Женевский Автосалон

Американский институт дорожной безопасности IIHS решил на деле проверить, действительно ли маленькие автомобили так же хорошо защищают людей, как и большие. Ведь многие водители уверены, что в полноразмерном седане намного больше шансов выжить, чем в маленькой «крохе». И оказалось, что любители крупных размеров совершенно правы! Эксперты IIHS столкнули друг с другом большие и маленькие автомобили. И оказалось, что при такой аварии маленькие авто очень плохо защищают водителя и пассажиров. Это относится даже к тем машинкам, которые отлично себя проявили во время стандартных краш-тестов.Вот какие автомобили сталкивались друг с другом: Honda Fit и большая Honda Accord, Smart Fortwo и Mercedes-Benz C-класса, Toyota Yaris и Toyota Camry. Все эти автомобили показали отменные результаты в традиционных краш-тестах, когда машину ударяют о сминаемый куб с частичным перекрытием. Но, как оказалось, сминаемый куб и другая машина это две совершенно разные вещи. Оказалось, что чем меньше и легче машина, тем более тяжелые травмы может получить водитель и пассажир. Также огромное значение имеет размер капота. Чем он больше, тем лучше.Эксперты были поражены, как во время столкновения маленькие машины легко отлетали от крупных седанов, получая при этом чрезвычайно серьезные повреждения. Наиболее ярко это проявилось во время столкновения Smart и С-класса. Последняя машина получила стандартные повреждения, а датчики на манекенах не зафиксировали значительных перегрузок. А вот Smart просто расплющило (это прекрасно видно на видео). Сразу же после краш-теста все автопроизводители в один голос стали говорить, что данное исследование проводилось некорректно. Мол, сталкивать маленькие машинки с большими – это нечестно. Однако в IIHS совершенно справедливо замечают, что в данном случае они не собирались выставлять никаких звезд. Просто необходимо было понять, насколько маленькие авто опаснее больших.

Автомобильная промышленность находится в самом глубоком кризисе со времен Второй мировой войны. Хуже всего дела обстоят на крупнейшем авторынке мира – в США. Местные автопроизводители – крупнейшие мировые концерны – находятся при смерти. Они просят господдержки, а получают лишь малую часть того, что просили, и специального надсмотрщика – автомобильного царя, “государева человека”, от действий которого будет зависеть будущее американского автопрома. Ему предстоит определить, куда направить государственные деньги, какие проблемы стоит решить в первую очередь. Американские аналитики определили несколько проблем, которые требуют немедленного “царева вмешательства”. Сколько человек оставить на работе в автопроме? В автомобильной промышленности США занято 704 тысячи человек. За прошлый год было сокращено 116,5 тысяч рабочих мест. В автодилерских сетях работают еще 1,1 млн человек. Особенно сильно кризис заметен в Детройте. “Большая тройка” дает работу 200 000 рабочих, еще 113 000 – на американских заводах иностранных компаний. По оценкам статистиков, от местного автопрома в США зависят около 2,5-3 млн человек, что составляет около 13% рынка рабочих вакансий. Пока шли дебаты о необходимости госпомощи автопрому, многие противники этого законопроекта говорили об избыточном количестве рабочих в автоиндустрии. Так, бывший министр труда Роберт Рейх считает, что целью реформ должно стать сохранение в американском автопроме высокоплачиваемых наукоемких вакансий, а все дешевые работы должны быть выведены на заводы в других странах. Тем не менее даже противники признают, что резкое сокращение рабочих мест станет катастрофой для страны, особенно для штатов “ржавого пояса” (северо-восток США). Надо ли банкротить “большую тройку”? Банкротство может иметь благоприятные последствия. Оно освободит автокомпании от неподъемного груза существующих трудовых договоров и пенсионных обязательств. В конце концов, авиационная и сталелитейная отрасли прошли через серию банкротств, которые в конечном итоге позволили компаниям порезать косты и развиваться по более прибыльным бизнес-моделям. Адвокаты считают, что банкротство – это единственный выход для GM и Chrysler, которые испытывают наибольшие проблемы с деньгами, договориться с профсоюзами. Это также заставит кредиторов по облигационным займам сесть за стол переговоров для того, чтобы реструктурировать миллиардные долги. Руководство же компаний сильно возражает против этой процедуры. Так, глава GM Рик Вагонер считает, что начало процедур по банкротству приведет к ликвидации фирмы. По его мнению, люди просто перестанут покупать автомобили GM и у компании не будет шансов изменить ситуацию в свою пользу. Вслед за этим “волна разорений прокатится по стране как цунами, подобного которому раньше никто не видел”. Сколько автомобилей надо продавать, чтобы восстановить автопром? И даже более важный вопрос: каким должен быть объем продаж, чтобы автокомпании вышли на безубыточный уровень? Кроме того, надо найти разумный баланс между производством легковыx авто и больших внедорожников. “Большая тройка” основные прибыли извлекала как раз из продаж внедорожников и пикапов, и именно поэтому они оказались в большом минусе, когда расходы на прожорливые траки сильно выросли из-за сумасшедшего роста цен на бензин. Теперь американцам надо научиться делать деньги на компактных легковых автомобилях. Тогда и падение продаж не будет сильно угрожать компаниям. Большинство аналитиков говорит, что 12,5 млн проданных автомобилей в год будет вполне достаточно для поддержания безубыточного производства. Денежные еденицы. Фото с сайта autonews.ru.

