Женевский Автосалон

Несмотря на слухи о том, что Mercedes-Benz приостановил разработку нового кабриолета E-класса, папарацци доказали обратное, сделав новые снимки автомобиля с открытым верхом. Кабриолет Mercedes-Benz E-класса, проходя последние тесты обошелся без традиционного камуфляжа. Прикрытыми оказались только часть головной оптики и фирменный логотип. Дизайн автомобиля с открытым верхом почти полностью соответствует облику и оформлению купе E-класса. Главное отличие заключается только в крыше. Первоначально сообщалось, что кабриолет Mercedes-Benz E-класса получит жесткий верх, но ‘шпионские’ снимки в очередной раз подтвердили: немецкий концерн сделал выбор в пользу матерчатой крыши. Открытая версия Mercedes-Benz E-класса заставит своего потенциального владельца серьезно задуматься о двигателе для своей машины, так как силовая линейка модели будет чрезвычайно богата. В нее войдут как бензиновые, так и дизельные моторы мощностью от 204 до 388 л.с, пишет TopSpeed. Не должны остаться клиенты немецкой компании и без версии AMG, хотя на этот счет пока отсутствует достоверная информация. Мировая премьера автомобиля ожидается на мотор-шоу во Франкфурте.

Не так давно Минэкономразвития заявило, что механизм заключения соглашений по промышленной сборке автомобилей и компонентов будет возобновлен и продлен до 2009 года. В первую очередь правительство рассчитывало освоить Дальний Восток, и ряд автокомпаний (АвтоВАЗ, Sollers, ТагАЗ) уже заявили о своей готовности открыть новые автозаводы. Однако, ни новых иномарок, ни новых авотзаводов нам, судя по всему, в ближайшее время не видать: инвестиционные проекты будут заморожены. Напомним, что ранее в рамках вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО) Россия взяла на себя обязательство не подписывать соглашения в области промсборки. По соглашениям с этой организацией, мы должны были снизить ввозные пошлины на автомобили до 15% к 2015 году. Уже позже первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов заявил, что если процесс вступления в ВТО затянется надолго, то есть вероятность возобновления механизма заключения соглашений по промсборке. И вот, на прошлой неделе чиновники еще раз объявили о том, что в связи с задержкой вступления в ВТО (что в свою очередь обусловлено недавним ‘грузинским конфликтом’) соответствующий приказ о предоставлении автопроизводителям и производителям автокомпонентов льготного режима промсборки будет подписан в самое ближайшее время. Предполагается, что заявки будут приниматься до 31 декабря 2009 года. Однако, шансы, что за ближайший год правительство соберет какой-то новый инвестиционный портфель, очень невелики. Ранее о своей готовности открыть новые сборочные предприятия заявляли отечественные автопроизводители Sollers и ВАЗ – в качестве перспективного региона обе компании рассматривали Дальний Восток, возможными для сборки моделями называли соответственно SsangYong и Nissan. У ТагАЗа было намерение построить автозавод по сборке Hyundai в Северной Осетии. Однако всем этим проектам, судя по всему, в ближайшие годы сбыться не суждено. Аналитики уверены, что автокомпании откажутся от реализации инвестиционных проектов, так как время для их реализации выбрано очень неудачное. Как отмечает аналитик ФК ‘Открытие’ Кирилл Таченников, продление сроков принятия заявок, в принципе, могло бы помочь отечественных компаниям в локализации выпуска автокомпонентов и тем самым позволило бы сдержать рост себестоимости в будущем. Что касается планов ВАЗ и Sollers, то они могут быть отложены из-за проблем с кредитованием. По оценке аналитика ИК Финам Константина Романова, вероятность того, что проекты все-таки не будут приняты, в ближайшие полгода близка к 100%. ‘Во-первых, автомобилестроительные компании в текущих условиях не способны привлекать кредитные ресурсы, без которых невозможно проводить строительство, – комментирует аналитик. – Во-вторых, платежеспособный спрос на автомобили будет снижаться в ближайшее время, поэтому автомобилестроительным компаниям нет смысла строить дополнительные мощности. На сегодняшний день осуществление таких инвестиций нецелесообразно’. Аналитик ИК ‘Цэрих Кэпитал’ Роман Ткачук также склонен считать, что отказ от затратных проектов станет хорошим решением, который позволит сэкономить необходимые сейчас денежные средства. По его мнению, в нынешних условиях нехватки оборотных средств и снижении спроса на автомобили, вполне вероятно, что крупнейшие российские автопроизводители откажутся от части запланированных инвестиций. ‘Впрочем, АвтоВАЗ уже практически договорился о привлечении 26 млрд. рублей госсредств кредита, – добавляет эксперт. – Благодаря этому, возможно, проект АвтоВАЗа в Комсомольске-на-Амуре, всё-таки получит развитие. А вот проект Sollers в Хабаровском крае в нынешних условиях вряд ли состоится’. Текст: Елена Костякова. autoNews.ru, 29 октября 2008, 10:02

