Женевский Автосалон

Как мы уже писали, в апреле текущего года на автошоу в Нью-Йорке состоится премьера новой модели Nissan – полноразмерного внедорожника, получившего имя Nissan Pathfinder Armada. Сейчас же автомобиль заканчивает серию дорожных тестов в северных штатах США. Огромный автомобиль Nissan действительно поражает своими размерами, а также необычным, брутальным дизайном кузова. Мощные кузовные панели, массивная решетка радиатора и крупные фары головного света – все это придает внедорожнику довольно агрессивный вид. Еще одно необычное решение – сложная линия задней части крыши, которая должна визуально немного облегчить заднюю часть кузова и придать автомобилю немного спортивный облик. Построен новый Nissan Pathfinder Armada на платформе пикапа Titan. От этого же автомобиля новинка позаимствовала основные узлы и детали шасси. В движение внедорожник будет приводиться мощным 5,6-литровым мотором DOHC V8. По предварительной информации, производство внедорожника Nissan Pathfinder Armada начнется уже летом текущего года, тогда как в продаже новинка должна появиться ближайшей осенью. Цена на автомобиль пока не определена.

MPS Concept появился еще в 2002 г. в Париже, но производители не торопились начать серийный выпуск, и через два года на Парижском моторшоу японцы опять представили ту же модель в качестве концепт-седана Mazda 6MPS, а через год машина стала доступна покупателям. Энергичный нрав Mazda 6 MPS в полной мере проявляется в ее внешнем виде. Все нюанса экстерьера автомобиля: изогнутые линии капота, прорези переднего бампера, походящие на оскал хищного зверя, радиаторная решетка, намекают на мощь и динамичный характер Mazda 6 MPS. Высокие аэродинамические показатели автомобиля подчеркиваются накладками, задним сполером и элементами системы выпуска. Ну и нельзя не отметить расширившиеся колесные арки Mazda6 MPS с 18-дюймовыми дисками и низкопрофильной резиной высокого качества. Все стилистически гармонично и целостно, и без чрезмерной агрессии. Однотонный черный цвет салона не нагоняет тоску, а наоборот, говорит об элитарности модели. Строгие тона – выражение высокого стиля и хорошего вкуса, и общей идеологии модели. От предыдущих моделей Mazda6 MPS взяла все самое необходимое для удобства и комфорта в салоне. Приборная панель в автомобиле яркая и с крупными цифрами, а гвоздем программы на панели датчиков является спидометр, который заканчивается значением 280 км/ч. Руль Mazda 6 MPS кому-то может показаться большим, но зато на нем расположены кнопки управления аудиосистемой. Отделка металлом присутствует на кулисе коробки передач. Хорошо продумана эргономика салона, внутри Mazda 6 MPS будет удобно пассажирам любой комплекции. Кресла оборудованы боковой поддержкой и имеют достаточно большой диапазон регулировок. Mazda6 MPS создан на базе Mazda 6 с двигателем 2,3 л турбо, мощностью 260 л.с. и крутящимся моментом 380. Но дизельные двигатели по-прежнему недоступны для российского авторынка. Кроме турбо двигателя, модель Mazda 6 MPS представлена с мощным двигателем объемом 2,3 л и мощностью 166 л.с, который агрегатируется шестиступенчатой коробкой передач. Для модификаций с двигателем объемом 2,0 и 2,3 л подобрана пятиступенчатая коробка передач с мануальным режимом. Система полного привода отдает 50 процентов крутящегося момента на задние колеса автомобиля, делая такое распределение оптимальным: 53х47 в пользу передней оси. Автомобиль отлично реагирует на действия водителя и стремительно срывается с места при малейшем нажатии на педаль газа. Легкий вес Mazda 6 MPS (1650 кг) позволяет ей четко держать траекторию на заносах. Одним из немногих недостатков Mazda 6 MPS является то, что автомобиль явно шумноват. Такое конечно простительно для спортивных моделей, однако Mazda 6 MPS позиционируется как одновременно и семейное авто. Все же достаточно ощутимый аэродинамический свист, возникающий после рубежа в 120 л.с. – не самая приятная музыка для семейной поездки. Серийная комплектация систем безопасности автомобиля получила хорошие баллы на краш-тестах. Базовая модификация Mazda6 MPS включает в себя передние и боковые подушки безопасности, надувные оконные шторки. Повышенная жесткость кузова – это не только отличная управляемость на дороге, но и надежная защита пассажиров в салоне. Тормозная система автомобиля состоит из антиблокировочной системы (ABS), системы динамической стабилизации курсовой устойчивости, системы распределения тормозного усилия, антипробуксовочной системы От угона Mazda6 MPS надежно защитит система дистанционного управления центральным замком и противоугонная система. Что касается цен, то Mazda 6 MPS стоит в среднем от 42 000 $, почти как модель Evolution.

Приобретая автомобиль, конечно, заранее хочется знать – во что, в итоге, выльется ваша покупка. Будет ли она досаждать вам частыми поломками и дорогим ремонтом, или, при должном обращении, станет служить вам долго и не принесёт особых хлопот. Ну а тем более остро встаёт этот вопрос, если вы собираетесь выбрать себе в качестве средства передвижения подержанную машину. Для того, чтобы иметь хоть какое-то представление о том – с каким количеством проблем (в процентном соотношении) вам придётся столкнуться при покупке той или иной марки и модели автомобиля, того или иного возраста, предлагаем ознакомиться с рейтингом надёжности машин, опубликованного TUV (немецкое объединение технадзора). Как всегда, немцы и японцы по надёжности – впереди планеты всей. А корейцы, французы и американцы опять плетутся в хвосте. В общем, смотрите сами и оценивайте свои перспективы. 2-3 года 4-5 лет 6-7 лет 8-9 лет 10-11 лет 1 Mazda 31 Porsche 9111 Toyota RAV41 Porsche Boxter1 Porsche 911 2 Mazda 22 Honda Jazz2 Porsche 9112 Porsche 9112 Mercedes SL 3 VW Golf3 Subaru Legacy3 Porsche Boxter3 Mercedes SL3 Toyota RAV4 4 Ford Fusion4 Porsche Boxter4 Mercedes SL4 Subaru Forester4 Mercedes SLK 5 Honda Jazz5 BMW 7 series5 Mazda Demio5 Toyota RAV45 Toyota Starlet 6 Porsche Boxter6 Toyota RAV46 Mazda MX-56 Mercsdes SLK6 Subaru Legacy 7 Porsche Cayenne7 Subaru Forester7 Subaru Forester7 Toyota Starlet7 Toyota Corolla 8 Mazda MX-58 Honda CR-V8 Mercedes SLK8 Subaru Legacy8 Mitsubishi Pajero 9 Opel Meriva9 Audi A49 Toyota Avensis9 Toyota Corolla9 Mazda MX-5 10 Mercedes A-class10 Mazda MX-510 Subaru Legacy10 Toyota Avensis10 Mercedes S-class ––––––––––––––– 112 Nissan Primera107 Kia Rio95 SEAT Alhambra84 Citroen Berlingo68 SEAT Toledo 113 Renault Laguna108 Peugeot 10696 Ford Ka85 Ford Ka69 Chrysler Voyager 114 Renault Espace109 Chrysler Voyager97 Alfa Romeo 145/14686 Chrysler Voyager70 Renault Megane 115 Chrysler PT Cruiser110 Renault Laguna98 Chrysler Voyager87 Suzuki Wagon R+71 Renault Twingo 116 Kia Carnival111 Kia Carnival99 Kia Carnival88 Renault Twingo73 Alfa Romeo 145/146 AutoWeek.ru , 26 декабря 2008, 14:41