Руководство АвтоВАЗа (Самарская область) пошло на уступки поставщикам, которые отказались принимать ранее установленную автогигантом вексельную схему оплаты отгруженных в Тольятти автокомплектующих. Так, на днях АвтоВАЗ компенсировал ряду поставщиков, среди которых компании ‘ДетальСтройКонструкция’ (ДСК) (Тольятти) и ‘Пластик’ (Сызрань), потери от внедрения вексельной схемы оплаты. Компенсации были произведены за счет увеличения на 15-20% цен на комплектующие, поставляемые этими производителями на конвейер. По данным источника, близкого к одной из компаний-поставщиков, помимо роста цен, данным производителям был гарантирован ежемесячный существующий объем поставок не зависящий от реальных потребностей завода. Еще одно предприятие – ОАО ‘Балаковорезинотехника’ – получило от АвтоВАЗа компенсацию в денежной форме за счет погашения основного долга в размере более 400 млн. рублей, а Европейская подшипниковая корпорация договорилась об оплате всех поставок 100% деньгами. Напомним, что в конце прошлого года президент АвтоВАЗа Борис Алешин сообщил о том, что с нового года завод переходит на новую схему работы с поставщиками, когда деньгами будет оплачиваться лишь 30% продукции, а остальное – векселями. Нововведение особой радости у поставщиков не вызвало. Как прокомментировал это решение гендиректор ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация) Александр Копецкий, новая схема расчетов с АвтоВАЗом корпорацию ‘мягко говоря, не устраивает’. Он также отметил, что кризис коснулся поставщиков АвтоВАЗа ‘не в меньшей степени’. Аналогичную жесткую позицию заняли еще ряд поставщиков, которые прямо заявили, что пока не будет денег, не будет отгрузок. Жесткая позиция тех поставщиков автокомплектующих для АвтоВАЗа, которые отказались принять предложенную автогигантом вексельную схему расчета за поставляемую продукцию, похоже, и заставила руководство АвтоВАЗа идти на серьезные уступки смежникам. Правда, не всем, а тем из них, кто, во-первых – остановил поставку комплектующих на конвейер, а во-вторых, продемонстрировал значительные лоббистские возможности. Так, по сообщению газеты ‘Коммерсант’, член комитета Госдумы РФ по промышленности и наукоемким технологиям и совладелец компании ‘Европейская подшипниковая корпорация’ Олег Савченко инициировал протокольное поручение сразу четырем профильным думским комитетам разобраться в ситуации вокруг российских предприятий по выпуску шарикоподшипников. Обеспокоенность депутата Савченко и руководства ЕПК вызвало сокращение объема заказов на производство подшипников от ОАО ‘РЖД’, а также нарастающая задолженность в расчетах за поставленную продукцию со стороны ОАО ‘АвтоВАЗ’. Не менее серьезными шансами в противостоянии с АвтоВАЗом изначально располагал и еще один крупный поставщик автогиганта – ОАО ‘Балаковорезинотехника’. Этому производителю комплектующих тольяттинский концерн задолжал более 500 миллионов рублей, что привело к отправке в неоплачиваемые отпуска нескольких сотен рабочих и прекращению отгрузки своей продукции на конвейер завода. Жесткость руководства ‘Балаковорезинотехника’ в диалоге с АвтоВАЗом подкреплялась позицией авторитетного земляка балаковцев – секретаря исполкома ‘Единой России’ Вячеслава Володина, который недавно от имени партии подверг автогигант резкой критике за расхождение с политикой правительства по поддержке российского автопрома. Стоит напомнить, что по заявлениям руководства АвтоВАЗа, применение вексельных схем в расчетах со смежниками – вынужденная мера, связанная с неблагополучной экономической ситуацией, которая в равной степени была распространена на всех поставщиков автогиганта. Но под воздействием обстоятельств АвтоВАЗ в конце концов был вынужден пойти на уступки тем поставщикам, которые прекратили отгрузку комплектов и нашли способ политизировать конфликт. ‘АвтоВАЗ вынужден пойти на преференции в первую очередь несговорчивым поставщикам. Февральская ситуация показала, что их ультимативная позиция может привести к остановке конвейера, тяжелым последствиям для автозавода и социальному коллапсу в регионе, – считает глава коммуникационно- аналитического агентства ‘Саммит-медиа’ Александр Теплюк. – Но поскольку возможности АвтоВАЗа ограничены, то те поставщики, которые изначально проявили социальную ответственность, войдя в положение автогиганта и согласившись работать по вексельным схемам, уступок не получат и останутся в проигрыше. Налицо нарушение конкурентных условий, которое способно привести к росту напряженности в отрасли и противоречит всем законам рыночной экономики’. По мнению эксперта, ‘как сама вексельная инициатива, так и непоследовательность руководства АвтоВАЗа в отношениях с поставщиками на глазах превращаются в мину замедленного действия’. ИА REGNUM, 26 февраля 2009, 18:02

