Женевский Автосалон

Аналитическое агентство «Автостат» составило список самых популярных иномарок на российском вторичном рынке. И оказалось, что наибольшим спросом здесь пользуется Toyota Corolla – за первые шесть месяцев этого года сразу 38 434 покупателей на рынке секонд-хэнд выбрали себе именно такую модель. На втором месте снова Toyota – на сей раз Camry (15 059 шт.), а замыкает тройку призеров Toyota Land Cruiser (13 779 шт). И только потом идут «немцы»: Volkswagen Passat (22 403 шт.) и Volkswagen Golf (11 666 шт.). Самая популярная на первичном рынке модель Ford Focus на «вторичке» занимает только шестое место (21 265 шт.). За Focus идут Daewoo Nexia (16 986 шт.), Mitsubishi Lancer (15 387 шт.), Chevrolet Niva (13 480 шт.) и Hyundai Accent (11 595 шт.).Стоит отметить, что вторичный рынок в России в условиях кризиса сократился совсем незначительно. В то время как продажи новых машин упали почти в два раза, продавцы подержанных машин констатируют снижение спроса всего на 10,15%. По данным статистики, за первые шесть месяцев этого года в России на вторичном рынке было заключено 1 866 000 сделок (за тот же период прошлого года их было 2 077 000 шт.). При этом лидером здесь является наша Lada, которая занимает сразу 43% рынка (порядка 800 000 проданных машин). Наибольшим спросом на вторичном рынке пользуются старые заднеприводные «Жигули», на втором месте идет семейство Samara, а на третьем – «десятки».Второе место за Toyota (217 000 шт.), которая доминирует на вторичном рынке Сибири и Дальнего Востока. Затем следует Nissan (80 700 шт.), Mitsubishi (51 900 шт.), Volkswagen (46 700 шт.), Ford (46 500 шт.), Honda (46 500 шт.), Mercedes-Benz (40 900 шт.), Hyundai (39 400 шт.), Mazda (35 200 шт.), Audi (33 400 шт.) и Opel (32 900 шт.).

Представители компании Toyota заявили, что они планируют примерно через год (а точнее 24 декабря 2007 года) начать в Петербурге сборку автомобиля Toyota Camry. Первое время Toyota Camry будут собирать в одну смену, но уже в 2009 году японские машины будут делать в две смены, что позволит увеличить объем производства с 20 тыс. до 50 тыс. машин. Ну а после того, как в России начнется производство Toyota Camry, японцы рассмотрят вариант серьезного расширения объемов выпуска своих автомобилей. По некоторым данным, Toyota в перспективе хочет делать в Петербурге до 200-300 тыс. машин в год. Кроме того, японская компания хочет создать в России завод по изготовлению автомобильных сидений, наладить штамповочное производство, организовать выпуск пластиковых деталей и так далее.

Компания SEAT официально подтвердила появлявшуюся ранее информацию о том, что серийная версия универсала Ibiza, который будет построен в стилистике концепт-кара IBZ, впервые показанного три месяца назад, состоится в марте следующего года на международном моторшоу в Женеве. Об этом сообщает итальянское интернет-издание Autoblog. Ожидается, что габаритная длина новинки составит чуть более 4,2 метра, что примерно на 15 сантиметров больше, чем у пятидверного хэтчбека Ibiza и на 10 сантиметров меньше, чем у автомобиля ‘гольф-класса’ SEAT Leon. Объем багажного отсека универсала будет равен 410 литрам. По некоторым данным, в гамме двигателей автомобиля появится новый 1,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 105 лошадиных сил и дизель объемом 1,6 литра. Также SEAT Ibiza ST будет предлагаться с бензиновыми агрегатами мощностью от до 105 лошадиных сил, а также с дизелями объемом 1,4 и 1,9 литра. Трансмиссии – ‘механика’ и преселективный ‘робот’ DSG. Продажи универсала Ibiza на европейском рынке начнутся в середине следующего года.

Британская компания Controlled Power Technologies (CPT) объявила о завершении работ по созданию электрического турбонагнетателя для автомобилей и о его готовности к массовому производству. Как сообщает Motorauthority.com, CPT уже заключила соглашение с фирмой Switched Reluctance Drives Limited, которая займется созданием OEM-модуля на базе этой технологии. Разработка электрической турбины у Controlled Power Technologies заняла почти восемь лет – работы в этом направлении британская компания начала еще в 2000 году. По словам создателей электротурбины, она может работать от бортовой электросети с напряжением 12 вольт, а ее использование позволяет избавиться от ‘турбоямы’ и задействовать нагнетатель даже на низких оборотах. Кроме того, новая технология может быть использована и для регенерации энергии – за счет обратного давления, возникающего при сбросе газа, лопасти турбины смогут вырабатывать электричество и подзаряжать аккумулятор. Прототип автомобиля с электротурбиной бы разработан с немецкой компанией AVL List – нагнетатель адаптировали для двухлитрового бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива. Такая силовая установка, будучи установленной на VW Passat, выбрасывает в атмосферу всего 159 граммов углекислого газа на километр – это на 20 процентов меньше, чем аналогичный по мощности традиционный 2.0 TFSI, и меньше, чем 170-сильный турбодизель того же объема. Как считают разработчики, их технология поможет автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, которые в Европе вступят в силу с 2015 года. Однако пока у CPT не подписано ни одного контракта с крупными автоконцернами.