Взмах «дворников» — и на стекле остаются неочищенные полосы. Знакомая ситуация? Неработоспособные щетки стеклоочистителей не только действуют на нервы — они очень опасны! Особенно на наших грязных дорогах. Поэтому мы решили устроить сравнительный тест щеток стеклоочистителей, предназначенных для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Ведь именно в этой «размерности» на нашем рынке царит изобилие изделий разных производителей. Какие щетки выбрать?Мы приобрели в магазинах столицы 11 разных комплектов, предназначенных для вазовских переднеприводников. Первой покупкой стали отечественные щетки, сделанные на владимирском предприятии Автоприбор, — именно их используют в Тольятти для конвейерной комплектации. Здесь определяется качество очистки. На затемненном с внутренней стороны лобовом стекле отлично виден весь «брак» работы щеток стеклоочистителей Щетки Bosch 530С и Сhampion X51E сделаны в Бельгии, Hella WB9, SWF-312 и Alca — в Германии, Valeo C52 и PJ-34 родом из Франции, а Trico E50R и Tridon Kombi — из Великобритании. Во всяком случае, так следует из надписей на упаковках. Кроме того, мы купили еще и щетки Jan Mor «без роду без племени» — страна-производитель на упаковке не указана, но нам их продали как польские. На снимке видно, что щетка оставляет на стекле множество водяных разводов и линий — 4 штрафных балла Испытания проводились в аккредитированной Госстандартом лаборатории, а базой для составления программы теста стали действующие в резинотехнической промышленности требования ТУ 38.105254-79 «Щетки стеклоочистителей для автомобилей ВАЗ и других автомобилей». На этом стенде с вращающимся стеклянным кругом при помощи динамометра измеряется сила трения щетки о стекло Как оценивается качество очистки лобового стекла? Каждый комплект щеток устанавливается на специальный стенд. Собственно говоря, это обычное лобовое стекло «восьмерки» со стандартным мотор-редуктором и поводками стеклоочистителей. Изнутри стекло покрыто черной краской — так на поверхности лучше видны оставленные щетками водяные линии или разводы. Основной критерий — качество очистки увлажненного стекла при так называемом одинарном ходе. Автоприбор (Россия). Качество очистки одинарным ходом низкое — 3 балла, причем разброс оценок в партии колеблется от 2 до 4 баллов. Сопротивление при движении по стеклу велико. Зато при обратном ходе российские щетки эффективно убирают со стекла остатки воды — несколько экземпляров даже заработали в этом испытании высший балл (средняя оценка партии — 2 балла). Кроме того, резина российских изделий оказалась очень устойчивой к воздействию стеклоомывающей жидкости и хорошо выдерживает высокие температуры. После 200-часового ресурсного теста качество очистки у лучшего образца снизилось с 2 до 3 баллов. Щетка делает взмах вверх — и ее привод останавливают. Если щетка смогла эффективно удалить воду без остатка, то такое качество очистки признается наилучшим и оценивается в 1 балл. Если на стекле остались полосы воды, то в зависимости от их размера и количества оценка снижается. Причем поскольку для этого используется так называемая обратная шкала, то по мере ухудшения эффективности баллы растут. Valeo C52 (Франция). Качество очистки при ходе вверх не выдерживает никакой критики — три щетки Valeo из купленных шести заработали худшие 4 балла! Средняя оценка партии — 3 балла, а после обратного хода качество очистки улучшается не намного — 2 балла. Слабое утешение — устойчивость резины к действию высокой температуры. А вот стойкость к истиранию очень низкая — качество очистки после 200-часовой наработки ухудшилось до 4 баллов. Например, если на стекле осталось не более трех капиллярных полосок длиной до 75 мм, то качество очистки оценивается в 2 балла. Если на стекле не более шести капиллярных полосок и не б. Кстати, вы сами можете оценить качество работы ваших щеток по этой методике, зафиксировав стеклоочистители после взмаха вверх выключением зажигания. Такое испытание при одинарном ходе — наиболее показательное. Ведь при этом моментально проявляют себя малейшие дефекты резинового профиля или изъяны в конструкции арматуры — металлического каркаса щетки, распределяющего усилие ее прижима к стеклу. Alсa (Германия). Сопротивление ходу щеток Alka очень велико, а качество очистки очень плохое — 4 балла, худшая оценка! Причем оно стабильно плохое — почти все образцы после одинарного хода оставляли на стекле множество водяных полос. Правда, как и отечественные щетки Автоприбор, Alсa старательно дотирает стекло при обратном ходе. Два отобранных экземпляра не смогли показать нормальных результатов ни при проверке жаростойкости, ни после ресурсного теста, получив по 4 балла в обоих испытаниях. Наилучшее качество очистки при одинарном ходе обеспечили щетки Bosch, Champion, SWF и Hella. Поднимаясь вверх, они оставляли после себя идеально сухое стекло. Оценка — 1 балл! Чуть хуже показали себя Jan Mor и Trico — по 2 балла. Еще больше неочищенных полос оставили щетки Tridon, Valeo, PJ и Автоприбор — 3 балла. А худшими были изделия марки Alсa. Впрочем, российские требования допускают проведение и более щадящего испытания — оценку качества очистки по так называемому двойному ходу. То есть щетка проходит вверх и тут же опускается вниз, совершая полный рабочий ход. Bosch 530C (Бельгия). Сначала щетки Bosch 530С показали отличные результаты — они легче всех скользили по стеклу и великолепно счищали воду при одинарном ходе. Правда, несколько экземпляров из партии все-таки «подмочили» свою репутацию небольшими капиллярными полосками на стекле, ухудшив оценку до 2 баллов. Но после обратного хода и эти щетки оставляли стекло абсолютно чистым. А вот жары, как оказалось, щетки Bosch 530C не любят — после «горячего» теста резина покрылась сетью микротрещин и полностью потеряла работоспособность. И ресурсный тест щетки Bosch не прошли — после 200 часов непрерывной работы оценка у лучшей щетки из партии упала с 1 до 4 баллов. Так что менять щетки Bosch лучше почаще. В большинстве случаев, возвращаясь, щетки эффективно исправляют огрехи, оставленные при подъеме. Яркий пример — щетки Trico и Alсa, которые смогли улучшить свой результат до 1 балла. До 2 баллов улучшился результат у изделий Valeo, PJ и российских щеток. И лишь «польский» Jan Mor никак не улучшил качество очистки. Кстати, на самом деле мы купили вовсе не 11 комплектов, а все 33! Потому что ТУ, технические условия, требуют проводить оценку эффективности как минимум шести образцов щеток и усреднять баллы, чтобы избежать случайных ошибок. Champion X51E(Бельгия) — НАШ ВЫБОР! Качество очистки у щеток Champion X51Е великолепное и при одинарном, и при двойном ходе (1 балл). При этом после 200-часовой наработки оценка снизилась всего на один балл. Кроме того, резиновая лента «чемпионовских» щеток оказалась самой устойчивой к воздействию стеклоомывающей жидкости и отлично перенесла «горячий» тест. Так что Champion X51E — лучший вариант для круглогодичной эксплуатации. Помимо этого, испытатели измерили на вращающемся стеклянном круге удельную силу трения резинового профиля. Выяснилось, что наиболее легко по стеклу скользят щетки Bosch. А самое большое усилие мотор-редуктору привода стеклоочистителей придется преодолевать при перемещении по стеклу отечественных щеток. Hella WB-9 (Германия). Качество очистки новых щеток Hella замечательное — высшая оценка и при одинарном, и при двойном ходе. При этом щетки очень тихо скользят по стеклу. Но после вымачивания в стеклоомывающей жидкости резиновый профиль Хеллы разбух, увеличившись в объеме почти на треть! Специалисты полагают, что причиной этого стала реакция взаимодействия полярных полимеров материала щетки с изопропиловым спиртом стеклоомывающей жидкости. Зато термоиспытания щетки Hella прошли успешно (2 балла). А после 200-часовой эксплуатации качество очистки снизилось до 3 баллов. Далее следовал «горячий» тест — проверка жаростойкости резины. По одной щетке каждой марки закрепляли в рабочем положении (поводок прижимает щетку к стеклу) на специальном стеклянном «противне» и на четверо суток помещали в печь, где поддерживалась температура 60 градусов. После этого щетки вновь водружали на основной стенд и повторяли испытание качества очистки одинарным ходом. Например, щетки Champion, SWF, Hella, Trico и Valeo оказались весьма «жаростойкими»: качество очистки — не хуже 2 баллов. А вот изделия Alсa и Bosch не выдержали испытания — резина потеряла эластичность и покрылась сетью микротрещин, что немедленно ухудшило качество очистки (4 балла). Jan Mor (производитель неизвестен). Качество щеток Jan Mor «неровное». Например, при оценке качества очистки стекла одиночным ходом одна из шести испытанных щеток вытирала воду отлично (1 балл), а другая едва «наскребла» на самые низкие 4 балла! Проверка двойным ходом несколько выровняла результаты. Средняя оценка партии — 2 балла. После «горячих» испытаний потрескавшаяся резина щеток стала оставлять на стекле больше разводов — оценка снизилась до 3 баллов. Итог ресурсного теста аналогичен — лучший экземпляр после 200-часового испытания также заработал 3 балла.Проверили и морозоустойчивость резиновых профилей. Все без исключения щетки достойно выдержали трое суток в морозильной камере при температуре минус 50 градусов. Резинки сохранили требуемую эластичность при низкой температуре и были изогнуты без появления трещин на специальной круглой оправке диаметром полметра. PJ-34 (Франция). Французские щетки PJ выступили посредственно. Качество очистки при одинарном ходе стабильно низкое — все образцы, кроме одного, заработали лишь по 3 балла. Даже при обратном ходе остатки воды удаляются со стекла не полностью (2 балла). После «горячего» теста качество очистки стекла не изменилось. А ресурсные испытания принесли ухудшение качества очистки до низших 4 баллов.Это не все. Резиновые элементы каждой марки погрузили на четверо суток в раствор, состоящий из двух частей воды и одной части стекломывающей жидкости «Обзор» на основе изопропилового спирта. Согласно техническим условиям, от воздействия стеклоомывающей жидкости резина не должна увеличиться в объеме более чем на 10 процентов. Этот тест не прошла только Hella — щетка разбухла почти на треть! SWF-312 (Германия). Щетки SWF сперва понравились испытателям бесшумностью и высокой эффективностью работы — 1 балл и при одинарном, и при двойном ходе. Тест на жаростойкость ухудшил работоспособность всего до 2 баллов. Но после 200 часов непрерывной работы щетки почти перестали чистить стекло (4 балла). Причина — сильное истирание резины и скругление рабочей кромки.Но самым интересным был ресурсный тест. Насколько ухудшится качество очистки лучшей щетки из партии после непрерывной 200-часовой работы щеток? Причем на протяжении всего теста автоматика постоянно поддерживает заданный ритм полива лобового стекла водой — 30 секунд распыла, 30 секунд паузы. Всего за время ресурсного теста стеклоочистители совершают полмиллиона взмахов, что примерно соответствует пробегу в 30—50 тысяч километров. Столько проходит автомобиль за год эксплуатации средней интенсивности. Кстати, все производители щеток стеклоочистителей рекомендуют менять их именно через год. Tridon Kombi (Великобритания). Качество очистки при одинарном ходе отвратительное — партия щеток Tridon едва заработала 3 балла. Обратный ход улучшает ситуацию не намного — щетки не в состоянии полностью стереть всю воду со стекла, оставляя на нем разводы. После «горячего» теста качество очистки ухудшилось еще на 1 балл. А в результате 200-часовых испытаний рабочая кромка щетки не только истерлась, но местами просто разлохматилась!После 200-часовой наработки все щетки вновь проверили одинарным ходом. Увы, но семь образцов — Alсa, Bosch, PJ, SWF, Tridon, Valeo и отечественные щетки — потеряли свои качества. А лучше всех длительный тест выдержали щетки Champion и Trico. Они будут дольше сохранять хорошее качество очистки стекла. А так как щетки Champion уже на первом этапе испытаний обладали лучшими качествами, чем Trico, то их мы и признали победителями. Trico E50R (Великобритания). Качество очистки при одинарном ходе не лучшее — в среднем 2 балла. Впрочем, при обратном ходе щетки Trico удаляют оставшиеся полоски воды (1 балл). Но удельная сила трения при скольжении по стеклу — одна из самых высоких в тесте. Зато работают щетки практически бесшумно. Резина щеток Trico стойко перенесла тепловой тест, не потеряв своих свойств после четырех суток пребывания на 60-градусной жаре. Кроме того, рабочие элементы щеток стойко переносят истирание — после 200 часов непрерывной работы качество очистки ухудшилось всего на один балл. Результаты измерений Авторевю Цена за пару, руб. Удельная сила трения, Н/см (норма — до 0,3) Изменение объема в стеклоомывающей жидкости, % (норма — до +10) Качество очистки, баллы Одинарный ход (лучший— худший образцы/средний балл по партии) Двойной ход После выдержки в горячем воздухе (одинарный ход) После длительных испытаний (одинарный ход) Автоприбор (Владимир, Россия) 90 0,15 4 2—4/3 2 3 3 Alca (Германия) 142 0,14 7 3—4/4 1 4 4 Bosch 530С (Бельгия) 350 0,09 9 1—2/1 1 4 4 Champion Х51Е (Бельгия) 223 0,11 3 1—2/1 1 2 2 Hella WB-9 (Германия) 285 0,11 27 1—1/1 1 2 3 Jan Mor (производитель не указан) 125 0,13 6 1—4/2 2 3 3 PJ-34 (Франция) 160 0,1 9 2—3/3 2 3 4 SWF-312 (Германия) 350 0,1 7 1—1/1 1 2 4 Trico E50R (Великобритания) 300 0,12 4 1—3/2 1 2 2 Tridon Kombi (Великобритания) 210 0,12 6 2—4/3 2 3 4 Valeo С52 (Франция) 240 0,11 10 2—4/3 2 2 4 Как оценивается качество очистки стекла Балл Дефекты очистки 1 Отсутствуют 2 Не более 3 капиллярных полосок длиной до 75 мм 3 Не более 6 капиллярных полосок и не более 3 полос шириной до 3 мм 4 До 10 капиллярных полосок и до 4 полос шириной до 10 мм Дмитрий ШевцовФото автора