Любой уважающий себя производитель суперкаров просто обязан выпустить свое детище на легендарную Северную петлю. Именно там и выясняется, чего на самом деле стоит тот или иной автомобиль. Абсолютный рекорд прохождения круга Нюрбургринга с 2005 года принадлежит английскому мелкосерийному спорткару Radical SR8 – 6 мин 55 сек. Однако это достижение не помешало бывшему топ-менеджеру Audi Роланду Гумперту и основателю одноименной фирмы Gumpert объявить, что отныне рекорд прохождения Северной петли принадлежит суперкару Gumpert Apollo. На днях этот суперкар массой 1200 кг, оснащенный 4,2 литровым битурбомотором Audi мощностью 700 л.с. под управлением немецкого гонщика Флориана Грубера проехал трассу за 7 мин 11,57 сек. Что позволило Роланду Гумперту заявить о новом мировом рекорде, установленным серийным автомобилем. Radical SR8 серийным автомобилем Гумперт почему-то не считает, хотя его спорткар – Gumpert Apollo, так же как и английская машина выпускается в мизерных количествах и по большому счету относится к разряду автомобильной экзотики. Но для Роланда Гумперта важен тот факт, что его суперкар смог оставить позади таких грозных соперников как Dodge Viper SRT-10 ACR, Maserati MC12, Pagani Zonda F Clubsport и Ferrari Enzo. Видимо ради этого и затевался этот псевдорекордный заезд. Роланд Гумперт может говорить все что угодно, но некоронованным королем Северной петли по-прежнему остается английский Radical SR8. Остается дождаться появления на Северной петле американского 650-сильного суперкара Devon GTX. Американцы не скрывают, что готовят свою машину именно к покорению Нюрбургринга. Но вот что из этого выйдет, покажет время.

Компания Volkswagen может отказаться от дальнейшей разработки заднемоторной платформы для компактного автомобиля Up!, дебют которого запланирован на 2009-2010 год. Как пишет британский журнал Autocar, такое решение может быть принято из-за проблем, с которыми немецкие инженеры столкнулись в ходе испытаний самых первых прототипов. Первая сложность – компоновочная. Если двигатель размещается сзади, а система охлаждения (радиатор) спереди, то конструкторам придется прокладывать по салону или под днищем дополнительный трубопровод для нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Кроме того, центр масс у заднемоторного автомобиля сильно смещен назад, что в сочетании с короткой базой может создать определенные трудности при доводке управляемости и ухудшить устойчивость машины на высоких скоростях. Если инженерам не удастся решить эти проблемы оперативно, то VW Up! получит одну из существующих переднеприводных платформ. Линейка силовых агрегатов при этом останется неизменной – это будут двух- или трехцилиндровые сверхкомпактные моторы, бензиновые и дизельные. Кроме того, модели, аналогичные VW Up!, появятся и у других марок, входящих в группу Volkswagen.