Московские газозаправочные станции оснастят оборудованием для заправки автомобилей новыми видами топлива. Об этом сообщили в городской администрации. Скоро на многотопливных газозаправочных станциях можно появится диметиловый эфир, пропан-бутан и метан. Также газовые топливозаправочные комплексы оснастят обычными колонками с бензином и дизельным топливом, пишет Carclub. Сейчас в столице 35 газовых заправок – в семи административных округах, за исключением Центрального, Северо-Восточного и Западного. ИА REGNUM, 11 октября 2008, 15:37

Серые тучи прочно захватили все небо, отвоевав последний чистый клочок, через который пробивались робкие лучи осеннего солнца. Шел мелкий октябрьский дождь, способный проникнуть даже под покров непромокаемой куртки. Психологи говорят, что именно в такую погоду резко увеличивается количество самоубийств. Но мне было не до осеннего сплина, и противный дождик воспринимался не иначе, как дар небес. Ох, и правы женщины, когда сравнивают мужчин с детьми – те же игры, только игрушки другие. Многим по нраву адреналиновая эйфория после очередного заезда на скорость, другие же за высшее счастье считают многочасовую операцию по освобождению своего джипа из ближайшего болота. Нечто вроде этого предстояло и мне: Land Rover устроил тест внедорожников в Мячково. Еще до заветной даты мое воображение стало рисовать заманчивые картины: Range Rover, засевший в грязи по лобовое стекло, натужный гул лебедки и поскрипывание старого хай-джека, промокшие сапоги и безнадежно испорченный салон из светлой кожи… Увы, моим мечтам так и не суждено было сбыться. Представительство Land Rover решило не пускаться во все тяжкие, и внедорожную трассу при большом желании мог пройти даже моноприводный автомобиль с большим клиренсом. Пара упражнений на геометрическую проходимость, слегка раскисшая колея в ближайшем лесу да круг по гоночной трассе – вот и все меню, которое предложили в качестве гарнира к легендарным внедорожникам. Впрочем, была и своя изюминка, так называемая «виртуальная трасса». На небольшом пятачке организаторы обозначили фишками пару виражей, которые нужно было пройти на Range Rover Vogue. «Соль» испытания была в том, что все стекла в автомобиле были наглухо затонированы темной пленкой, которая абсолютно не пропускает свет. Ориентироваться на трассе нужно было с помощью установленной в переднем бампере внедорожника штатной камеры. Скажу честно, что со стороны все выглядело намного проще, чем оказалось на самом деле. Камера значительно искажает пространство и, к тому же, имеет далеко не 180-градусный угол охвата. Источники света, блики от фар других автомобилей тоже вносили свою посильную лепту: «третий глаз» внедорожника периодически путался с экспозамером. Вероятно, именно поэтому помимо стекол на машине наглухо затонировали еще и фары. Во время поездки не покидало ощущение, что управляешь не реальным автомобилем, а его компьютерным симулятором. Вместо привычного обзора перед глазами небольшой экран, угол поворота колес удавалось отлавливать лишь с помощью дисплея на панели приборов. Несмотря на это, преодолеть «лабиринт» хоть и с черепашьей скоростью, но все же удалось. И если камера Range Rover Vogue выдержала такое «издевательство», то помощь при парковке на узком местечке возле супермаркета ей точно по плечу. Скоростная трасса тоже преподнесла сюрприз. В одном из упражнений журналистам предложили оценить работу нового блока ABS: нужно было разогнаться до 150, резко затормозить и уйти в поворот. Одному экипажу основательно не повезло, внедорожник вылетел с трассы и перевернулся. К счастью, никто не пострадал. Основным виновником «торжества» стал Land Rover Discovery, который в этом году пережил рестайлинг, причем изменений у модели хватило на то, чтобы перейти от третьего к четвертому поколению. Экстерьер автомобиля изменился не сильно: дизайнеры слегка «приперчили» модель там, где это действительно требовалось. Так, фары теперь щеголяют модными светодиодами, а новые фальшрадиаторная решетка и передний бампер значительно улучшили аэродинамику модели. Куда больше обновок досталось интерьеру внедорожника. Если раньше по салону автомобиля можно было точно сказать, что он из рода «проходимцев», то теперь Discovery во всю метит в царскую ложу – прослеживается родство со старшим братом, Range Rover. Новые сиденья на порядок удобнее предыдущих, с компьютером теперь можно общаться с помощью удобных джойстиков, которые находятся на руле, а информация о состоянии автомобиля выводится на 5-дюймовый жидкокристаллический дисплей. В списке обновок Discovery числится и новый дизельный трехлитровый мотор V6, который выдает 272 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента, причем максимальный момент доступен уже при 2000 оборотов. Этот двигатель позволяет чувствовать себя уверенно как на трассе, так и при приеме «грязевых ванн», причем расход в смешанном режиме не превышает 13 литров на сто километров пути. Аккуратно форсируя очередной «буерак», за рулем модели в иной момент сложно осознать реальность происходящего. На тех участках, где от водителей настоящих «олдскульных» внедорожников а-ля Defender потребовались бы колоссальные усилия, чтобы элементарно не перевернуть автомобиль, водителю Discovery 4 можно не перегружать мозг излишней информацией, за него все сделает компьютер. Въезжаем на колею, кнопкой включаем пониженную передачу, выбираем с помощью селектора программу «колея» на фирменной системе распознавания поверхности Terrain Response – и автомобиль спокойно ползет по раскисшей дороге, от водителя требуется лишь придерживать руль. Захотелось экстрима? Пожалуйста. Выбираем «камни и гравий», и внедорожник с легкостью скалолаза штурмует бетонную плиту, установленную под углом к земле: электроника автоматически «душит» двигатель для того, чтобы избежать пробуксовки, а также подключается система предотвращения опрокидывания. В общем, у обновленного Discovery есть все шансы стать бестселлером в своем классе. И единственное, что может смутить покупателя – цена. Базовая версия внедорожника с дизельным двигателем оценивается в 2 153 000 рублей, за максимальную комплектацию придется отдать на 175 тысяч больше. Модификация с бензиновым мотором V6 обойдется в 2 307 000 рублей, а за прожорливый V8 дилеры просят 2 613 000 рублей. Александр Еремин Фото автора и компании Land Rover