Так в свое время звучала задорно-грозная мальчишечья присказка, которая в настоящее время вполне соответствует ситуации, сложившейся с московским общественным транспортом, который своей медлительностью ‘баламутит’ движение на столичных автомагистралях. Власти российской столицы определились с местом и временем ввода в эксплуатацию ‘выделенок’ для общественного транспорта Москвы, первые из которых появятся в городе уже в начале нынешней осени. Причем бюджету мегаполиса нововведение не нанесет сколь-нибудь значительного урона. Выделенные полосы для общественного транспорта, помимо Волоколамского и Ленинградского шоссе, могут появиться на Кутузовском проспекте, шоссе Энтузиастов и Ярославском шоссе. Об этом сообщил накануне руководитель Департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи. ‘Выделенные полосы в Москве в сентябре появятся для общественного транспорта на Волоколамском шоссе, затем они будут на Ленинградском, для этого нам не потребуется никаких больших бюджетных вливаний. Предполагаем также сделать выделенную полосу для общественного транспорта и на Кутузовском проспекте’, – сказал Кичеджи. Он добавил, что власти Москвы уже обратились к федеральному правительству с просьбой поддержать предложение о введении выделенной полосы на Кутузовском проспекте. ‘Если они поддержат, то этой осенью мы ее сделаем’, – сказал чиновник. Он сообщил, что выделенные полосы для общественного транспорта также появятся на шоссе Энтузиастов и Ярославском шоссе, передает РИА Новости. Кичеджи отметил, что на Ленинском проспекте пока не принято решение о строительстве выделенной полосы. ‘Мы еще раз рассмотрим этот вопрос и на тех участках Ленинского проспекта, где рядом есть дублер, возможно, будут выделенные полосы, но это точно будет не в этом году’, – заключил Кичеджи.