Камчатские депутаты намерены с начала учебного года обязать детей носить светоотражающие фликеры для предупреждения дорожных происшествий, сообщил РИА Новости в четверг представитель пресс-службы краевого законодательного собрания. Координаторы проекта партии ‘Единая Россия’ ‘Безопасные дороги’ предлагают законодательно закрепить на федеральном уровне ношение детьми в темное время суток светоотражающих элементов на одежде. Технология будет отработана в двух экспериментальных регионах – Ивановской области и Республике Карелия. Уже 1 сентября светоотражающие фликеры будут вручены всем учащимся начальных классов школ, расположенных в сельской местности этих регионов. Камчатское отделение ‘Единой России’ совместно с краевой Госавтоинспекцией также планирует в этом году провести пробную акцию в нескольких микрорайонах Петропавловска-Камчатского, сказал собеседник агентства. ‘На данном этапе наша основная задача – сделать детей видимыми на дорогах в темное время суток. В европейских странах светоотражающие элементы в детской одежде давно стали одним из обязательных элементов национальных программ в области дорожной безопасности’, – отметил он. Собеседник агентства отметил, что эта мера ‘доказала свою эффективность, и, например, в северной Европе, сейчас на любой детской одежде, продаваемой в магазинах, есть светоотражающие фликеры’. По словам представителя краевого Заксобрания, фракция ‘Единой России’ в парламенте страны будет лоббировать принятие соответствующего закона. ‘И, конечно, законодательное собрание Камчатского края поддержит такой проект. На рынке России существует целый ассортимент светоотражающих фликеров – термонаклеевающихся, на липучках и веревочках. Поэтому реализация закона не составит труда’, – сказал собеседник. В ближайшее время, по его словам, на заседании по реализации в регионе проекта ‘Безопасные дороги’ будет обсуждаться возможность распределения светоотражающих фликеров среди младших школьников полуострова, а также другие планы по проекту, в частности, возможность демонстрации по телевидению шокирующего видео с места крупных автокатастроф.

Североамериканский концерн Chrysler, оправившись после начала мирового финансового кризиса, приступил к кардинальной модернизации своего модельного ряда, которая будет проходить согласно ранее озвученному пятилетнему плану. Об ‘ударной пятилетке’ североамериканский концерн подробно проинформировал общественность в начале ноября на специальной пресс-конференции в Технологическом центре Chrysler, расположенном в Мичигане. Согласно документу, выработанному компанией, в следующем году будут представлены новые автомобили, в числе которых – внедорожники Jeep Grand Cherokee и Dodge SUV, идущий на смену модели Durango. На днях папарацци удалось сделать первые снимки преемника легендарного Durango, находящегося, судя по всему, на заключительном этапе тестирования. Ожидается, что модель разделит одну платформу с новыми автомобилями 2011 Jeep Grand Cherokee и 2011 Mercedes ML-класса, который, к слову, в настоящее время проходит зимние испытания в Швеции. Как пишет Leftlanenews, силовая линейка нового Dodge Durango, скорее всего, будет такой же, что и у Jeep Grand Cherokee. Автомобиль получит два бензиновых мотора: 3,6-литровый Pentastar V6 мощностью 280 л.с. (353 Нм) и 5,7-литровый HEMI V8 мощностью 360 л.с. (520 Нм). Предполагается, что партнеры Chrysler из Fiat предоставят автомобилю дизельный мотор и коробку передач с двумя сцеплениями. Новый внедорожник Dodge запустят в производство в конце следующего года.