Возвращать на городские наливные станции… бензиновые пары, отловленные на автозаправках при помощи специального всасывающего оборудования, станут с сентября этого года владельцы АЗС. С 1 сентября этого года вводятся правила предотвращения выбросов паров моторного топлива в окружающую среду. Как сообщили “МК” в мэрии Москвы, сейчас на топливном рынке города действует более 780 станций, “благодаря” которым ежегодно в виде паров в атмосферу выбрасывается более двух тысяч тонн нефтепродуктов. Чтобы улучшить экологическую обстановку в городе, власти решили обязать всех владельцев АЗС установить на своих станциях специальные устройства для улавливания паров моторного топлива. Они станут как бы всасывать в себя выброшенные в воздух нефтесодержащие пары и по специальному трубопроводу возвращать их снова в резервуар. Будет также практиковаться вывоз отловленных паров в цистернах обратно на наливные станции нефтеперерабатывающих заводов. Аппаратура должна эффективно улавливать как “большие дыхания” — выбросы паров, образующиеся при переливании топлива в резервуар, так и “малые дыхания” — выбросы паров из бензобаков автомашин в ходе их заправки или просто при хранении в резервуарах. Установки по извлечению из воздуха нефтесодержащих паров будут регистрировать. Кроме того, у каждой появятся сертификаты соответствия. До конца года первые очистные системы планируется установить на 17 автозаправках Центрального округа, таких, как АЗС №6 на улице Красина, АЗС №9 на Нижней Красносельской и АЗС №4 в 3-м Крутицком переулке.

Электрохимический генератор, способный заменить двигатель внутреннего сгорания, представили уральские промышленники на первом Международном форуме по нанотехнологиям, который сегодня завершает работу в Москве. Как сообщили представители областного министерства промышленности, генератор создан с применением уникальных нанотехнологий на Уральском электрохимическом комбинате. В основу его работы заложены разработки, применяемые в космической отрасли. В частности, это касается топливных элементов. «На предприятии уже создан опытный образец генератора. Он установлен на вполне реальном автомобиле, который уже показывает неплохие ходовые качества. Однако стоимость этого образца пока очень высока, и задача состоит в том, чтобы довести новый генератор до серийного производства, и соответственно максимально сократить его себестоимость», – рассказали сотрудники министерства, добавив, что работы над агрегатом идут в тесном сотрудничестве с «АвтоВАЗом», который очень заинтересован в новом двигателе.