Четыре месяца продолжается ремонт 24-километрового участка Каширского шоссе. Чтобы проехать это место, водители порой простаивают в пробках по несколько часов. Особенно ситуация усугубляется в выходные. В минувшее воскресенье автолюбители вздохнули свободнее – для машин открыли часть строящегося участка. Но, как выяснилось, ненадолго. Бедолаге-автовладельцу придётся толкать неисправную машину несколько километров. Обочины, чтобы остановиться для ремонта, на этом участке трассы ‘Дон’ нет. Точнее, она есть, но по ней также едет плотный поток машин. Потому что больше негде. Участок в 24 километра Каширского шоссе ремонтируют с апреля. Закончат не раньше ноября. На всё это время четыре полосы магистрали превратились в две. Теперь здесь машины иногда едут, но чаще – стоят. ‘Вроде более-менее, но продвигаются. Но всё равно по встречке едут, обгоняют. Если бы не ещё одна полоса, то точно встали бы’, – считает водитель Константин Бирюков. Это и встречкой то не назовешь. На самом деле – обочина. Разметка на этом участке как была до ремонта, так и осталась сейчас. Поэтому водители едут, как душе угодно. Утром в сторону центра – по двум открытым полосам, в область – по обочине. Благо, она на трассе ‘Дон’ довольно широкая. ‘Ремонт дороги идёт. Куда деваться. По воздуху никто не полетит. Подвинуться всем придётся. Безвыходных ситуаций не бывает’, – полагает автомобилист Михаил Молодых. Хуже всего в выходные. По воскресным вечерам эти километры можно было преодолевать по три, четыре, а то и пять часов. Так было неделю назад. Сотни людей изнывали от жары в глухой пробке и были рады даже появлению поливальной машины. В минувшее воскресенье сотрудники ГАИ решили облегчить жизнь автомобилистам. Транспорт частично пустили по строящемуся участку. ‘Движение организовано таким образом, что по федеральной автомагистрали ‘Москва – Дон’ автомобильный транспорт движется по двум полосам по закрытому участку дороги по направлению к Москве. Это для того, чтобы принять наибольшее количество транспорта в Москву’, – поясняет государственный инспектор дорожного надзора 7-го спецбатальона ДПС ГИБДД ГУВД по Московской области Михаил Митичкин Ездить сразу стало веселее. Водители, которые попали в воскресную пробку недельной давности, заметили разницу. Они благодарили инспекторов и предложили организовывать движение так же в часы пик до окончания ремонта. Но утром в понедельник строящийся участок вновь был закрыт для движения. Текст: Дмитрий Афанасьев.

Как мы писали, система видеонаблюдения на дорогах для фиксации нарушений ПДД начнет действовать в стране с 1 июля 2008 года в связи с введением поправок в Кодекс об административных правонарушениях. Общественная палата РФ планирует создать «горячую линию» для автомобилистов по вопросам внедрения системы видеонаблюдения на дорогах, сообщил председатель Комиссии Общественной палаты по общественному контролю за деятельностью правоохранительных органов и реформированию судебно-правовой системы Анатолий Кучерена. «Мы планируем создать «горячую линию», а также будем выезжать на пункты, где непосредственно будут установлены системы видеонаблюдения, чтобы осуществлять проверку и общаться с гражданами», – приводит его слова РИА Новости. Адвокат пообещал, что Общественная палата будет осуществлять контроль за внедрением этой системы. Для этого члены палаты планируют выезжать в регионы, чтобы выяснить, насколько готовы подразделения ГИБДД к этой работе. KP-AVTO.RU, 24 июня 2008, 10:00