Сегодня немецкий концерн Mercedes-Benz опубликовал первые официальные технические данные нового кабриолета E-класса, призванного заменить в модельном ряду Mercedes-Benz модель CLK. Дизайн кабриолета Mercedes-Benz E-класса полностью повторяет стилистику купе E-класса. Главное различие между двумя автомобилями заключается в типе крыши. Кабриолет обзаведется матерчатым верхом, который автоматически сможет подниматься и убираться за несколько секунд. Новинка Mercedes-Benz получит несколько инновационных технологий. Первой из них является технология Aircap. Суть данный системы состоит в том, что при опущенной крыше на кромке лобового стекла поднимается специальный спойлер, защищающий пассажиров от набегающего потока воздуха. Как пишет Autocar, инженеры немецкого концерна провели несколько тысяч часов тестов в аэродинамической трубе, испытывая эффективность новой системы, которая при всех своих преимуществах имеет несколько недостатков. Основной минус Aircap в том, что использование данной системы увеличивает расход топлива автомобиля. Вторая инновационная технология Mercedes-Benz E-класса получила название Airscarf (воздушный шарф). В каждое кресло вмонтированы специальные вентиляторы, которые во время езды с открытым верхом обдувают теплым воздухом шеи пассажиров. В гамму двигателей автомобиля войдут три дизельных мотора мощностью 170, 204 и 231 л.с. и четыре бензиновых агрегата мощностью 184, 204, 292 и 388 л.с. Конкурент кабриолетов BMW 3-й серии и Audi A5 дебютирует на международном автосалоне в Детройте в январе следующего года. Стоимость кабриолета Mercedes-Benz E-класса пока не разглашается.

Женевский концепт кроссовера Nissan Qazana, чей облик знаменует начало новой эры дизайна продукции японского концерна, получил одобрение от руководства Nissan на серийное производство и должен поступить в продажу уже в следующем году. Как сообщили источники в концерне Nissan, дизайн серийной версии автомобиля будет максимально приближен к оформлению концепт-кара из Женевы, чья стилистика вызвала неоднозначную реакцию у критиков. Как отмечает Autocar, пропорции и большинство деталей интерьера также будут сохранены. Представители Nissan отметили, что тщательно изучили современный рынок компактных кроссоверов и пришли к выводу, что новинка японского концерна обречена на успех. Автопроизводитель надеется, что модель Qazana будет пользоваться таким же успехом, как и кроссовер Qashqai. В прошлом году концерну удалось продать на мировом рынке 183 294 экземпляров Qashqai. Nissan Qazana, построенный на платформе Nissan Note, начнут собирать в городе Сандерленд в начале следующего года, а в салонах дилеров модель появится в октябре 2010 года. О том, какую силовую линейку получит Nissan Qazana, до сих пор выяснить не удалось, но, скорее всего, кроме бензиновых и дизельных агрегатов она включит и гибридную установку. На английском заводе в Сандерленде в 2011 году планируют запустить в производство и электрический автомобиль Leaf.