KPMG провела опрос топ-менеджеров автоконцернов и их дилеров по всему миру. Три четверти из них уверены, что смещение спроса в сторону доступных автомобилей сохранится в течение следующих пяти лет. Это, по мнению опрошенных, приведет к снижению лояльности покупателей к известным брендам, поскольку те будут уделять больше внимания цене автомобилей. Кризис снизил и покупательную способность россиян, и доступность автокредитов, говорит директор аудита автомобильных компаний PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров. Если в 2008 г., по данным «Автостата», в кредит было продано 46% автомобилей, то в январе этого — 11%. Пострадали в первую очередь продажи автомобилей среднего класса, поскольку именно эти машины в основном и брали в кредит, отмечает Комаров. «До кризиса россияне, беря автокредит, часто покупали машины на ступень выше тех, что могли себе позволить. Сейчас этого не происходит, и они вынуждены обращать внимание на более доступные автомобили», — соглашается директор российского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов. Изменение спроса уже фиксируется статистикой: в десятке самых продаваемых машин, по данным АЕБ, бюджетным машинам в июле достались восемь позиций, в то время как в январе — лишь шесть. А доля самого продаваемого бюджетного автомобиля — Lada — за семь месяцев этого года выросла с 24,9% до 28%. Производители тоже ждут, что в ближайшие несколько лет рынок будет расти в основном за счет недорогих моделей. Некоторые компании, например узбекская GM-Daewoo, уже представили более дешевые антикризисные комплектации своих моделей. «Мы изначально заходили на рынок с Logan, понимая, что сегмент доступных автомобилей в России самый интересный, — говорит представитель Renault, — а в начале следующего года на “Автофрамосе” будет запущена вторая очередь завода на 80 000 машин в год, где будет производиться еще одна модель того же класса, что и Logan, — хетчбэк Sandero». GM делает ставку на бренд Chevrolet — ее завод в Санкт-Петербурге помимо Lacetti скоро начнет выпуск еще одной модели класса C — Cruze, говорит представитель GM. Volkswagen в ноябре этого года выводит на рынок новый Polo, а в следующем году начнет производство в Калуге нового бюджетного седана, разработанного специально для России. В 2011 г. компания планирует начать собирать Volkswagen Up! класса A. Для более дорогого сегмента спад спроса стал очевиднее, и производители фокусируются на производстве более дешевых автомобилей, одновременно сокращая выпуск дорогих машин, отмечает партнер KPMG Лидия Петрашова. Стабильный спрос в дешевом сегменте, по ее расчетам, сохранится еще два-три года. А в 2011-2012 гг. число выдаваемых автокредитов достигнет докризисного уровня и это станет драйвером роста машин более дорогих сегментов, прогнозирует Комаров. Текст: Алексей Непомнящий.

На отечественный авторынок поступила обновленная модель хорошо известного российским автомобилистам японского компактвэна Nissan Note, который не только изрядно поменял внешность, но также получил ‘допы’, доселе неведомые его одноклассникам и, разумеется, новый ценник. В цветовую палитру кузова авто добавлены два новых цвета — Cider (желто-зеленый) и Burnt Orange (красно-оранжевый). Но основная ‘изюминка’ Note с обновлённым дизайном заключается в том, что в зависимости от комплектации машина оснащается опционально или в качестве стандартного оборудования интегрированной аудио- и навигационной системой Nissan Connect, уникальной для автомобиля этого класса, задними датчиками парковки и круиз-контролем. Кроме того, в Note улучшена шумоизоляция и тормоза, изменена настройка подвески на более комфортную, обновлён дизайн капота, бамперов, решетки радиатора и светотехники, пишет ‘Комсомольская правда’. Модель с обновлённым дизайном доступен в трёх комплектациях — Comfort, Luxury и Tekna. Автомобиль поставляется в Россию с бензиновым двигателем 1.4 и 1.6 л. мощностью 88 и 110 л.с. в комплекте с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией (только для 1.6 л) Note с обновлённым дизайном и интегрированной системой аудио- и навигационной системой Nissan Connect доступен в официальных дилерских салонах Nissan с сентября 2009 года. Минимальная стоимость автомобиля в базовой комплектации составляет 586 тыс. руб.

