Женевский Автосалон

Правительство России выработало дополнительные меры по поддержке автопрома, заявил сегодня в Ростове-на-Дону председатель правительства РФ Владимир Путин. О мерах по поддержке автомобилестроительной отрасли будет объявлено на заседании президиума правительства в понедельник. Владимир Путин, как сообщает ИТАР-ТАСС, подчеркнул на встрече с руководством завода ‘Ростсельмаш’, что дополнительные меры по поддержке автопрома были доработаны в правительстве. Премьер-министр сегодня ознакомился с ситуацией на ‘Ростсельмаше’, осмотрел цеха завода и пообщался с рабочими. Премьер России также отметил, что меры, принятые по поддержке сельхозпроизводителей в декабре прошлого года, стабилизировали ситуацию. По его словам, в частности, в первом полугодии выпуск товарной продукции на ‘Ростсельмаше’ сократился лишь на 22,8%. Владимир Путин остался удовлетворен тем, что численность работающих на предприятии сокращена незначительно – на 765 человек или чуть более 11%. По его словам, в целом, по данным Росстата, в январе-мае нынешнего года объем производства машин и оборудования для сельского хозяйства составил около 80% от уровня прошлого года, а производство зерноуборочных комбайнов при этом не только не сократилось, но ‘даже немного возросло – на 1,8%’.

С жалобой в Верховный суд страны обратился Азамат Сагнаев. Он не согласен с одним из пунктов Инструкции по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством. Этим документом среди прочих руководствуются сотрудники ГИБДД при проверке водителей. Возможно, заявитель сам «попался», будучи нетрезвым за рулем, а может быть, ему просто «истина дороже». Так или иначе, в своем заявлении он указывает на то, что нельзя при освидетельствовании опираться на инструкцию 2003 года, в то время как существуют более современные законодательные акты, в частности федеральный закон 2007 года «О внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях». Это несоответствие мужчина и решил устранить через Верховный суд. Соль судебного спора заключается в том, что эта редакция КоАПа устанавливает пределы допустимого опьянения: 0,3 грамма абсолютного этилового спирта на литр крови или 0,15 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха. Если цифра больше — уже административное правонарушение. Старая инструкция, которой, то ли по привычке, то ли для «удобства», пользовались автоинспекторы, вообще не оперировала таким понятием, как предельно допустимая концентрация спирта в крови или выдыхаемом воздухе. Это предоставляло широкие возможности для спекуляции: даже незначительное содержание алкоголя в крови — и с тобой уже можно «решать вопросы». О том, что, выпив, вовсе не следует садиться за руль, мы сейчас не рассуждаем. На процессе в Верховном суде представители Минздравсоцразвития настаивали: инструкция закону не противоречит и прав граждан не нарушает, однако Генпрокуратура в своем заключении, оглашенном в ходе слушаний, наоборот посчитала, что заявление истца следует удовлетворить, и суд с ней согласился. Таким образом потеряла силу часть пункта 16 указанной инструкции. На процедуру проверки степени опьянения это не влияет, зато значительно увеличивает шансы для тех, кто выпил в рамках допустимого законом. Ни для кого не секрет, что сотрудники ДПС нередко ищут, к чему бы придраться, так что разночтения в нормативных документах им только на руку. Привести нормы к общему знаменателю — совершенно правильное решение Верховного суда, и радует, что он встал на сторону автолюбителя, отметил в разговоре с «Фонтанкой» руководитель автоклуба А-24 Денис Шубин. Что же касается непосредственно инспекторов на местах, то «лазейка» в инструкции — недоработка их вышестоящего руководства, которое должно вовремя и самостоятельно приводить свои ведомственные бумаги в соответствие с федеральными законами, не дожидаясь, пока этим займется Верховный суд страны. Текст: Ксения Потеева.

Накануне Всемирный совет FIA собрался в Париже на специальное заседание, на котором рассматривалось дело об обмане McLaren стюардов австралийской гонки. На заседание от команды ‘серебряных стрел’ был приглашен руководитель конюшни Мартин Уитмарш, который пытался защитить Хэмилтона и McLaren от сурового наказания. По слухам, из-за скандала, разгоревшегося после Гран При Австралии, McLaren могли исключить из чемпионата. Напомним, во время первой гонки сезона Льюис Хэмилтон преднамеренно пропустил вперед себя Ярно Трулли, когда на трассе находилась машина безопасности. После финиша итальянский пилот лишился подиума, а Хэмилтон уверял стюардов Гран При, что он не давал Ярно специально себя обогнать. Через несколько дней появилась запись переговоров между Льюисом Хэмилтоном и командой, согласно которой пилот получил четкое указание пропустить Трулли. Итальянцу сразу же вернули подиум, а Хэмилтона исключили из финишного протокола, обвинив его и McLaren во лжи, которая нанесла ущерб репутации Формулы-1. Точка в нашумевшем деле была поставлена только на этой неделе, спустя почти месяц после окончания австралийского этапа. Всемирный совет FIA решил условно дисквалифицировать команду ‘серебряных стрел’ на три этапа и предупредить McLaren, что наказание вступит в силу в двух случаях: если появятся новые факты в этом деле или если конюшня еще раз ‘отличится’ подобным образом в течение этого сезона. После заседания руководитель команды Мартин Уитмарш поблагодарил FIA за предоставленную ему возможность ответить на все вопросы и пояснить некоторые нюансы дела. ‘Хочу выразить признательность за то, что мне дали возможность ответить на все вопросы. Мы признаем, что допустили серьезную ошибку, за которую еще раз приносим извинения. Также я заверяю всех членов Совета FIA, что мы предприняли определенные меры, чтобы впредь не допускать подобных ошибок’, – сказал Мартин Уитмарш.