Наш интерес к давлению в шинах отнюдь не праздный. Его прикладная составляющая – связь с расходом топлива. Теряем ли мы рубли и сколько, отклонившись «вниз» на 0,5 атм от рекомендованного давления, и выигрываем ли, перекачав шину? Каковы последствия контроля давления на глазок? Ведь отклонение в ту или иную сторону на пол-атмосферы визуально обнаружить почти невозможно. И правы ли те, кто намеренно сбрасывает давление в шинах для улучшения плавности хода или перекачивает их ради экономии бензина? И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, нельзя ли использовать эту зависимость во благо? А заодно выясним, как отражается изменение давления в шинах на других качествах автомобиля. Вот, собственно, те задачи, ради которых мы в очередной раз взялись за автомобиль, шины и измерительную аппаратуру. Машина – «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13. Нагрузка – водитель и оператор измерительного комплекса Vbox. НОРМА Начинаем с базового давления – 2,0 атм, взяв его за точку отсчета. Прогреваем шины десятикилометровой пробежкой, разгоняемся и измеряем выбег со скорости 80 км/ч. Получается 1175 метров – отнюдь не выдающийся результат для «Лады-112», но нас интересует не столько сама величина, сколько ее отклонения при изменении давления. То же относится и к предельной скорости на «переставке» – у нас получилось 65,9 км/ч. Следующий объективный тест: длина тормозного пути на грани блокировки колес. На сухом асфальте машина замирает ровно через 46 метров. Переходим к оценкам: управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода – все параметры не вызвали ни нареканий, ни особых восторгов. Потому и оценки в каждом упражнении «норма», то есть 8 баллов. МИНУС Даем автомобилю отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, и стравливаем давление до 1,5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны уже во время прогрева покрышек – дорога будто стала ровнее, да и трещинок на ней поубавилось. Нет, конечно, просто шины стали мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала гулять по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение – будь то дорожная неровность, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценки 9 и 7 баллов соответственно. Выбег сократился до 1108 метров – мы «потеряли» почти 70 метров (5,7 процента). Расход при этом увеличился незначительно, всего-то около 2 процентов. На «переставке» скорость чуть снизилась. Причина, думаю, понятна – ухудшилась управляемость. Во второй коридор «переставки» попадать стало гораздо сложнее – машина норовит прыгнуть вправо или влево. Оценка не более 6 баллов. Зато тормозной путь уменьшился – отыграли у «нормального давления» больше метра. Снижение давления вызвало увеличение пятна контакта, и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа. Приятнее стало и управление торможением: дозировать усилие на педали (контролировать начальную фазу блокировки колес) в этом случае проще. Да и результаты замеров торможений «легли кучнее». ПЛЮС Перед завершающим этапом – небольшой перерыв. Пока остывают шины, поднимаем давление до 2,5 атм. Дорога хорошо знакома, курсовая устойчивость очень близка к первоначальному состоянию (8 баллов), а вот плавность хода стала хуже – кажется, будто все дорожные заплатки и мелкие швы вспучились, а перекачанные шины, хлопая по ним, энергично потряхивают машину. Записываем 6 баллов. Выбег 1232 м – разница с предыдущим состоянием более 200 метров, а с исходным – 52 м или 4,9 процента. Эффект чуть меньше, чем при снижении давления на те же 0,5 атм. И сэкономить удается всего 1,6 процента бензина. Зато на «переставке» скорость рекордная – почти 67 км/ч. Но к управляемости есть замечания – по сравнению с нормой заметно ухудшилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это, как ни странно, вредит «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Никак не более 7 баллов. Тормозной путь почти не изменился – только разброс результатов слегка увеличился, да удержаться на грани юза стало сложнее. За удобство управления торможением ставим семерку. КАЛЬКУЛЯТОР А теперь подсчитаем, что нам дают игры с давлением. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л/100 км и цену бензина 18,5 руб./л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть возрастет до 8,16 л/100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит довесок в 118,4 руб. – цифра совсем не впечатляющая. А теперь взвесим экономию от шинной «гипертонии» – 8 литров минус 1,6 процента дают 2,4 рубля на 100 км – за тот же отпуск удастся «разбогатеть» на 94 рубля. Даже если сложить «выигранные» деньги с возможными потерями, то получим очень скромный экономический эффект – 214 рублей. Но снижение давления на пол-атмосферы ниже рекомендованного, помимо увеличения расхода топлива, ухудшает управляемость и курсовую устойчивость. Хотя есть и некоторая выгода – «тормоза» становятся чуть лучше, повышается плавность хода. Перекачанные на те же «пол-очка» шины позволяют отыграть почти полтора процента топлива и увеличивают скорость выполнения экстремальных маневров на 1 км/ч. Правда, ценой снижения плавности хода и некоторого ухудшения управляемости. БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА! Выводы, прямо скажем, неожиданные – отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края – плечевая зона, а у перекачанных – средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля. И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх».

Компания Nissan планирует в 2007 году представить принципиально новое поколение внедорожника Patrol. Что будет представлять из себя новая модель пока сказать невозможно. Однако кое-какие выводы о внешнем облике нового внедорожника можно сделать уже сейчас по опубликованным рисункам концепта Terranaut. Судя по всему, новый Patrol сохранит свою брутальную внешность. Кроме того, ясно, что автомобиль по-прежнему будет настоящим внедорожником и, как говорят «по секрету» представители Nissan, Patrol образца 2007 года, наверняка, сохранит рамную конструкцию.

В октябре нынешнего года тюнинг-ателье Caractere представит новый доводочный пакет для немецкого кроссовера Audi Q5, который можно расценивать как версию S или даже RS модели. В пакет входят передний бампер, совместимый с версиями S-линии производителя, спойлер на крышу, десятисекционные накладки на колесные арки и выхлопная система. Все вышеупомянутые детали произведены PURim. Завершает облик Audi Q5 от Caractere набор колесных дисков CW1 размерностью 18, 19 и 20 дюймов.