На днях Мосгордума приняла закон о такси. Но ждать от него многого не приходится: столица не вправе устанавливать свои правила игры, ведь лицензирование частных перевозок отменили на федеральном уровне. Зато в Белокаменной создадут службу “Московское городское такси”. Кто захочет заполучить такой значок, должен соответствовать ряду строгих требований. Что из этого получится — неизвестно. Зато результат будет с чем сравнить: в столице соседней Эстонии — Таллине — законодательное регулирование частного извоза ввели 10 лет назад. О том, чем это обернулось для граждан, в материале спецкора “МК”. Курящий, слушающий блатные песни водитель, коронная фраза которого: “Дорогу покажешь?” — вот среднестатистический портрет московского извозчика. Еще несколько лет назад примерно такая же ситуация была и в Таллине. И вот как обстоит дело сейчас. Две недели назад я отправился в командировку в Таллин, где на вокзале ко мне никто не подошел с предложением “подвезти быстро и дешево”. Зато буквально на выходе из здания вокзала оказалась вереница машин с “шашечками”. На дверцах каждой машины висят тарифы. То есть можно заранее ориентировочно рассчитать, во что обойдется поездка. Тарифы на эстонском и английском языках. Они у каждой фирмы свои, но все зарегистрированы в мэрии, о чем мне чуть позже рассказал таксист. Тарифы вывешены и внутри машины. Я ехал по городу и внимательно изучал ярко-желтые наклейки. В Таллине есть такое понятие, как плата за посадку (в разных фирмах эта сумма, если перевести на рубли, — от 80 до 200). А вызов машины по телефону — бесплатный. Еще одна интересная особенность: тарифы делятся на две категории — дневные и ночные, которые начинаются с… 22 км/час. Эта странная формулировка меня смутила. — Тут нет ничего странного, — объяснил водитель. — Если машина двигается со скоростью больше этой, то счетчик считает по тарифу, а если скорость меньше, то каждая минута оплачивается из расчета 320 рублей за час. С первого июня этого года власти города обязали ВСЕХ таксистов соблюдать единые правила, по которым они должны быть в форме, машина должна быть чистой, а музыка — тихой и ненавязчивой. Конечно, не стоит думать, что эстонское такси — идеал. Например, еще пару лет назад власти не знали, как бороться с постоянными нарушениями. Тогда еще никто и подумать не мог, что таксистов можно обязать ходить в форме, поскольку главной проблемой был банальный обман. Даже таксисты крупных фирм грешили тем, что ставили специальные программы для счетчиков, чтобы сумма была раза в полтора-два больше. Таллинские власти очень интересно решили эту проблему. — Начались постоянные проверки. Доходило до того, что вызывалось два такси одной и той же фирмы на один адрес. Садились два человека и ехали, например, в аэропорт. И там выяснялось, что плата за проезд — разная. Я, кстати, не сказал, кто занимался этими проверками, — водитель интригующе молчит. — Сами отцы города! Ну, то есть и они тоже… Уникальный эксперимент провели в Таллине 20 мая 2006 года. Мэр города и его помощник переоделись в итальянцев и почти целый день катались на разных такси. В итоге они выяснили, что таксисты обманывают пассажиров, делая накрутку в 3—4 раза! После того как отцы города на собственном опыте убедились, что такси в Таллине организовано ужасно, в мэрии чуть не каждые полгода рождаются новые поправки к закону о таксоизвозе. Как рассказал водитель такси, гайки для фирм продолжают закручивать — уже через год в эстонской столице не должно быть такси без кондиционера и принтера (чтобы пассажир мог потребовать распечатку и проверить, не обманули ли его при расчете). В распечатке будет обозначен тариф, пройденное расстояние и сумма. Обмана тут уже точно не будет. Также машины должны быть оснащены подушками безопасности и системой ABS. Внимание со стороны столичных властей к такси принесло плоды. В казну города стало поступать больше средств за счет того, что таксисты теперь не имеют возможности скрывать доходы. Да и мнение туристов о городе, согласно опросам, улучшилось. А если кому-то все-таки не нравится, как с ним обошлись, прямо на наклейке с тарифами указан телефон мэрии, по которому можно жаловаться. И будьте уверены: таллинские чиновники строго разберутся с обидчиком. В принципе система такси в Эстонии — калька европейской. А в Европе давно поняли, что перевозка людей — прекрасный источник пополнения городской казны. Там вы не найдете частного извозчика, в то время как в Москве “бомбил” в несколько раз больше, чем официальных таксистов. По некоторым данным, если бы все частники платили в казну налог с прибыли, казна была бы толще на полтора миллиарда рублей. Возможно, и больше, да вот беда: даже сколько “бомбил” в Москве — никто посчитать не может. В Европе с нарушителями поступают просто: попался — плати штраф. Причем это действительно штраф, а не наши символические 50—100 рублей. При нашей системе их проще заплатить, нежели соблюдать закон. CarPark.ru, 24 июня 2008, 10:00