Отвертки и гаечные ключи инженеров из Street Racing Technology разозлили и без того плохого парня Chrysler 300C. Получив двигатель HEMI объемом 6,1 литра, этот громила дополнил свое имя режущей слух аббревиатурой SRT8, стал мощнее и задиристее. Чего в таком автомобиле больше – спорта или фитнеса – мы узнали, лишь проведя с ним выходные. Качнув из стороны в сторону мощный кузов, словно стряхивая с него упавший за ночь снег, оживает V-образный восьмицилиндровый HEMI. Глубокий и сочный баритон, которым работающий двигатель наполняет салон, приятно ласкает слух. Рука сама тянется выключить радио, чтобы ничего не мешало наслаждаться звуком прогревающегося мотора. За эту пару минут в голове пытаешься смоделировать поведение двухтонного пятиметрового монстра на дороге. И мелкая дрожь, провоцируемая работающим двигателем и разбегающаяся по всему кузову, только способствует бурному мыслительному процессу. Да-а, спорт. Разогнав масло и немного прогревшись, могучий HEMI выдохнул и сбросил обороты. Гипнотизирующий звук стал совсем не слышен, и с его исчезновением улетучились мысли о предстоящей горячей поездке. Все внимание сконцентрировалось на интерьере хотрода. Chrysler 300C SRT8. Фото с сайта autorating.ru

Японский автопроизводитель Mazda в ближайшем будущем собирается представить целую серию новых спортивных автомобилей, включая модель RX-7 следующего поколения, эскизы которой уже существуют. Перед открытием международного автосалона в Токио главный дизайнер Mazda Икуо Маэда в интервью изданию Autocar сообщил, что он создал первые скетчи нового поколения спорткара RX7, но решение о производстве автомобиля зависит от того, как скоро мировой автопром выйдет из кризиса. ‘Мы хотим выпустить новую версию RX-7, и если рынок позволит нам запустить машину в серийное производство, то мы немедленно приступим к ее созданию’, – сказал главный дизайнер японской компании. Также Икуо Маэда подчеркнул, что новый спорткар Mazda RX-7, как и его предшественник, станет предлагаться с роторным двигателем и будет рассчитан на двух человек. Предполагается, что автомобиль получит 1.6-литровый мотор мощность от 250 до 300 л.с. Дизайнер выразил надежду, что помимо Mazda RX-7 в компании на свет появятся еще несколько спортивных автомобилей, первый из которых, скорее всего, можно будет увидеть на одном из мотор-шоу в следующем году.

Американский концерн General Motors собирается начать производство очень дешевого автомобиля, который будет стоить около $4 000, передают «Ведомости». Эта машина будет предназначена для продажи исключительно на развивающихся рынках, таких как Индия, Китай и Россия. Что будет представлять собой данная машина пока сказать сложно. Подробная информация о ней появится только через пару лет. Напомним, что недавно индийская компания Tata представила свой автомобиль, который будет стоить на рынке Индии всего $2 500.

Германские автопроизводители Volkswagen и BMW выразили недовольство планами канадской Magna в альянсе с российским Сбербанком приобрести у General Motors 55% акций убыточного автомобильного концерна Opel. Председатель совета директоров Volkswagen Фердинанд Пиех объявил, что компания рассматривает возможность переключения на других производителей автокомпонентов. ‘Мы легко сможем найти других поставщиков. Нам, как группе, не нравится, когда наши поставщики становятся нашими конкурентами’, – сказал он. Аналогичной позиции придерживается и финансовый директор BMW Фридрих Айхинер. В ближайшие недели руководство канадской компании проведет переговоры с клиентами в Европе и Азии, чтобы обсудить все имеющиеся вопросы по сделке с Magna и выработать новую стратегию сотрудничества, сообщает ‘Интерфакс’ со ссылкой на газету Financial Times.