Компания Toyota планирует показать два концепт-кара под брэндом Lexus на автосалоне в Токио, который пройдет с 25 октября по 5 ноября этого года. Марка Lexus была в 1989 году специально разработана Toyota для североамериканского рынка. Теперь автомобили под маркой Lexus продаются в Европе и других странах. С августа 2005 года Lexus появится в Японии. В преддверии этого события компания решила представить публике два концептуальных автомобиля – седан LF-S (Lexus Future-Sedan) и спортивный кроссовер LF-X (Lexus Future-crossover). Сегодня Toyota опубликовала фотографии концепт-кара LF-S

На автомобили водителей, стаж которых составляет менее трех лет, уже в этом году начнут в обязательном порядке наклеивать отличительные знаки. Соответствующие изменения в ПДД обсуждались на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, которое провел первый вице-премьер Игорь Шувалов. ‘Данные изменения будут приняты до конца января’, – сообщила пресс-служба кабинета министров. Сейчас водители-новички зачастую наклеивают на заднем стекле автомобиля изображение ‘чайника’. Новый спецзнак, возможно, будет представлять из себя квадрат желтого цвета с черным восклицательным знаком внутри, передает РИА Новости. Ранее предполагалось, что в обязательном порядке соответствующий знак должны будут наклеивать на стекло водители, у которых водительский стаж составляет менее двух лет. Глава ГИБДД МВД России Виктор Кирьянов ранее сообщал, знак не будет вводить ограничения, а будет предупреждать, что за рулем сидит новичок. В советские годы для водителей со стажем менее двух лет существовало ограничение скорости – 70 километров в час. Правда.РУ, 23 января 2009, 13:01

C мая 2009 года в салонах официальных дилеров BMW будет представлен новый BMW Z4 Roadster – первый родстер BMW со складной жесткой крышей, заменивший собой BMW Z4 Roadster и BMW Z4 Coupe. Для нового BMW Z4 предлагаются три рядных шестицилиндровых двигателя, оснащенных, в зависимости от модели автомобиля, системой VALVETRONIC или двойным турбонаддувом, а также системой непосредственного высокоточного впрыска топлива. Стоимость BMW Z4 sDrive23i составит 1 936 300 рублей. BMW Z4 sDrive30i стоит 2 279 300 рублей. BMW Z4 sDrive35i можно приобрести за 2 580 800 рублей. BMW Z4 Roadster в стандартной комплектации оснащается механической 6-ступенчатой коробкой передач; системой динамического контроля устойчивости (DSC). Также BMW Z4 Roadster поставляется с семнадцатидюймовыми легкосплавными дисками; шинами с возможностью аварийного хода; биксеноновыми фарами; омывателями фар высокого давления; кожаным рулевым колесом спортивного типа и кондиционером. Кроме того, в комплектацию автомобилей входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; радио BMW Business CD; крепления для детского кресла ISOFIX, а также системой задержки выключения ближнего света. BMW Z4. Фото BMW

В конце этого года Volkswagen представит самую быструю версию модели Golf пятого поколения, которая получит приставку R32 к своему имени. Под капотом этого автомобиля с новой жесткой подвеской, полноприводной трансмиссией, усиленными тормозами и пр. окажется 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л., который будет выдавать 250 л.с. (этот силовой агрегат уже сейчас устанавливают на Audi A3 и Audi TT).Стоит отметить, что Volkswagen уже выпускал версию R32 на базе четвертого поколения Golf. Тот автомобиль также имел мотор объемом 3,2 л., но его мощность была чуть поменьше – 241 л.с.

Группа ‘СОК’ завершила сделку по продаже компании Sokia – официального дистрибьютора южнокорейской автомобилестроительной корпорации Kia Motors в России. Покупателем выступила сама корпорация. Напомним, что группа ‘СОК’ получила статус официального дистрибьютора концерна Kia Motors в России в марте 2005 года. В рамках данного проекта была создана компания Sokia, вошедшая в группу ‘СОК’. Перед руководством компании была поставлена задача создать в России масштабную дилерскую сеть для продажи на отечественном рынке полного модельного ряда автомобилей Kia, как импортируемых в Россию, так и произведенных на территории РФ, прежде всего на ОАО ‘ИжАвто’. За три с лишним года Sokia создала эффективную дилерскую сеть из 119 сертифицированных Kia Motors дилерских центров в 78 городах РФ. В 2007 году через дилерскую сеть Sokia было реализовано 57 911 автомобилей Kia, при этом 74% – в регионах. По итогам восьми месяцев 2008 года продажи марки в России составили 43 549 автомобилей с региональной долей 75%.