Lancia занимается разработкой и, возможно, вернет к жизни спортивное купе Stratos. Об этом рассказал директор итальянской марки Оливье Франсуа британскому изданию Autocar. По словам главы компании, Lancia вновь хочет реализовать себя в производстве престижных, эксклюзивных «мужских» автомобилей, и возрождение давно ушедшей, но ни в коем случае не забытой модели – отличный способ сделать это. Не так давно в производство вновь была запущена модель Delta. Позже стало известно о планах компании по производству серийной версии Fulvia (под названием Aurelia), концепта 2003 года, который так и не был запущен в производство. И вот настала очередь спортивного купе Stratos. Дело осталось за «малым» – убедить главу FIAT Group в рентабельности этой затеи. Впрочем, как показывает практика, игра может стоить свеч. Возрождением своих некогда популярных моделей не без успеха занимаются многие производители. Взять тех же итальянцев. Скажем, вернувшаяся, хоть и ограниченным тиражом, Alfa Romeo 8C Competizione радует глаз своей грацией и изяществом, а ретро-малютка FIAT 500 и вовсе расходится по миру неожиданно большими тиражами. История легендарного Stratos началась почти 40 лет назад, когда в 1970 году на автосалоне в Турине показали концепт-кар Bertone Stratos Zero. Даже сейчас этот автомобиль кажется этакой космической диковинкой. Что уж говорить об удивлении посетителей, которое постигло их на выставке 40-летней давности. Тогда взорам публики предстал поджарый автомобиль с острыми углами и клинообразной формой кузова, с единственной дверью, которая еще и по совместительству являла собой лобовое стекло. Автомобиль был полностью построен на средства студии Bertone и изначально задумывался лишь как демонстрация полета дизайнерской мысли и мастерства. Однако Stratos приглянулся присутствовавшему на выставке руководителю спортивного отделения Lancia Чезаре Фьорано, который разглядел в концепте большой потенциал спортивного автомобиля. Stratos сразу разрабатывался в первую очередь для раллийных гонок, что давало ему преимущество перед другими машинами. Компания не зацикливалась на долгих дорожных испытаниях и быстро подала заявку на участие в ралли. Так Stratos начал получать «крещение огнем». Конечно же, победы пришли не сразу – на первых этапах у автомобиля то и дело возникали проблемы с шасси и подвеской. Однако уже в следующем году дела спортивной команды Lancia резко пошли в гору, и ее пилотов чаще остальных «орошали» брызгами шампанского на призовом подиуме с середины 70-х по начало 80-х годов, пока машина не устарела и не была снята с производства. Но, как известно, история развивается по спирали, и в следующем году на Женевском автосалоне на подиум уже выйдет новый Stratos, пока в виде концепт-кара. Подробной информации о нем пока нет, однако уже известно, что в отличие от предшественника, который в первую очередь был создан для участия в гонках, новый Stratos раллийным не будет. Не так давно вернуть Stratos из прошлого попытались две британские фирмы Fenomenon and Prodrive, в 2005 году они продемонстрировали концепт с аналогичным названием. Хотя шоу-кар и приобрел современные черты – в нем легко угадывался узнаваемый облик многократного «чемпиона». Компании планировали выпустить 450 машин, однако планы так и не удалось реализовать. Не исключено, Lancia объединит усилия с англичанами в создании нового автомобиля, и если все пойдет гладко, то к 2011 году первые новые Stratos сойдут с конвейера и вернутся на дороги. Газета.ru, 18 июня 2008, 10:04

Несмотря на приход календарной весны, продажи автомобилей в России по-прежнему идут достаточно вяло. Остро ощущают снижение покупательской активности и дилеры Волжского автозавода, которые вынуждены снижать цены. По данным агентства «Автостат» наименьший спрос сейчас приходится на переднеприводные Lada Samara. А вот Lada Priora и Kalina покупают относительно неплохо. По словам аналитиков, автомобили марки Lada в долларовом эквиваленте сейчас стали очень привлекательными. Ведь за заднеприводную «пятерку» дилеры просят лишь чуть больше $4000, а стоимость самых дорогих Lada Priora не превышает отметку в $10 000.

Причина, по которой мужчина средних лет обвиняется в крупнейшем в Эстонии компьютерном преступлении, сугубо личная. Мужчина, обиженный на страховую фирму If Eesti Kindlustus и оператора кабельных сетей Starman запустил в их компьютерные системы вирус, который до сих пор атакует компьютерные сети фирм. Фирмой Starman обвиняемый, видимо, недоволен как клиент. Что касается страховой фирмы, то, по словам главного юриста If Eesti Kindlustus Хейнара Олака, какого-то особого конфликта с этим человеком не было, но, видимо, он сам так не думает. Мужчина отказывается признать свою вину, однако следствие предполагает, что неприязнь к страховой фирме связана с недоразумением при получени­и компенсации за пострадавший в аварии автомобиль. Теперь он должен предстать перед судом по обвинению в нанесении фирмам ущерба в размере шести миллионов крон, сообщает Postimees. Московский комсомолец, 3 марта 2009, 15:29

Во что только не превращали энтузиасты ‘народный автомобиль’ советской эпохи: ‘запор’ побывал и родстером, и лимузином. Но семья ‘кулибиных’ из Волгоградской области сумела создать из малолитражки то, что до них еще никому не приходило в голову… Как-то по случаю Усковы приобрели ‘горбатый’ в плачевном состоянии. Он стал базой для создания гибрида автомобиля и трактора. Первым делом ‘ветеран’ был полностью разобран, кузов разрезан пополам. Потом на раму ГАЗ-51 установили двухместную кабину и самодельный сварной кузов. Пригодился двигатель от более совершенной модели ‘Запорожца’. Мотор перенесли в багажный отдел ‘запора’, то есть вперед, поэтому пришлось изготовить два самодельных глушителя, выхлопные трубы которых возвышаются по обе стороны машины, чем-то напоминая многотонные североамериканские грузовики. Эта чудо-техника незаменима в домашнем хозяйстве. Земляки, которые поначалу ахали и посмеивались, сегодня нередко обращаются с просьбами одолжить диковину, не без юмора названную создателями ‘Джоппер’. Для водителя Владимира Ускова и его старшего сына Евгения конструирование техники – хобби, которому они не изменяют на протяжении долгих лет, пишет ‘Собеседник’. На счету отца и сына больше десятка уникальных авто. Среди них пятиместный кабриолет, изготовленный на базе ‘Москвича’ и мини-трактор ‘К-С’ (Косить-Сеять), и ‘Конек-Горбунок’. ‘Горбунок’ – особая гордость Усковых. На нем сын Евгений и дочь Ирина ездят на рыбалку или охоту. В кабине бывшего ‘уазика’ есть люк, позволяющий вести оружейный огонь на ходу, печка и даже климатическая установка. А под крышей – бортовой компьютер, на дисплее которого отображаются и обороты двигателя, и расход топлива. Все модели действующие, несмотря на то, что сделаны фактически из ‘убитых’ машин.

Компания Acura назвала имя своего нового концепт-кара, который будет представлен 8 апреля 2009 года на международном Автосалоне в Нью-Йорке. По словам представителей компании, модель ZDX представляет собой роскошное спортивное «четырехдверное купе», которое должно стать основателем новой категории роскоши. «Опытный образец ZDX отличается от всего, что вы когда-либо видели в модельном ряду Acura», – заявил вице-президент компании Джефф Конрад (Jeff Conrad). Серийный выпуск Acura ZDX будет налажен летом текущего года, чтобы первые автомобили попали к дилерам уже осенью. CarPark.ru, 31 марта 2009, 11:52