Мотосезон в самом разгаре и, глядя на новенькую технику друзей и приятелей, хочется тоже обзавестись ‘свежим’ байком. Но свободные финансы на это находятся далеко не всегда, поэтому мысль о покупке мотоцикла в кредит возникает как-то сама собой. Еще несколько лет назад об этом можно было только мечтать, но сегодня взять ссуду на покупку двухколесной техники вполне реально. Правда, данная услуга обойдется вам значительно дороже, чем автомобиль в кредит, но иногда охота пуще неволи. Две шкуры Покупка машины в кредит сегодня стала практически нормой жизни, но байкеру не стоит обольщаться, разглядывая рекламу автосалонов и банков. Означенные ставки стоит тут же умножить в два раза и прибавить к ним очень ‘небюджетное’ КАСКО. Впрочем, финансистов можно понять. ‘Виной всему повышенные риски по таким кредитам. Многие мотоциклисты, особенно приобретающие спортивные мотоциклы, ездят весьма рискованно. Вероятность гибели мотоциклиста и полной ‘гибели’ мотоцикла в ДТП гораздо выше, чем для автомобиля. Все это приводит к тому, что риск дефолта по такому кредиту выше’, – объясняет начальник отдела автокредитования Промсвязьбанка Иван Ивкин. К тому же байк довольно легко угнать, а мотосигнализация, к сожалению, пока что не получила повсеместное распространение, многие на ней ‘экономят’. Поэтому примите как данность: среднерыночная ставка по мотокредиту составляет 15-18% годовых, причем это еще не ‘эффективные’ проценты. После того как вы приплюсуете туда все остальные ‘поборы’, она возрастет минимум в полтора раза. Наиболее заманчивое предложение на рынке (из тех банков-респондентов, которые сочли нужным нам ответить) было обнаружено в Абсолют-банке. ‘Приобрести мотоцикл в кредит можно у любого официального дилера. Кредит можно взять в долларах США или евро, минимальный первоначальный взнос 10% (доллары США), 20% (евро), процентная ставка составляет 11% (доллары США) и 10% (евро). Кредит выдается на срок до 4 лет. Сумма кредита может составлять от $5 тысяч до $50 тысяч или столько же в евро. Мораторий на досрочное погашение действует в течение 3 месяцев со дня выдачи кредита’, – говорит заместитель председателя правления Абсолют-банка Олег Скворцов. Это уже ближе к автокредитам, но все равно многовато. К тому же не стоит забывать: на рынке банковских услуг не бывает халявы, значит, за послабление в одном месте с вас возьмут деньгу в другом. В данном случае при помощи дорогой страховки. Мотошлем – наше КАСКО! Стоимость полиса КАСКО для моего мотоцикла Yamaha XVS1100 Drag Star составляет 15%, из которых по риску ‘угон’ считается 5%, по риску ‘ущерб’ 10%. Такой расчет представил мне ‘Ингосстрах’, другие компании отклонились от данной цифры минимально. При этом страховщики почему-то вписывают в договор обязательную безусловную франшизу на 45 тысяч рублей вне зависимости от возраста байка (стоимость нового Drag Star – около 360 тыс. руб.). Причем застраховать мотоцикл на сезон нельзя, КАСКО покупается минимум на год. Сами понимаете, платить такие деньги как-то очень не хочется, и не хотелось ранее, поэтому Yamaha ездит всего третий сезон и всегда без страховки (ОСАГО, естественно, есть). Таких, как я, много – байкеры за редким исключением не покупают КАСКО. И далеко не все банкиры требуют покупать этот полис при заключении кредитного договора. ‘Страхование мотоцикла стоит как минимум 12-15% его стоимости, и чаще всего этот тариф предусматривает франшизу (сумму невозмещаемого страховщиком ущерба) 30-45 тыс. рублей. Мы решили исключить обязательную страховку по КАСКО, так как она не защищает интересы клиентов’, – пояснила директор департамента розничного бизнеса Московского кредитного банка Людмила Салигина. А как же быть в случае ДТП, когда мотоцикл разбит? Ведь его залоговая стоимость при этом близка к нулю… И на это есть вполне логичный ответ. ‘Мотолюбители – ‘лакомые’ клиенты для любой кредитной организации. Это обеспеченные люди, как правило, в возрасте около 35 лет, которые в силу каких-то причин не хотят ‘вынимать’ деньги из бизнеса ради покупки байка. Вероятность того, что они не погасят кредит, близка к нулю’, – добавила Людмила Салигина. Правда, такой подход сегодня пока что является новаторским – как и при заключении автокредита, в 90% случаев потребуется полная страховка мотоцикла. А в ряде случаев еще – жизни и здоровья байкера. Зачем? Наверное, можно не объяснять. Провинциалам чуточку сложнее – в регионах мотокредитование еще в новинку и правила жестче. ‘Филиал ‘Саратовский’ Русского банка развития сотрудничает с любыми автосалонами, торгующими новыми мотоциклами. Процентная ставка за пользование кредитом зависит от первоначального взноса за мотоцикл и колеблется от 16 до 17,5% годовых. Комиссия за открытие ссудного счета зависит от стоимости транспортного средства и составляет от 3000 до 10 000 руб., комиссия за перевод денежных средств на счет автосалона – 1% суммы перевода, но не более 3000 руб. Обязательно страхование приобретаемого транспортного средства по риску КАСКО на весь срок действия кредитного договора, обязательно страхование жизни и здоровья заемщика’, – пояснила начальник управления розничного бизнеса Русского банка развития Алла Курвякова. Не ‘официалами’ едиными По оценкам директора департамента розничного кредитования Газэнергопром-банка Павла Ильина, в общем объеме рынка кредитов на транспортные средства мотокредитование в России составляет пока что не более 2-3%. Правда, ежегодно продажи только новых байков в нашей стране увеличиваются на 30%, и пока что дилеры и представительства не ожидают снижения темпов, до насыщения рынка еще очень далеко. Именно поэтому все больше банков готовы работать с байкерами, рост числа мотолюбителей просто невозможно игнорировать. Растет и поток секонд-хенда, причем данный процесс сопровождается и улучшением его качества. Как правило, мотосалоны и частные перегонщики стараются везти ‘свежую’ технику, аппараты, которым 2-3 года (прежде всего из Японии), с минимальными пробегами. Такие мотоциклы стоят ненамного меньше новых (хотя разница все равно ощутима, и такие покупки выгодны), поэтому и банкиры тоже взглянули в эту сторону. ‘Мы предоставляем кредиты на покупку мототранспортных средств как у официального дилера или любого мотосалона, так и у частного лица. Выбрать продавца заемщик может самостоятельно в любом городе России вне зависимости от регионального присутствия банка. Клиент должен иметь собственные средства в размере минимум 20% стоимости мотоцикла, комиссия за выдачу кредита составляет 1% суммы кредита, полис КАСКО мы не требуем’, – говорит заместитель директора департамента продаж розничных продуктов банка ‘Агропромкредит’ Денис Неретин. Сразу же уточним: банки дают ссуды только на подержанные мотоциклы иностранного производства, отечественные байки остаются ‘в пролете’. ‘Совкоциклы’ сегодня покупают немногие, а вот скутеры очень популярны. Их тоже можно приобрести на заемные средства, правда, это касается в основном аппаратов с кубатурой более 50 см3 – у этих ‘бешеных табуреток’ уже есть ПТС, который может стать предметом залога. Водные мотоциклы и квадроциклы тоже доступны в кредит, а вот велосипедистам, у которых нет свободной наличности на покупку спортивного снаряда, придется брать в банке кредит на неотложные нужды или оформлять прямо в магазине дорогую и не всегда честную потребительскую ссуду. Но это тема отдельного разговора. Известия.RU, 5 июня 2008, 18:00