Авторитетный американский журнал Car and Driver опубликовал рейтинг 10 лучших автомобилей 2009 года. В состав жюри вошли 19 редакторов. Победителей определили, выставляя им оценки по шкале от 1 до 100 баллов по таким критериям, как функциональные показатели, комфорт при вождении и стоимость автомобиля, пишет журнал ‘За рулём’. В рейтинг включили модели, которые появятся в продаже на рынке США до января 2009 года и стоят менее $71 тыс. В десятку вошли: BMW 3-Series/M3 Cadillac CTS Chevrolet Corvette Honda Accord Honda Fit Infiniti G37 Jaguar XF Mazda MX-5 Porsche Boxster/Cayman Volkswagen GTI. ИА REGNUM, 22 ноября 2008, 15:39

Лишь по счастливой случайности московский водитель, на пути которого оказалась группа людей, вышедших из иномарки, оснащенной спецсигнализацией, не стал очередной жертвой дорожных кидал, заплатив за неизвестно кем и когда нанесенную на их авто крохотную царапину внушительную сумму денег. А вот встречу липовых сотрудников МВД с подлинными работниками автоинспекции счастливой назвать сложно. Группу предполагаемых мошенников задержали сотрудники ДПС ГИБДД УВД по ЦАО на Большой Серпуховской улице, где последние стали свидетелями сцены, когда трое мужчин вымогали у владельца Kia Sportage €23 тыс. за якобы совершенное им ДТП. Как сообщил начальник ОВД по району Замоскворечье полковник милиции Александр Хавкин, водитель автомашины Kia Sportage был остановлен водителем серебристой Audi на автодороге, после чего к нему вышли трое незнакомцев и показали царапину на своей машине, которую он якобы им сделал при движении. Перечить незнакомцам было сложно, так как на их автомашине находился синий проблесковый маячок, а в салоне беспрерывно работала радиостанция, сказал Хавкин. ‘Водитель уже согласился с их доводами и долгом в размере €23 тыс. за маленькую царапину, которую якобы он нанес, если бы не своевременное вмешательство наших милиционеров, которые обратили внимание на диалог мужчин на дороге и подъехали к ним. Несмотря на то, что водитель и пассажиры Audi вели себя спокойно, даже попытались уверить милиционеров, что встретились со старым приятелем и решили поговорить с ним на проезжей части, было принято решение доставить их в отдел милиции’, – сказал начальник УВД. По предварительным данным расследования, задержанные промышляли тем, что передвигались по городу на Audi с поддельными номерами и выбирали среди автолюбителей жертву, обычно пожилых водителей, имитировали ДТП, а после выходили из машины все втроем, после чего один из них предъявлял поддельное удостоверение сотрудника милиции, сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя пресс-службы УВД Центрального округа (ЦАО) Москвы Елену Перфилову. В настоящее время в отношении подозреваемых возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество, совершенное группой лиц в особо крупном размере), по которой задержанным грозит до десяти лет лишения свободы.

На севере Москвы жители выступили против строительства ‘народного гаража’. Как сообщает пресс-служба Северного административного округа столицы, дискуссия разгорелась во время собрания жителей Дубнинской улицы, посвященного строительству ‘народного гаража’. Жители домов, расположенных по адресам ул. Дубнинская, 45, корпус 1, и ул. Дубнинская, 47, корпус 1, разделились на два лагеря – часть из них за строительство гаража во дворе, а другая часть – против. Последние инициировали собрание протеста. Решение о строительстве здесь гаража было принято еще в 2007 году, изначально планировалось построить гараж на 300 машин, затем, по просьбе жителей, площадь было решено сократить до 99 машино-мест. Но некоторые из жильцов расположенных рядом домов протестуют и требуют создать на этой территории зону отдыха и детскую площадку. Как отметил префект округа Олег Митволь, приехавший на собрание жильцов, ‘без учета мнения жителей мы ничего делать не будем’. Префект округа принял решение провести опрос общественного мнения по каждой из квартир, расположенных в данных домах, и проанализировать ответы. Окончательное решение о том, в каком конкретно месте будет построен гараж, должна принять специальная комиссия, состоящая из специалистов префектуры и управы Бескудниковского района.

Каждый год страны-члены Единой экономической комиссии ООН проводят недели безопасности дорожного движения. В этом году она будет проходить уже в четвертый раз, с 5 по 11 апреля. Европа чрезвычайно обеспокоена ростом аварийности и агрессивности на дорогах. Лозунг нынешней недели БДД – ‘Взаимное уважение – залог безопасности’. В прошлом году особое внимание было уделено наименее защищенным участникам дорожного движения – велосипедистам и пешеходам. Для России проблема взаимного уважения на дорогах и повышения безопасности движения особенно актуальна. Аварийность растет с каждым месяцем. Только за январь-февраль 2004 г. на наших дорогах погибли 3,5 тысячи человек. Все идет к тому, что в этом году цифра погибших может достичь 40 тысяч. Как сообщили нам в Главном Управлении ГАИ России, каждое третье ДТП происходит из-за неверно выбранного скоростного режима, каждое шестое – с водителем не имеющим водительского удостоверения или находящегося в состоянии алкогольного опьянения, каждое седьмое – из-за выезда на встречную полосу. В России в рамках недели безопасности движения будет проведен комплекс мер по снижению количества ДТП, а также снижению травматизма. К этому будут привлечены органы исполнительной власти на местах, а также ряд общественных организаций.