«АвтоВАЗ» завершил формирование модельного ряда семейства Kalina, начав производство долгожданного универсала. Однако поводом для того, чтобы собрать журналистов, стало не только появление «грузопассажирской» версии. Еще одно новшество – кондиционер. Близится лето, и переоценить важность этой опции трудно. Формат мероприятия был выбран весьма необычный: ралли-рейд. За два дня – 1200 километров пробега по территории Казахстана: из Астаны в Алматы, а также несколько спецучастков по степи. Испытания были на любой вкус. И на взаимодействие между пилотом и штурманом, и на работу с навигацией, и, конечно же, на мастерство вождения… Автомобилям в этом пробеге досталось изрядно. Маршрут был совсем не похож на обычный «тепличный» тест-драйв в сотню-другую километров по хорошему асфальту. Сама по себе трасса Астана – Алматы поначалу поражает воображение московского водителя своим качеством – идеально ровный асфальт, ни одной ямы, очень мало машин и много мест для обгона, широкие обочины… Правда, ближе к Алматы появляются и ямы, и волны и ремонтируемые участки. Но основная нагрузка на автомобиль ложилась, конечно, на спецучастках. Степные грунтовки перед нами никто не разравнивал, и при выполнении заданий становилось понятно, что запас прочности подвески весьма велик. За все время подвеску «пробило» только один раз! И это при том, что автомобиль был хорошо загружен: четыре человека плюс багаж. Так что для российских (и казахских!) условий – то что надо. При съезде на грунт я по привычке ожидал, что услышу разноголосый хор всех панелей обивки салона, ведь пластик везде жесткий. Нет, все оказалось не так плохо. Говорить, что в салоне идеальная тишина, не стану, скрипы все таки слышны. Но в целом уровень вполне достойный. Но что будет через 50 тысяч километров по российским «направлениям», не разболтаются ли крепления пластика? Пока ответа на этот вопрос никто не даст. На большой скорости в салоне шумновато, и солирует двигатель. Досаждает еще вибрация – при наборе оборотов она ощущается на рычаге КПП и даже иногда на подушках сидений, стихает лишь при езде на постоянной скорости. Связано это с неудачной конструкцией опор силового агрегата, но, по уверению представителей завода (так же участвовавших с нами в пробеге), в этом направлении ведется активная работа, и скоро в салонах Калин станет заметно тише. Подождем и обязательно проверим! Насколько универсальным оказался новый универсал? На первый взгляд, объем багажника – 350 л «под полку» – не велик. Даже в рамках класса В не рекорд. Можно сложить задние сиденья, благо они складываются по частям, по классической схеме – подушка откидывается вперед, спинка ложится, образуя ровный пол. В этом случае объем увеличится до 650 л, но это тоже при загрузке до «подоконника». Пользоваться багажником достаточно удобно: есть петли для крепления груза, пятая дверь снабжена ручкой для закрывания – руки в чистоте. Мешает загрузке лишь порожек в проеме. Кстати, на руку при складывании сидений играет то, что задних подголовников в машине нет. Однако сейчас уже разрабатывается их конструкция, и скоро они появятся на серийных машинах. Ожидается, что подголовники будут Г-образного типа, то есть их можно будет утапливать почти вровень с краем спинки сиденья, и в нижнем положении они не станут мешать обзору назад и трансформации салона. Скорее бы – при наезде сзади пассажирам на заднем сидении без подголовника не позавидуешь, вероятность травм шеи возрастает многократно. А что со второй новинкой, кондиционером? На семейство Kalina ставится «холодильная машина» японской марки Panasonic. Отопитель Kalina был изначально спроектирован под установку кондиционера, поэтому радикально менять в нем ничего не пришлось, имплантация прошла безболезненно. В климатической установке используется датчик температуры воздуха в салоне и электропривод заслонки горячего воздуха, поэтому за «погодой» в салоне система следит автоматически, с точностью до 2 градусов. В нашем пробеге выше, чем +24 градуса за бортом, компьютер не показывал, но в салоне при этом была комфортная прохлада. Так что в эту графу автомобилю ставим «зачет». А в целом автомобиль оставил достаточно приятное впечатление. Сиденья, несмотря на аморфную с первого взгляда форму, за 700 км пробега в день не привели к болям в спине. Вспоминая кресла «девятки» и «десятки» – это шаг вперед. Причем большой. И сзади сидеть достаточно удобно: даже при росте водителя за 185 см места задним пассажирам хватает. Мотор, конечно, по современным меркам слабоват – с 1,6 л можно снимать больше. Но даже с полной загрузкой по трассе можно двигаться без проблем, а средний расход составил 7,3 л на 100 км. Кстати, по словам главного конструктора проекта Kalina, ожидается и появление версии с мотором 1,6 16V. Вот у него динамика будет в самый раз! А еще в скором времени автомобиль получит такие полезные опции, как парктроник и датчик дождя. Подвеска, как уже говорили, весьма энергоемкая. Управляемость отточенной не назовешь, но на скоростной змейке по грунту автомобиль слушался руля и газа хоть и без азарта, но вполне Сколько стоит?Минимальная цена универсала – 246 809 руб. За эти деньги предлагается автомобиль с двигателем 1,6 л в комплектации «Стандарт»: сигнализация с дистанционным управлением, регулировка руля по высоте, электростеклоподъемники передних дверей. Мы же тестировали самую дорогую версию «Люкс», которая стоит с кондиционером 301 135 руб. За эту сумму покупатель получит машину с двумя подушками безопасности, АБС, электропакетом, обогревом сидений и еще несколькими приятными опциями. Пока что кондиционерами оснащаются только машины с мотором 1,6 л, но скоро очередь дойдет и до двигателя 1,4 л. Конкуренты: А с кем из конкурентов можно сравнить этот автомобиль? Анализ рынка показывает, что из иномарок – толком ни с кем. Маленькие универсалы в продаже есть, но все они будут значительно дороже, а комплектации – беднее. Сравнение будет некорректным. Другое дело отечественные автомобили. Тут выбор универсалов есть. Если подешевле – то это «ВАЗ 2104», от 180 000 руб. Как говорится, «дешево и сердито». Если подороже – это Lada-111, представитель устаревающего «десятого» семейства (рекомендованная заводом розничная цена – 271 510 рублей, но подушек безопасности и кондиционера в ней нет). Плюс по сравнению с Kalina – чуть больший объем багажника (426 л при разложенных задних сиденьях). Но, на мой взгляд, и эстетически, и по комфорту салона, и по надежности в эксплуатации Kalina будет предпочтительнее.

Крупное ДТП в участием девяти автомобилей произошло в пятницу вечером на Зубовском бульваре в центре Москвы, передает корреспондент РИА Новости. По словам очевидцев, водитель Chrysler PT Cruiser резко перестраивался из крайнего левого ряда внутренней стороны Садового кольца, не справился с управлением и ‘собрал’ восемь припаркованных у бордюра автомобилей напротив здания РИА Новости. ‘Крайслер’ очень сильно поврежден и, вероятно, не подлежит восстановлению, в салоне сработали ‘подушки безопасности’. Другие машины также получили различные повреждения. Сотрудники ГИБДД задержали и увели водителя ‘Крайслера’, опасаясь, что он станет жертвой пострадавших автолюбителей. К месту происшествия подъехала машина ‘скорой помощи’. РИА Новости, 26 декабря 2008, 23:34

Основательно оттюнингованные автомобили и необремененные большим количеством одежды женщины в одном месте… уже собираетесь? Тогда отправляйтесь в немецкий город Фрейдрихшафен. Для того, чтобы привлечь внимание заядлых автомобилистов к тюнинг-шоу Tuning World Bodensee, был создан оригинальный рекламный ролик. ‘Правда жизни сурова, – гласит объявление. – Вид Вашей машины скучен, а подружка не гарцует вокруг подобно стриптизерше? Все можно изменить’. Фестиваль достижений тюнеров Tuning World Bodensee пройдет с 20 апреля по 3 мая в городе Фрейдрихшафен, Германия.