Не все знают, но сумма, вырученная при продаже личного автомобиля, должна вписываться в декларацию о доходах, и налоговики решат сколько подоходного налога взять с вас за проведенную сделку. То есть, если вы продали свой трехлетний Mercedes, скажем, за миллион рублей, то будьте добры заплатить с этой суммы подоходный налог в размере 130 000 рублей. Если хочется сэкономить эту немаленькую сумму, то придется ‘побегать’ – обратиться в налоговую инспекцию и предъявить туда все документы, доказывающие, что вы лично эксплуатировали автомобиль более трех лет. Тогда в действие вступает правило предоставления владельцу налогового вычета на полную стоимость продажи старого автомобиля. Если автомобиль был в эксплуатации менее трех лет, то при продаже авто владельцу предоставляется налоговая льгота в размере 125 тыс. руб. То есть у вас возьмут 13% подоходного налога не с миллиона рублей (который Вы выручили за продажу авто), а с 875 000 рублей (налог составит 113 750 рублей). Так ситуация выглядит сейчас. Но в недрах государственной машины подготовлен новый Налоговый Кодекс, который вступит в действие с 1 января 2010 и года. А именно, 1 июля Госдума приняла во втором чтении поправки к Налоговому кодексу РФ, согласно которым расширен перечень льгот, предоставляемых налогоплательщикам. Эти поправки коснулись автовладельцев, которые по действующему законодательству обязаны подавать налоговую декларацию и указывать в ней доход от продажи личного автомобиля. Статью 217 нового налогового кодекса, где перечислены доходы физических лиц, не подлежащие налогообложению (освобождаемые от налогообложения), решено дополнить пунктом 17.1 следующего содержания: ‘доходы, получаемые физическими лицами от реализации легковых автомобилей, при условии, что до снятия с регистрационного учета легковые автомобили были в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы на указанных физических лиц в течение трех и более лет’. То есть, если автомобиль перед продажей физическим лицом, находился у него в эксплуатации более трех лет, то сумма, вырученная от продажи автомобиля, не будет облагаться подоходным налогом совсем. О продаже автомобиля даже не надо будет заявлять в декларации. Тем не менее настоятельно рекомендуем хранить все документы о регистрации автомобиля и чеки о купле-продаже, несмотря на отсутствие необходимости предъявлять их в налоговые органы. Наши налоговики сами придут к вам, если найдут повод. Тогда у вас на руках будут все доказательства ваших правомерных действий в отношении налогового законодательства. Если продаваемая автомашина находилась в эксплуатации одного владельца менее трех лет, то продавец автомобиля будет иметь право на имущественную льготу размером не 125 тыс. руб., как сейчас, а в размере 250 тыс. руб., а то и больше. Для этого необходимо сохранить и предъявить в налоговые органы финансовые документы на приобретение автомобиля. Вы можете получить имущественный вычет в размере 100%, если продаете машину дешевле, чем купили некоторое время назад, а при нынешней ситуации это самый распространенный случай. А если документы не сохранились (и нет возможности их восстановить) или машина продана дороже, чем покупалась, то вы можете получить вычет на сумму 250 тыс. руб. С суммы, превышающей 250 тыс. руб., придется заплатить 13?процентный налог. Эти нововведения позволят с будущего года вывести из тени большинство продаваемых автомобилей, поскольку участникам сделки будет удобнее ставить в документах реальную, а не заниженную цену купли-продажи. Что касается сегмента дорогих машин до трех лет, которые после одного-двух лет эксплуатации стоят намного дороже, чем необлагаемые пошлиной 250 тыс. руб., то сумма сделки, указанная в документах, останется на совести продавца, который должен самостоятельно принять решение о способе отношений с налоговыми органами.

