.Sportage 2010 будет комплектоваться 2-литровым турбодизелем мощностью 184 л.с. и бензиновым двигателем типа V6, коробками передач на выбор: 6-ступенчатой ручной или 6-ступенчатой автоматической, информирует портал WCF.На снимках Kia Sportage выглядит почти готовым к премьере, не исключено, что компания покажет автомобиль публике уже на сеульском мотор-шоу, которое начнется в первых числах апреля.

Далеко не все автовладельцы смогут с 1 марта воспользоваться нововведениями в системе ОСАГО. Как следует из соглашения между членами Российского союза автостраховщиков, обращаться за возмещением к тому страховщику, у которого был куплен полис ОСАГО, смогут только те, кто застрахуется после 28 февраля 2009 года. Оформление ДТП без участия ГИБДД и вовсе будет считаться основанием для отказа в прямой выплате. Для того, чтобы обратиться за выплатой к своему страховщику, придется вызывать гаишников в любом случае, даже при ущербе меньше 25 тысяч рублей. Ранее сообщалось, что при ущербе до 25 тыс. можно будет обойтись без ГИБДД. Однако теперь уточняют, что при отсутствии официально оформленного гаишниками протокола разбираться со страховщиками придется по старинке. Авто.Ytro.ru, 25 февраля 2009, 11:55

Большинство мелких повреждений наши машины получают на стоянках и парковках. Чтобы обезопасить себя и других от досадных царапин, имеет смысл установить парктроник. Но электроника нужна не только на стоянке. Мы уже привыкли, что наши дворы ничуть не отличаются от стоянок у гипермаркетов. Порой даже протиснуться к подъезду бывает нелегко. Поэтому нет ничего удивительного в том, что детям приходится играть в непосредственной близости от машин. А сдавая задним ходом ребенка можно не заметить ни в зеркала, ни через заднее стекло. Избежать этого поможет парктроник. Это устройство при помощи датчиков-радаров измеряет расстояние до препятствия и при помощи звуковых сигналов сообщает водителю, что, мол, пора остановиться. Но парктроник парктронику – рознь. Самые простые имеют всего два датчика, установленных по краям бампера. Его эффективность в этом случае оставляет желать лучшего. Огромный забор он, конечно, заметит, а вот одиноко стоящий столбик может и пропустить. Поэтому чаще всего водители предпочитают устанавливать как минимум четыре датчика. Риск созерцать помятый зад автомобиля в этом случае минимизируется. Принцип работы у парктроников один, а вот сообщают водителю об обстановке за кормой они по-разному. Недорогие устройства по мере приближения к препятствию начинают издавать прерывистый звуковой сигнал. И чем меньше расстояние до помехи, тем чаще парктроник начинает пищать.Другие устройства, помимо звуковой, имеют и светодиодную индикацию. Пока до препятствия остается солидное пространство, горит зеленый сектор. Желтые светодиоды загораются при критическом расстоянии до помехи. А вот когда индикатор вспыхивает красным, значит, нужно остановиться.Более продвинутые системы имеют полноценный дисплей, на котором изображен силуэт автомобиля, форма препятствия и расстояние до него. Хотя смысл установки навороченного парктроника сомнителен, вместо того чтобы пялиться в дисплей, нужно смотреть по зеркалам. А вот устройство с простой звуковой индикацией – действительно хороший помощник. Порадует и цена на такой парктроник, который вместе с монтажом обойдется в сумму около 3000 рублей. Больше видишь – целее будешь Конечно, переложить часть работы на электронику можно, но и самому не стоит забывать о зеркалах. Например, из земли может торчать кусок арматуры, который парктроник может и не заметить. Поэтому производители уже достаточно давно предлагают более эффективные камеры заднего вида, которые в отличие от зеркал заднего вида могут охватить пространство прямо за кормой автомобиля. Паркуясь, водителю можно не смотреть по зеркалам, изображение выводится на дисплей, установленный на передней панели. На более дорогих автомобилях камеру дополняет специальная программа. В зависимости от того, на какой угол повернут руль, она показывает, по какой траектории будет двигаться автомобиль. Правда, у этого решения есть два основных минуса: в дождливую погоду на наших далеко не стерильных дорогах камера забрызгивается за пару минут. Другой недостаток – высокая цена, поэтому эта опция пока доступна в основном в дорогих автомобилях. «Умные» машинки паркуются сами Но дальше всех пошла компания Volkswagen. Подумать только, они научили модель Touran парковаться практически без участия водителя! При помощи многочисленных датчиков машина сканирует пространство, и, как только находит достаточное место, подает сигнал водителю. Затем нужно остановиться, включить задний ход и отпустить руль, управляя только педалями газа и тормоза. И электроника будет самостоятельно крутить баранку. Правда, приучена машина только к параллельной парковке. Но инженерам есть к чему стремиться. Наверное, недалек тот день, когда мы будем выходить из машины, не доезжая до стоянки, и идти по своим делам, а автомобиль самостоятельно найдет место на площадке и припаркуется. KP-AVTO.RU, 12 сентября 2008, 07:00

В настоящее время команда Ferrari работает над радикально новой машиной для чемпионата 2002 года. Однако уже появились слухи о том, что в качестве меры предосторожности, первые гонки сезона Скудерия проведёт на нынешнем болиде, но с новым двигателем. Спортивный директор Ferrari Жан Тодт признал, что в настоящее время существуют некоторые проблемы с конструированием нового шасси, но он рассматривает их как естественные, если речь заходит о совершенно иной концепции. Тодт не считает, что это повлияет на развитие всей команды, поскольку всё идёт по плану.