Лишь первые из многотысячной очереди заказчиков, желающих приобрести широко разрекламированный в качестве главной мировой ‘дешевки’ индийский хэтчбек, успели стать его хозяевами, как стало известно, что удачливые ‘нанобилисты’ рискуют превратиться в жаркое: Tata Nano обладает непрописанной в рекламных проспектах ‘опцией’. Из транспортного средства он способен превратиться в духовой шкаф, причем отнюдь не по воле автовладельца. Да, сверхдешевый автомобильчик имеет тенденцию к самовоспламенению! Пока – по официально подтвержденным данным – тех, у кого Nana успел подгореть, всего трое. Возгорание произошло при схожих обстоятельствах — сначала что-то заискрило в районе рулевой колонки, затем из нее пошел дым и пламя. Те же у всех и последствия — оплавился кожух рулевого привода. Согласно представителям индийского бренда, объявлять отзыв они пока не планируют — все еще не выпущенные автомобили будут и так дополнительно проверяться на указанный выше дефект, а машинки уже отгруженные клиентам починят по мере необходимости совершенно безвозмездно, пишет Сaredge. Так, кстати, обошлись уже с двумя погорельцами из троих. Последний же решил не отступать просто так и вместо посещения фирменной станции технического обслуживания направился прямиком в суд. Чем закончатся тяжбы социально-ответственного индийца и производителя Tata, говорить пока рано. Однако не исключено, что поднятый вокруг проблемы шум вынудит-таки компанию объявить об официальном отзыве сверхавтомобиля Nano, ведь качество, в том числе и сервиса, очень важный аспект для европейских покупателей, коим обещают начать поставку компакта до 2012 года.

Процедура банкротства явно пошла на пользу крупнейшей американской автокорпорации General Motors, руководство которой впервые с момента подачи в судебные инстанции заявления о финансовой несостоятельности объявило об открытии нескольких тысяч рабочих вакансий. General Motors готовится увеличить производство автомобилей в Северной Америке и планирует восстановить около 3 тыс. рабочих мест на ряде заводов в США. GM отмечает, что пока новые сотрудники будут наниматься прежде всего для компенсации мощностей на закрываемых или модернизируемых объектах. В то же время компания ожидает, что в 2010 году ее производство в США и Канаде достигнет около 2,8 млн автомобилей, что на 40-45% больше, чем будет выпущено в нынешнем году, сообщают ‘Ведомости’ со ссылкой на Reuters. GM прогнозирует, что продажи американской автоиндустрии составят около 10,5 млн машин в 2009 году после продаж на уровне 13,2 млн в 2008-м. В 2010 году продажи вырастут до 11,5-12 млн., считает руководство компании.

Сегодня президиум правительства рассмотрит эффективность таможенно-тарифной политики, которая должна была поддержать конкурентоспособность российских предприятий в рамках антикризисной программы. Неприятных сюрпризов в докладе, с которым выступит глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина, не ожидается. Правительство готово поставить себе оценку «удовлетворительно» за работу в этом направлении. «Нам удалось не впасть в откровенный протекционизм. К злостным протекционистским мерам мы не прибегли», – заявил на закрытом брифинге журналистам высокопоставленный источник в правительстве. По словам источника, задача смещения акцентов таможенно-тарифной политики в сторону антикризисных мероприятий для защиты экономики была «достаточно эффективно реализована». С этой целью правительство осуществляло постоянный контроль рыночной доли импортных товаров на российских товарных рынках. В общей сложности в январе–сентябре 2009 года было принято около 30 постановлений правительства, направленных на повышение ставок ввозных таможенных пошлин. При этом из 600 товарных позиций, по которым были изменены ставки ввозных пошлин в текущем году, на 350 позиций ставки были повышены. За счет этого стоимостный объем импорта, осуществленного за указанный период по новым ставкам ввозных таможенных пошлин, составил 7,4 млрд. долл. – 7,5% все российского импорта за три квартала года. Для сравнения: в январе–августе 2008 года доля данных товаров в общем объеме импорта составляла 9,2%, а стоимостный объем – 16,2 млрд. долл. Среди отраслей экономики, в отношении которых были приняты меры таможенно-тарифной защиты в целях повышения конкурентоспособности, – автомобильная промышленность, сельхозмашиностроение, черная металлургия, станкостроение. В частности, в целях поддержки отечественных сельхозпроизводителей были повышены ввозные пошлины на рис, сыры, молочную продукцию, растительные масла и т.д. В то же время были обнулены пошлины на ввоз племенного молодняка, кур и яиц для инкубирования. С меньшим энтузиазмом правительственные чиновники готовы оценивать эффективность мер таможенно-тарифного регулирования по защите автомобильного рынка страны. Как известно, с 12 января текущего года вступило в силу постановление правительства «О внесении изменений в Таможенный тариф в отношении некоторых моторных транспортных средств», согласно которому таможенные пошлины на легковые и грузовые иномарки были увеличены на 5% – с 25 до 30%. При этом возраст иномарок, попадающих в категорию подержанных, снизился с семи до пяти лет. Это решение имело роковые последствия для тысяч россиян, проживающих прежде всего в Калининградской области и на Дальнем Востоке, которые выстроили свой бизнес именно на ввозе подержанных иномарок. Интересы и благосостояние этих людей были принесены в жертву спасению отечественного автопрома, прежде всего АвтоВАЗа. В структуре импорта автомобилей сегодня преобладают новые машины (96%), в то время как доля иномарок с пробегом снизилась с 18% за девять месяцев прошлого года до 3% за аналогичный период текущего года. Это подтверждается и данными аналитического агентства «Автостат». По мнению директора агентства Сергея Целикова, это является прямым следствием повышенных таможенных пошлин. Помимо физического сокращения объемов импорта подержанных автомобилей произошло и резкое снижение доходов бюджета. Казна недосчиталась нескольких сотен миллионов рублей. «Многие антикризисные меры принимались осознанно, в ущерб федеральному бюджету. Мы на это шли сознательно. Есть вещи, которые необходимо делать», – пояснил «НГ» источник в Белом доме. Он согласен с тем, что все это не помогло Волжскому автозаводу, продукция которого так и не нашла спроса в Дальневосточном регионе. АвтоВАЗу системно, длительно мы не смогли помочь, но десять месяцев удерживали коллектив на плаву», – констатировал чиновник. Заградительные пошлины на ввоз подержанных иномарок действовали в течение девяти месяцев – до 11 октября. Несмотря на очевидную неэффективность этой меры, решение уже пролонгировано. Премьер Владимир Путин 9 октября подписал новое постановление о продлении срока действия ставок ввозных таможенных пошлин в отношении некоторых моторных транспортных средств. Известие об этом вновь грозит обострением социальной напряженности. На 24 октября, в День работников автомобильного транспорта, в Приморье и ряде других регионов запланирована всероссийская акция протеста в защиту прав автомобилистов. Одно из главных требований к руководству страны – пересмотреть решение о повышении ввозных таможенных пошлин на подержанные иномарки. Предстоящий «день гнева» автомобилистов не очень заботит власти. В Минэкономразвития искренне убеждены в том, что «принятые в экстренном и оперативном режиме антикризисные меры по защите внутреннего рынка в целом дали положительные результаты». Единственно, с чем готовы согласиться чиновники, так это с тем, что выходом экономики на траекторию посткризисного развития потребуется переосмыслить подходы в части рациональной защиты внутренних рынков. Текст: Игорь Наумов.