Не успел Porsche Panamera появиться в продаже, как уже установил один рекорд. Под управлением известного гонщика Вальтера Рерля, пятисотсильный Porsche Panamera Turbo проехал гоночную трассу Нюрбургринг за 7 мин 56 сек. Это на три секунды быстрее, чем время показанное предыдущим рекордсменом – Cadillac CTS-V (7:59,32). Таким образом, Porsche Panamera Turbo стал самым быстрым четырехдверным автомобилем, когда-либо покорявшим легендарную Северную петлю. Но так как у Porsche Panamera Turbo имеется еще и пятая дверь, то в классе хэтчбеков, к которому он формально относится, он вообще будет едва ли не пожизненным лидером. Ведь вряд ли его достижение в ближайшие годы повторит какой-нибудь другой серийный пятидверный хэтчбек. Самое любопытное, что, будучи автомобилем бизнес-класса, Porsche Panamera Turbo показал точно такое же время что и суперкары – Ferrari 360 CS, Porsche 911 Turbo (996) и обогнал Audi R8, Honda NSX-R и Chevrolet Corvette C6. Рекорд среди четырехместных автомобилей, к которым так же относится Porsche Panamera, принадлежит Nissan GT-R (7:26.7), а абсолютным королем Нюрбургринга вот уже четыре года является английский экстремальный суперкар Radical SR8 с фантастическим временем 6 мин 55 сек.