Сильный ливень и штормовой ветер в четверг значительно осложнили движение на автодорогах в Московском регионе, из-за резкого ухудшения дорожных условий возможны крупные автоаварии, сообщил РИА Новости представитель Госавтоинспекции Москвы. ‘Движение автотранспорта в четверг вечером на основных дорогах в Москве, а также на выезде из города парализовано из-за многочисленных автомобильных заторов и ‘пробок’. Обстановка на дорогах усугубилась обрушившимся на город штормовым ветром и ливневым дождем, а также тем, что многие москвичи на праздники стремятся поскорее выехать за город’, – сказал собеседник агентства. По его словам, прежде всего, загружены дороги в центре города и на основных магистралях по направлению в область, и практически ‘стоит’ движение на всех кольцевых магистралях. Общая протяженность автомобильных заторов приближается к 500 километрам, что считается для столицы значительным даже в конце рабочей недели. Он отметил, что самые длинные заторы наблюдаются на всей протяженности МКАД, в основном, на его внешней стороне. Крайне затруднено движение транспорта на Варшавском, Егорьевском, Волоколамском, Дмитровском, Новорязанском и Ленинградском шоссе. В центре столицы дольше всего транспорт едет по улицам Академика Сахарова, Первой Брестской, Тверской, Большой Ордынке. Загружены Большой и Малый Каменные мосты и все набережные по обе стороны Москва-реки и Яузы. Также трудно проехать по Волгоградскому и Кутузовскому проспектам, Рублевскому шоссе, улицам Маршала Жукова, Мневники, по Комсомольскому и Ленинскому проспектам. Значительные ‘пробки’ образовались на Садовом кольце и на Третьем транспортном – по внешней стороне дорог, в основном, на развязках при поворотах в сторону области и подъездах к ним, уточнил собеседник. Представитель ГАИ призвал автовладельцев в таких сложных дорожных условиях соблюдать правила дорожного движения, в особенности, правила обгона и объезда, проезда перекрестков и пешеходных переходов, а также не допускать выезда на полосу встречного движения. ‘Любая, даже мелкая авария на дороге в таких условиях, произошедшая из-за невнимательности или по причине ‘спешки’ нерадивых автовладельцев, может обернуться в итоге многочасовой пробкой’, – сказал представитель ГАИ.

ФГУ ‘Дирекция по строительству транспортного обхода’ в ближайшее время внесет изменения в проект петербургской кольцевой автомобильной дороги, чтобы полностью исключить возможность загрязнения Старопетергофского канала, который питает знаменитые фонтаны Петергофа. Об этом сегодня, 29 июля, корреспонденту ИА REGNUM Новости сообщил глава учреждения Борис Мурашов. По словам Мурашова,

Lancia представила в Женеве, пожалуй, свой самый важный автомобиль за последние несколько лет. Итальянцы решились возродить легендарную модель Delta, которая в свое время шесть раз выигрывала чемпионаты мира по ралли. Видимо, Delta является для Lancia тем последним шансом, который должен помочь компании стать, наконец-то, прибыльной. Однако, несмотря на старое название, есть некоторые сомнения, что новая Delta станет любимой у поклонников спортивных машин. Просто Delta не выглядит спортивным автомобилем. Красивая – да, гламурная – тоже да. Но не спортивная. И все же эта машина заслуживает внимания. В сегменте «С», где она и будет выступать, Lancia Delta окажется самым стильным автомобилем со множеством интересных дизайнерских решений. Что касается технической стороны дела, то тут Lancia Delta никого не поразит. Ведь эта модель построена на базе стандартного Fiat Bravo, от которого Delta получит не только ходовую и рулевое, но и двигатели. Их, кстати, будет несколько. Самым скромным бензиновым станет 1,4-литровый агрегат с турбонаддувом (120 л.с. или 150 л.с.), компанию которому составит турбированный мотор объемом 1,8 л (он появится чуть позже и будет выдавать 200 л.с.). Среди дизелей будет из чего выбрать: 1,6 л (120 л.с.), 2,0 л (165 л.с.) и 1,9 л (190 л.с.).