Несмотря на плачевный результат попыток пересадить приморцев с подержанных ‘японок’ на новые автомобили отечественного производства, пусть даже и по заниженным ценам, правительство приняло решение сохранить до конца первого квартала будущего года ‘нулевые’ тарифы на перевозку машин в регионы Дальнего Востока по железной дороге. Федеральная служба по тарифам РФ продлила до 31 марта 2010 года действующие в 2009 году исключительные тарифы на перевозку легковых автомобилей российского производства железнодорожным транспортом на Дальний Восток. На этот срок коэффициент стоимости перевозки отечественных машин в дальневосточные регионы сохранится на уровне 0,54. Решение было принято в целях стимулирования развития рынка перевозок легковых автомобилей железнодорожным транспортом, создания равных тарифных условий перевозок легковых автомобилей железнодорожным транспортом на сверхдальние расстояния, а также в целях реализации государственных интересов в области отечественного автомобилестроения, пояснили в службе, сообщает Autonews со ссылкой на пресс-службу ФСТ. Напомним, однако, что пока жители Дальнего Востока не проявили большого интереса к продукции российского автопрома. Начиная со второй половины апреля, ОАО ‘РЖД’ перевезло на Дальний Восток без взимания провозных платежей 160 автомобилей. Как сообщили в пресс-службе ОАО ‘РЖД’, в Хабаровск, Благовещенск и другие города Дальневосточного федерального округа завезено 120 автомобилей производства Волжского автозавода, а также 40 автомобилей Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах. В пресс-службе подчеркнули, что объем перевозок по данному маршруту будет расти, в частности, планируется перевозка 200-300 автомобилей Lada. Запрашивают условия перевозки на Дальний Восток и другие автопроизводители, машины которых вошли в список автомобилей, подлежащих перевозке без взимания провозной платы, отметили в ОАО ‘РЖД’. Не слишком быстрое увеличение объема перевозок объясняется тем, что в условиях финансового кризиса во избежание затоваривания склада дилеры выкупают автомобили у производителей небольшими партиями, сообщает REGNUM. По состоянию на 1 сентября 2009 года в регион было отгружено лишь около 1000 отечественных авто. Предполагается, что до конца года дальневосточники получат около 1700 российских автомобилей, что составляет всего 3% от запланированного.

Scenic стал пятым автомобилем Renault, чья безопасность по системе Euro Ncap заслужила максимум звезд. До него аналогичную оценку получили Laguna (по итогам краш-тестов в марте 2001 года), Megane II и Vel Satis (ноябрь 2002 года), а также Espace IV (июнь нынешнего года). В ходе тестов Scenic II показал высокие результаты при лобовом и боковом ударах. Представители Renault объясняют такую степень безопасности автомобиля, в первую очередь, особой конструкцией кузова: он поглощает энергию удара и предотвращает попадание в салон двигателя и других агрегатов. Низкую вероятность травматизма обеспечивают также элементы усиления, фронтальные и боковые подушки безопасности, трехточечные ремни с двумя преднатяжителями. Компании такой уровень безопасности обходится не даром: на разработку всех этих систем она тратит ежегодно порядка 100 млн. евро.

Пожизненная гарантия Chrysler на двигатели была лучшей в индустрии, но спикер компании Рик Денё подтвердил, что производитель решил заменить ее на более привычные «пять лет или 100 тысяч пробега». Основной проблемой с пожизненной гарантией было то, что она давалась только первому владельцу автомобиля. В случае если он продавал автомобиль, гарантия менялась на трехлетнюю с пробегом в 36 тысяч. Денё заявил, «возможность выгодной продажи автомобиля это то, что людям просто необходимо». Пожизненная гарантия «не была столь ценной для наших клиентов, как мы надеялись». Новая гарантия применяется ко всем моделям Chrysler, Dodge и Jeep 2010 года (кроме модели Sprinter и дизельных грузовиков). В российском представительстве Chrysler Group «Деловому Автоклубу» рассказали, что в нашей стране все автомобили концерна имеют двухлетнюю гарантию и в следующем году менять, ничего не планировали.