При общении со служащими городских платных парковок у автомобилиста всегда есть некий выбор: можно молча заплатить, можно поторговаться, можно просто послать куда подальше. В конце концов, можно найти место стоянки и за пределами платных территорий. Иное дело – аэропорт. Здесь вечно спешащий и груженый сумками владелец автомобиля беззащитен, как дитя. «И мышь не проскочит» (Шереметьево-2) При подъезде к Шереметьево-2 краем глаза с трудом успеваю заметить табличку, указывающую путь на бесплатную парковку. И это немудрено: несмотря на запрещающие знаки и разметку, обочины с двух сторон дороги плотно утыканы машинами, проезжая часть сужается (стоят даже автобусы), и тут уже не до рассматривания указателей. Бесплатная стоянка расположена слева от дороги, возле места, где шикарная трасса переходит в обычное двухполосное шоссе, ведущее в Шереметьево-1. Проезжаю по этому шоссе метров 200, разворачиваюсь возле пятачка с автобусной остановкой и заруливаю на площадку. Территория, огороженная сеткой и рассчитанная на полсотни машин, практически целиком заполнена. Переваливаясь по ухабам, засыпанным асфальтовой крошкой, нахожу свободное место. Охраны, естественно, никакой. Зато сразу натыкаюсь на плакат, извещающий, сколько машин было угнано с неохраняемых зон возле аэропорта за последние два года. Рядом, в 10 метрах, шлагбаум въезда на стоянку непосредственно перед аэропортом. Тут же – крупные надписи: «70 руб./час, первые 15 минут – бесплатно» и стенд с реквизитами и информацией об услугах. Привокзальная площадь разделена на три зоны парковок: стоянка для длительного хранения (300 руб. в сутки), экспресс-стоянка (150 руб. в час) и «территория для временного размещения» (те самые 70 руб.). Просматривая вывешенные на стенде правила, натыкаюсь на пункт 5.1: «Владелец комплекса не несет ответственности за сохранность автотранспортного средства, оставленного на территории для временного размещения…». За что же берутся деньги? За дополнительными разъяснениями направляюсь в офис ЗАО РБК «Инвест лимитед» – фирмы, занимающейся вопросами парковки возле аэропорта. По уверениям руководителей ЗАО, взимание денег с автовладельцев за въезд на привокзальную площадь было организовано исключительно по просьбе самих хозяев машин – из-за постоянных краж автомобилей. И при постановке машины на суточную или экспресс-стоянку все делается в соответствии с «Правилами оказания услуг автостоянок», утвержденными постановлением правительства РФ №795 от 17 ноября 2001 года, то есть с составлением договора, описи внешних повреждений кузова и прочего. Что же касается площадки временного размещения, то и здесь, по словам хозяев парковки, «мышь не проскочит»: на территории дежурят охранники, при въезде автомобиль, номера и водитель фотографируются, заносятся в компьютер, а при выезде данные проверяются на соответствие согласно въездному талону. Увидеть своими глазами, как на деле происходит постановка машины на экспресс-парковку, не получилось – площадка практически пуста (14 машин, самая дроргая – Lexus RX300). Не удалось увидеть охранников площадки временного размещения и телекамер на въезде–выезде. Для чистоты эксперимента договариваюсь с водителем стоящей на шоссе «Волги»: въезжаем на двух машинах на привокзальную территорию, меняемся въездными талонами и беспрепятственно покидаем владения, контролируемые ЗАО РБК «Инвест лимитед». Уличная конкуренция (Шереметьево-1) Поставить здесь машину – не проблема. Помимо множества улочек вблизи аэропорта я насчитал три платных и одну бесплатную парковки в радиусе 200 м от здания аэровокзала. (Особо ленивые бросают свои машины на шоссе, прямо под знаками «остановка запрещена».) Платные паркинги с будочками охранников огорожены и засыпаны гравием. На одном из них можно поставить автомобиль в «бокс» – обычный металлический гараж-пенал. Цены начинаются от 10 руб. в час и 100 руб. в сутки (в гараже – 300 руб.). Разница в ценах пропорциональна удаленности от здания аэропорта и, в общем, не принципиальна. Вдаваться в тонкости имеет смысл, если автомобиль ставится на более или менее продолжительный срок. Въезд на площадь перед аэровокзалом, само собой, за деньги – 50 руб. в час, бесплатный порог ограничен десятью минутами. Перед въездным шлагбаумом плакатик с надписью, предлагающей по вопросам длительной стоянки обращаться к администрации. Подхожу к работникам парковки и спрашиваю, где найти эту самую администрацию. Узнав, что я интересуюсь, как поставить автомобиль на несколько дней, сонные ребята оживляются и предлагают оставить машину тут же, возле будки, на проезжей части. Называют цену – 500 руб. в день, и сразу добавляют, что если автомобиль ставится на несколько суток, то тариф будет снижен. Готовность парковщиков торговаться вполне объяснима: в 50 метрах расположена еще одна парковка, принадлежащая фирме, установившей шлагбаум, и цена там втрое ниже суммы, объявленной шустрыми членами рабочего коллектива фирмы. Для людей, вылетающих из Шереметьево и желающих оставить свой автомобиль возле аэродромов, есть еще один вариант. Между аэропортами расположена парковка компании «Галлакс». К самим аэропортам своих клиентов фирма доставляет на собственных «газелях», прилетевшие вызывают микроавтобусы по телефону. По словам работников, время от звонка до прибытия «газели» – около 20 минут. Сутки пребывания автомобиля на стоянке стоят 100 руб., «газель» – бесплатно. Внешне паркинг выглядит вполне цивильно, и судя по количеству машин, пользуется популярностью. По этой же причине здесь иногда может не оказаться свободного места. Новый порядок (Домодедово) О том, что халява закончилась, понимаешь, проехав пост ГАИ в паре километров от аэропорта. Обочины увешаны знаками, запрещающими остановку, вдоль дороги – эвакуаторы. Бесплатных парковок нет, около каждого съезда – шлагбаум, в глазах рябит от ярких жилетов парковщиков. Немного покрутившись, слева, возле выезда с суточной стоянки обнаруживаю десятиметровый участок без знака «остановка запрещена». Подъезжаю к бордюру. Немедленно возникший человек в зеленом жилете требует убрать машину, грозя эвакуатором и большими денежными потерями. Объясняю, что нарушений в моих действиях нет, запираю машину, ухожу. Эвакуатор появляется минуты через четыре. Делать нечего, приходится подчиняться грубой силе. При въезде на привокзальную площадь какая-либо информация отсутствует. Впоследствии узнаю, что стоимость парковки у аэровокзала – 100 руб. в час (15 мин. – бесплатно), причем площадки две – непосредственно перед входом в вокзал и слева внизу, метрах в пятидесяти. Там же – площадка длительного хранения (250 руб. в первые сутки, и 200 – каждые последующие, никаких договоров и процедур, оплата через автомат по пластиковой карте). Паркинг возле входа в здание аэропорта забит до отказа, водители ездят кругами, надеясь найти свободное место, парковщики пытаются согнать машины на нижнюю территорию. Однако желающих тащиться с вещами по косогору немного. Самое интересное, что недавно на другой стороне дороги вдоль аэропорта, в десяти метрах от перегруженной площадки у входа в аэропорт открылась новая парковка – по 50 руб. в час. Как ни странно, она практически пуста. Почему? Непонятно, то ли сказывается инерция мышления, то ли отсутствие яркой рекламы. Покрутившись возле тружеников парковки и работающих без перекуров эвакуаторов, узнаю довольно неожиданную вещь: эвакуация брошенного кое-как автомобиля, уже оказавшегося внутри платной зоны, не стоит владельцу ни гроша. Машину перемещают на свободное место, на нижнюю площадку. Никаких санкций не предъявляется. (Кстати говоря, подобная практика существует во всех аэропортах.) Иными словами, если, предположим, вы очень спешите, машину можно бросить хоть перед самыми дверьми аэровокзала. Автомобиль припаркуют без вас, и стоить это будет те же 100 руб. в час. А любые требования парковщиков уплатить за эвакуацию – банальное вымогательство. Автомобили, припаркованные под запрещающими знаками вне территории парковок, обычно отвозятся эвакуаторами на площадку, расположенную в 150 метрах от аэропорта, справа за мостом. Денег и в этом случае опять же не берут никаких (по крайней мере, не должны брать), а страшилки насчет штрафов, рассказаные мне парковщиком при попытке поставить свою машину – всего лишь профессиональный прием. Альтернатива – на обочине (Внуково) О том, что стоянка в многоэтажном паркинге обойдется в 100 руб. за час и 500 в сутки, я узнал только от людей, стоящих возле шлагбаума, – никакой визуальной информации при подъезде к аэропорту заметить не удалось. Обнаружить поблизости какое-нибудь место, куда можно было бы поставить машину бесплатно, также не получилось. Помочь в поиске смог местный гаишник, указав на обочину дороги, проходящей мимо аэропорта к Киевскому шоссе. Обочина действительно неплохая, выложена бетонными плитами, только отделена она от дороги сплошной линией разметки. Я-то, по простоте душевной, считал, что пересекать ее нельзя… Подхожу к охраннику на выезде с площади у аэропорта и говорю, что хотел бы поставить машину на несколько дней, вот только цена мне кажется слишком высокой. Работник шлагбаума входит в мою ситуацию, но «подвинуться» соглашается не более чем на 500 руб. Попутно не советует «терять» парковочный талон: штраф за утерю – те же полтысячи рублей, и выгадать при долговременной стоянке не получится. По его словам, каждый день, ночью и утром, номера запаркованных машин переписываются, и узнать, когда же в действительности прибыл на стоянку автомобиль, для администрации сложности не составит. В общем, выводы из экскурсии по столичным аэропортам таковы: чем меньше конкурентов у фирм-парковщиков (в виде коллег по бизнесу или близлежащих улочек), тем более дорогостоящи их «услуги». В чем именно эти услуги заключаются – непонятно, но платить за них все равно придется: не деньгами, так пройденным под тяжестью чемоданов путем. Чтобы выбрать наиболее приемлемый вариант, необходимы время и опыт. Только вот времени у людей, приезжающих в аэропорт, обычно нет.