Правительство отказалось от принудительного перехода со следующего года на бензин, соответствующий только экологическому классу ‘Евро-3′. Вместо этого с 1 августа 2009 г. все нефтяные компании, а также владельцев АЗС обяжут писать на бензоколонках и заправочных пистолетах не только марку бензина (92, 95, ДТ и т.п.), но и экологический класс, которому соответствует топливо. ‘Не все нефтяные компании могут позволить себе полностью перейти на продажу топлива не ниже ‘Евро-3′ в короткие сроки, поэтому мы не можем ущемлять их права, – считает замминистра промышленности и торговли Владимир Саламатов. – Потребители будут сами выбирать бензин ‘Евро-3′ и таким образом стимулировать его производство’. Между тем техрегламент о моторном топливе был принят в феврале этого года. Документ предусматривал обязательный переход всех российских нефтеперерабатывающих заводов с 1 января 2009 г. на производство топлива не ниже стандарта ‘Евро-3′. После долгих дискуссий правительство было вынуждено пойти навстречу нефтяникам, которые просили отсрочить переход на ‘Евро-3′ на год. Остальные нормативы – переход на ‘Евро-4′ с 2010 г. и на ‘Евро-5′ с 2014 г. – остаются в силе. По данным вице-президента Российского топливного союза Евгения Аркуши, бензин стандарта не ниже ‘Евро-3′ в России производится менее 25% от общего объема. Авто.Ytro.ru, 18 декабря 2008, 15:59

Волжский автозавод впервые в своей истории расписался в низком качестве выпускаемой крупнейшим отечественным автопроизводителем продукции. Однако на предприятии уверены, что вина за презираемые автомобилистами ‘тазики’ должна быть возложена на поставщиков комплектующих. Впрочем, в презентации бизнес-плана АВТОВАЗа, подготовленной для вице-премьера РФ Игоря Шувалова, имеется и ряд иных пунктов, раскрывающих ‘тайны’ скверной работы холдинга. В документе говорится, что уровень качества выпускаемой заводом продукции остается ‘чрезвычайно низким’. Плохое качество автомобилей Lada АВТОВАЗ объясняет ‘низким качеством покупных комплектующих’. Головное предприятие российского легкового автопрома по-прежнему зависит от монопольных поставщиков, к тому же он не смог наладить систему ‘узловой сборки и поставки’, говорится в презентации. Множество недостатков авторы документа нашли и в системе сбыта. Собственная дилерская сеть АВТОВАЗа остается ‘неэффективной’, экспорт ‘заброшенным’, а восприятие марки ‘неудовлетворительным’. При этом сбыт ориентирован ‘на возможности производства, а не на заказ потребителя’, в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается ‘дисбаланс’, указывается в документе. Как следует из презентации, АВТОВАЗ так и не избавился от высоких издержек, у него отсутствует система управления затратами, сообщает РИА Новости со ссылкой на Reuters. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие ‘издержки вспомогательных подразделений’. Кроме того, предприятие отстало в ‘технологиях конструирования’, у него нет платформы и ‘собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау’, а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов, указывается в документе. Авторы презентации отмечают, что ни приход государства к управлению АВТОВАЗом в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским Renault, купившим 25% акций компании в начале 2008 года, не сделали производство эффективным. Предприятие имеет ‘отрицательную рентабельность операционной деятельности’, ‘высочайшую долговую нагрузку’, а также констатирует ‘отсутствие собственных средств на развитие’. Лидер российской автомобилестроительной отрасли сформулировал цели своего развития. Первая из них – ‘избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал’. Кроме того, АВТОВАЗ хочет ‘кардинально повысить качество’, обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке. В обновлении модельного ряда АВТОВАЗ хочет сфокусироваться на ‘ультра-бюджетных’ (до 250 тыс. руб.) и ‘бюджетных’ (250 – 400 тыс. руб.) моделях и допускает, что ему удастся выйти в ‘стандартный’ сегмент (более 400 тыс. руб). Ультабюджетный сегмент базируется на существующих моделях – ‘классике’ и семействе Samara. Стратегия АВТОВАЗа в этом сегменте, названном ‘приоритетным’, предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190 тыс. до 225 тыс. руб. и себестоимостью 147 тыс. руб. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009-2014 годах – 10,3 мдрд руб. Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170 тыс. руб., законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300 тыс. штук в год. Второй сегмент – автомобили класса ‘B’ на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 придут на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект АВТОВАЗ хотел бы разделить с Renault. Но это только один из ‘возможных проектов’, говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова. Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70 тыс. штук автомобилей в год стоит 11,6 млрд руб. У АВТОВАЗа есть и проект производства автомобиля класса ‘C’ по цене от 375 тыс. до 500 тыс. руб., но пока ‘принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года’, говорится в презентации. При выходе этого автомобиля на рынок есть риск ‘недостижения объемов при высоких инвестициях’ из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект АВТОВАЗа – он стоит почти 24 млрд руб., отмечается в документе.