Ранее мы сообщали об эксперименте в Тюменской области, где милицейское руководство намерено выплачивать автоинспекторам премию, десятикратно превышающую размеры взятки, от которой отказался гаишник, предварительно оформив это в соответствии с принятыми нормами. Если бы подобный эксперимент проводился в Алтайском крае, сотруднику ДПС пришлось бы выдать мешок марихуаны. Следственные органы на Алтае направили в суд уголовное дело в отношении 28-летнего жителя Барнаула, обвиняемого в попытке расплатиться с сотрудником ГИБДД наркотиками за непривлечение к ответственности за нарушение Правил дорожного движения. Следствие установило, что обвиняемый неоднократно обращался к ранее знакомому сотруднику дорожно-патрульной службы ГИБДД при ГУВД по Алтайскому краю с просьбой помочь в непривлечении его к административной ответственности за нарушение ПДД. За подобную услугу мужчина обещал милиционеру оказать помощь в приобретении наркотических средств, сообщает РИА Новости со ссылкой на информацию СКП при Генпрокуратуре РФ. Однако, на все просьбы сотрудник милиции отвечал отказом, а о предложениях обвиняемого сразу же сообщил в компетентные органы. Уголовное дело в отношении обвиняемого было возбуждено по части 3 статьи 30 и части 1 статьи 228.1 УК РФ (покушение на незаконный сбыт наркотических средств), которая предусматривает до восьми лет лишения свободы. Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу. Напомним, что глава УВД по Тюменской области в целях профилактики коррупции в рядах Госавтоинспекции пошел на необычный эксперимент, лишающий смысла действия взяткодателей, роль которых взяло на себя само ведомство.

Финансово-экономический кризис ударил по многим отраслям экономики, но больнее всего – по автомобильной промышленности. Между тем европейский автопром, не говоря о китайском, начал восстанавливаться, тогда как российский так и не может выкарабкаться из ямы. В январе–октябре производство автомобилей в России упало почти на 63%, а продажи – более чем наполовину по сравнению с прошлым годом. Виной всему, считают эксперты, запоздалые меры, предпринятые правительством для стимуляции производства и спроса. «Производство автомобилей в России в январе–октябре текущего года упало по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 62,7% – до 581 150 машин, – сообщила в субботу компания «Автосельхозмаш-Холдинг». – Из указанного количества в январе–сентябре в России были выпущены 70 416 грузовых автомобилей (237 463 машины годом ранее) и 484 821 легковой автомобиль (1,264 млн. машин годом ранее)». В том числе, как отмечают специалисты компании, в январе–сентябре в стране было собрано 5220 грузовых иномарок против 14 532 машин годом раньше и чуть более 230 тыс. легковых иномарок против 515,6 тыс. годом раньше. Ранее комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса обнародовал свои данные, согласно которым снижение продаж в октябре составило 52% по сравнению с тем же периодом 2008 года. Российских данных по ноябрю пока нет, но показатели, достигнутые в других странах, разительно отличаются от провала отечественного автопрома. Так, продажи новых автомобилей в Великобритании достигли в ноябре рекордного в этом году показателя роста – они увеличились на 58% по сравнению с прошлым годом. Как отмечает ИТАР-ТАСС, это стало следствием удачной реализации правительственной программы субсидирования покупок новых автомобилей. В минувшем месяце, по данным британского Общества автопроизводителей и продавцов, в стране продано более 158 тыс. новых автомобилей. Пятая часть из них – по правительственной схеме утилизации старых машин. Согласно данным агентства «Автостат», продажи новых автомобилей во Франции выросли в ноябре на 48,5%. Испанский рынок увеличился на 37,3%. В Китае, где за первые девять месяцев года продажи в целом выросли на 34%, – рост продаж вырос до 9,66 млн. единиц. Эксперты считают, что меры, которые принимают российские власти для спасения отечественного автопрома, запаздывают, а потому и неэффективны. «Взять полуэффективные меры по кредитам, которые начали работать только после того, как размер этих самых кредитов было разрешено увеличить до 600 тысяч. Но в условиях кризиса кредит берет не каждый, отсюда и неэффективность такого рода стимула, – отмечает исполнительный директор «Объединения автопроизводителей в России» Игорь Коровкин. – Меры по утилизации и покупке новых автомобилей, которые сыграли главную роль в Европе, у нас будут введены только в будущем году – в лучшем случае с марта. Так что запаздываем». Впрочем, как отмечает аналитик, показатели развивающихся стран необходимо сравнивать с учетом потенциального спроса. «У нас почти 300 автомобилей на тысячу жителей, тогда как в Китае – 10, в Индии еще меньше, в Бразилии – 100 с небольшим, то есть у них незаполненный внутренний рынок и есть куда расти, – предупреждает Коровкин. – У нас рынок обеспечивался за счет вазовских машин, как бы мы их ни критиковали». Гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян отмечает тот факт, что начальные условия России и Европы несопоставимы. «Тем не менее меры, которые были реализованы в России, правильные, – считает он. – Проблема в том, что стимулирование потребления у нас так и не было реализовано. Деньги надо было отдавать потребителям, стимулируя спрос». Однако правительство предпочло отдавать деньги производителям, что, как считает Микаелян, не совсем верно. «В наших условиях подобная стимуляция производителя фактически идет на поддержку неэффективных производств, – считает аналитик. – Тогда как стимулирование потребителя целиком идет на вливание в саму отрасль. На самом деле в топку неэффективного управления мы бросаем все новые и новые деньги. Дали бы их потребителям – и ситуация была бы совершенно другой». Однако статистика говорит еще и о том, что протекционистские меры властей скорее вредят, чем помогают отечественной экономике. Как заявила в пятницу, 4 декабря, Федеральная таможенная служба (ФТС), импорт легковых автомобилей в Россию за январь–октябрь упал в четыре раза – с 1,745 млн. до 433,7 тыс. за аналогичный период прошлого года. В денежном выражении импорт составил около 7 млрд. долл. по сравнению с 26,5 млрд. долл. годом ранее. По сути, бюджет потерял налогооблагаемую базу почти 20 млрд. долл., или около 580 млрд. руб. Сумма огромная, учитывая, что на поддержку АвтоВАЗа правительство потратило примерно 40–50 млрд. руб. Стоило ли так рьяно защищать своего производителя? Текст: Сергей Куликов.