Новое поколение Mercedes S-класса (дебют намечен на 2005 год) будет оснащаться системой ночного видения, которая сейчас находится в стадии разработки. Новая система обойдется покупателям примерно в 1000 долларов США, что не так и много, по сравнению с теми преимуществами, которые она предоставляет. Напомним, что уже сейчас компания General Motors устанавливаает на свои автомобили Cadillac систему ночного видения, которая сканирует пространство впереди автомобиля и проецирует изображение на экран. Источник: КМ-Новости

Государство не даст пропасть двум ‘столпам’ российского автомобилестроения, являющимся становым хребтом отечественной экономики в условиях рынка, когда ОПК, ранее игравший аналогичную роль, уступил место общегражданской продукции: АВТОВАЗу и ГАЗу гарантированы многомиллиардные кредиты и субсидии. 20 млрд рублей из федерального бюджета и 10 млрд из бюджетов регионов будут выделены в апреле на госзакупки российских автомобилей. Об этом в Тольятти на совещании по стабилизации ситуации в российском автопроме сообщил премьер Владимир Путин. ‘В результате анализа ситуации, который проведен на предварительном этапе, и сегодняшнего обсуждения, считаю возможным для погашения ранее созданных, взятых кредитов внести 25 млрд рублей на восстановление текущей платежеспособности предприятия через корпорацию ‘Ростехнология’, заявил премьер. – Деньги будут направлены в качестве имущественного вклада, а затем переданы АВТОВАЗу в качестве беспроцентной ссуды. Что делать дальше, акционеры должны будут определиться сами. Мы не будем настаивать на изменении пакетов, имея в виду интересы всех акционеров, включая и миноритарных акционеров. Исхожу из того, что при необходимости мы можем и продолжить эту ссуду, если проанализируем ситуацию через год и придем к решению о том, что такие действия со стороны государства, такая поддержка со стороны государства АВТОВАЗу необходимы будут’. Владимир Путин также сообщил, что российские власти готовы предоставить ‘Группе ГАЗ’ госгарантии на 4 млрд рублей, передает Радио ‘Маяк’. Эти деньги пойдут на то, чтобы ГАЗ смог произвести реструктуризацию долгов. Кроме того, ‘Сбербанк’ и ВТБ в ближайшее время выделят АВТОВАЗу кредит на 8 млрд рублей. При этом долг АВТОВАЗа перед банками составляет около 44 млрд. Компания обратилась к правительству с просьбой о выделении финансовой помощи.

Волжский автозавод объявил, что отныне Lada Kalina стала легче. Правда, лишь на 4 кг. Это было достигнуто за счет установки на машину нового бензобака – отныне он стал пластиковым, а не стальным. Причем, помимо меньшего веса пластиковый бензобак будет отличаться еще и меньшей ценой (хотя рассчитывать на то, что Lada Kalina подешевеет, не стоит). Кстати, можно отметить, что в этом году «АвтоВАЗ» начнет производство Lada Kalina с кондиционером. Однако стоимость такой модели пока не известна.

Компания Ford Motor планирует представить на автосалоне в Лос-Анжелесе автомобиль Ford Mustang модельного ряда 2010 года, сообщает агентство Bloomberg. Как пишет агентство, компания представляет следующее поколение суперкара в то время, когда продажи автомобилей данного сегмента упали на 30%. Современный вид модель получила в 2004 году, а новый Mustang задуман в качестве возрождения модели 1964 года, снятой в классических голливудских фильмах, таких как «Bullitt» и серия «бондианы» «Diamonds Are Forever». Как пишет Bloomberg, в 2005 году после редизайна продажи Mustang выросли на 24%. Подобного же эффекта Ford Motor ожидает от выхода на рынок новой редакции модели.

В сентябре текущего года на заводе компании ‘Дервейс’ в Карачаево-Черкесии планируется начать серийное производство китайских седанов Lifan 620. При этом пока эти автомобили даже еще не прошли российских сертификационных испытаний. Об этом сообщает агентство ‘Автостат’ со ссылкой на заявление генерального директора московского представительства ‘Дервейса’ Сергея Булгакова. В сентябре на черкесском предприятии планируется запустить полномасштабную сборку автомобилей, включающую окраску и сварку кузовов. На этих мощностях также будет возобновлен выпуск седанов и хэтчбеков Lifan Breez. Как уточнили в компании ‘Истерн’, являющейся дистрибьютором марки Lifan на российском рынке, до конца 2009 года планируется произвести не более 800 автомобилей, основную часть из которых составит модель Breez. Российская премьера седана Lifan 620 и компактного хэтчбека Lifan 320, который встанет на конвейер ‘Дервейса’ в следующем году, состоялась в прошлом году на международном моторшоу в Москве. О комплектациях и ценах модели 620 для российского рынка пока ничего не сообщается. Как отметили в компании, стоимость этого автомобиля определится только к моменту выхода машины на рынок и будет зависеть от курса рубля по отношению к китайскому юаню. Lifan 620. Фото Lifan

Любопытный эксперимент провели психологи из университета уэлльской столицы Кардифф (Cardiff), который в очередной раз доказал банальную истину – лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Хотя вывод, сделанный учеными, можно считать вполне неожиданным. Мужчины на дорогих автомобилях кажутся англичанкам привлекательнее, чем владельцы бюджетных машин. Участницам теста в возрасте от 21 до 40 лет показывали фотографии одного и того же мужчины в двух разных машинах – серебристом спорткаре Bentley Continental и подержанном хэтчбеке Ford Fiesta. Большинство испытуемых выбрали фотографии с более дорогой машиной. Доктор Майкл Данн (Michael Dunn), один из руководителей исследования, объясняет такой выбор вовсе не меркантильностью жительниц Соедитненного Королевства, а влиянием природных инстинктов – женщины предпочитают более успешных и богатых мужчин, так как это повышает шанс ‘качественного продолжения рода’, сообщает Лента.RU со ссылкой на The Daily Telegraph. Аналогичный опрос, проведенный среди мужчин, не выявил подобных особенностей. Представители сильного пола выбирали женщин не по стоимости автомобилей, а по их внешним данным.

В Петербурге поднимается новая волна борьбы с должниками. И в этой неравной борьбе, как водится, больше всех достается автомобилистам… На днях судебные приставы вместе с налоговиками почтили своим присутствием ряд станций технического обслуживания, где проверяли автовладельцев на предмет уплаты транспортного налога. Сегодня городские СМИ публикуют информацию о том, что автовладельцам отказывают в выдаче талона ГТО в том случае, если они имеют долги по налогам и судебным решениям. Судебные приставы и налоговики с ноутбуками, там где они были замечены, предлагают должникам оплатить долги на месте. В противном случае, грозятся наложить арест на транспортное средство. Попросту, забрать (поставить на спецстоянку) до выяснения обстоятельств и выплаты долгов. Такие жесткие меры будут применяться только к злостным нарушителям налогового кодекса. Всем остальным выдадут письменное предупреждение. Но талог ГТО, судя по всему, так и не дадут. До полного погашения долгов. Вот как бывает! Заплатил налог – езжай спокойно!

Компания Suzuki решила вернуть правительству Санкт-Петербурга участок площадью 50 гектаров в промзоне Шушары, который был выделен ей для строительства автозавода. По данным газеты ‘Ведомости’, вопрос о возврате земли будет рассмотрен чиновниками во вторник. Участок под Петербургом Suzuki получила в августе 2008 года в аренду, сроком на 11 месяцев. За это время японская компания должна была провести изыскательские работы и начать возведение предприятия мощностью 30 тысяч автомобилей в год. Инвестиции в этот проект оценивались 120 миллионов долларов США, а заработать завод должен был уже в 2009 году. Однако при исследовании участка оказалось, что из-за залежей торфа площадка нуждается в дополнительной подготовке, а в конце прошлого года Suzuki объявила о переносе начала строительства предприятия из-за кризиса. Если в 2008 году японская марка продала в России 38 тысяч машин, то за первые восемь месяцев спрос на ее продукцию упал в два раза – до 13,8 тысячи машин. В таких условиях, как считают эксперты, строить завод Suzuki не имеет смысла. По словам генерального директора ‘Сузуки авто Мфг рус’ Сигэру Седзи, если компания решит вернуться к этому проекту позже, то она подыщет себе новый участок. Однако специалисты напоминают, что у Suzuki истекает срок инвестсоглашения о промсборке с Минэкономразвития – для его продления, японцам придется подписать дополнительное соглашение.

Полноприводные премиум-седаны среднего класса… Если допустить, что рецепт идеального автомобиля для Москвы вообще существует, то они – одни из главных претендентов. Комфортные и быстрые, вместительные и компактные, представительные и не крикливые. полный привод там, где что-то падает с неба половину дней в году, переоценить невозможно. их четверо. И У каждого – свой подход к тому, как готовить по этому рецепту. ВЕС БЕЗ МАСС Audi A6 2.8 FSI quattro A6 из-за руля воспринимается самым солидным автомобилем среди участников нашего теста. При этом она же и самая светлая, и самая эмоционально легкая. При том, что база у Audi покороче, чем у BMW, водителя A6 не покидает ощущение управления более длиннобазной машиной, чем она есть на самом деле. Здесь тихо, и обновленный V6 2.8 мощностью 220 л. с. выполняет свою работу почти незаметно, как и «автомат» Tiptronic, а ходовой баланс между комфортом и управляемостью чуть смещен в сторону комфорта (относительно BMW). Однако оба показателя, будь они доступны для измерения, вместе дали бы чуть большую сумму, нежели у главного конкурента. В основном благодаря большему запасу энергоемкости подвески, работающему и на комфорт душевный: для нас в России важно иметь такое шасси, чтобы можно было расслабиться и не ждать от каждой ямки или волны асфальта, из которых состоит большинство наших дорог, никаких неприятностей. Сегодня я знаю только одну настолько же успокаивающую машину на рынке – Jaguar XF. Но он и больше, и дороже. К тому же не бывает полноприводным. Audi A6 2.8 FSI quattro. Фото с сайта automobili.ru