Столичные власти утвердили перечень площадок под строительство первых 17 перехватывающих паркингов, самую крупную стоянку, рассчитанную на 3,346 тысячи машиномест, планируется разместить на севере Москвы у станции метро Водный стадион, сообщил РИА Новости источник в столичном Департаменте дорожно-мостового строительства. ‘Как известно, именно по Ленинградскому шоссе из области в Москву по утрам движется наибольший поток машин’, – пояснил собеседник агентства. Он уточнил, что парковка разместится на Кронштадском бульваре. Еще одна перехватывающая парковка по этому направлению запланирована в районе станции метро ‘Войковская’ в Старопетровском проезде. Ее вместимость составит 478 машиномест. Автовладельцы, въезжающие в Москву с севера, смогут также оставлять свои автомобили на временное хранение в микрорайоне Северный: там запланировано строительство перехватывающей парковки на 2,390 тысячи машиномест. На южном направлении самые крупные паркинги будут построены у метро Выхино (улица Хлобыстова) и у метро ‘Теплый стан’ (улица Профсоюзная). Каждый из них будет рассчитан на 1,434 тысячи автомобиля. В Юго-Восточном административном округе планируется возвести две перехватывающие стоянки, в Юго-западном – три. В частности, парковки появятся у метро ‘Братиславская’ – на 548 машиномест, у метро ‘Ясенево’ – на 478 машиномест и у метро ‘Новые Черемушки’ – на 678 машиномест. Больше всего паркингов – четыре – запланировано в южном округе столицы. У метро ‘Красногвардейская’ (Ореховый бульвар) будет построена парковка на 846 машиномест, у метро ‘Орехово’ (Шипиловский пр) – на 956 машиномест, у метро ‘Анино’ (Варшавское шоссе) на 956 машиномест и у метро ‘Домодедовская’ (Каширское шоссе) – на 496 машиномест. В Восточном округе обе перехватывающие парковки запроектированы в районе Косино – одна у железнодорожной станции (Егорьевское шоссе) на 956 машиномест, другая – у будущей линии метрополитена (Носовихинское шоссе), также на 956 машиномест. По одной стоянке для временного хранения транспортных средств планируется соорудить в Северо-западном округе (метро ‘Тушинская’ проезд Стратонавтов на 478 машиномест), Западном округе (метро ‘Славянский бульвар’ на 1,912 тысячи машиномест) и Северо-Восточном округе (подэстакадное пространство у ВДНХ на 300 машиномест). В целом, по оценкам Департамента дорожно-мостового строительства, для удовлетворения дефицита в перехватывающих парковках необходимо построить не менее 149 тысяч машиномест.

В первом квартале 2009 года российский автопром ‘недовыпустит’ 140-180 тысяч автомобилей по сравнению с тем же периодом прошлого года. По прогнозу директора агентства ‘Автостат’ Сергея Целикова, за первые три месяца этого года российские предприятия выпустят лишь 170-200 тысяч машин, тогда как в 2008 году эта цифра достигла 331,1 тысячи автомобилей. По прогнозам аналитиков, крупнейший отечественный автопроизводитель ‘АвтоВАЗ’ сократит в первом квартале производство на 100 тысяч машин, таким образом объем выпуска составит 80-100 тысяч машин вместо 183,6 тысячи автомобилей в прошлом году. По мнению Целикова, меры, предпринимаемые сейчас правительством, начнут приносить плоды только к началу весны. Кроме того, падение курса рубля по отношению к иностранным валютам сделает отечественные товары более конкурентоспособными и уже к маю-апрелю ‘АвтоВАЗ’ сможет выйти на уровень прошлого года по объему продаж.

Стенд японского автопроизводителя на открывающемся 5 апреля международном Нью-Йоркском мотор-шоу будет носить отчетливо выраженный кризисный характер – в экспозиции предполагается представить концепт-кары, так и не добравшиеся до конвейера, с которыми широкая публика могла ознакомиться еще на SEMA-2007. Конструктивной особенностью обоих прототипов являются двигатели с турбонаддувом и поворотники, позаимствованные от мотоциклов Suzuki. З00-сильный Suzuki Zuk построен совместно с тюнинг-компанией Road Race Motorsports на базе пятидверного кроссовера SX4. Мощность двигателя передается через все 19-дюймовые колеса. Также установлена спортивная подвеска, а дизайн зеркал и выхлопной трубы достался автомобилю от мотоциклов Suzuki Hayabusa и GSX-R. Будучи вдохновленными спортбайками разработчики из четырех-дверного Suzuki SX4 Sport сделали SXForce, пишет Japancar. Его оснастили 2,0-литровым мотором с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Для тех, кто забыл, можно напомнить, что внешность автомобиля сочетает яркую окраску карбоновых деталей кузова с позаимствованными у мотоцикла зеркалами заднего вида и двойной выхлопной трубой.

Волжский автозавод прощается со своей историей. На автосалоне в Токио окружение Карлоса Гона ясно дало понять, что намеревается превратить ВАЗ в огромную площадку для сборки автомобилей на платформе Renault Logan, таким образом рассматривая Россию как страну третьего мира. В Японии для Nissan, к примеру, первостепенным становится развитие ниши электромобилей – минуя нишу гибридов, японцы решили сосредоточиться на последнем слове техники – электротехнологиях. Россиянам пока это направление совершенно неинтересно. Также в Токио Nissan представил абсолютно новую платформу V, собирать машины на базе которой компания намеревается на развивающихся рынках, но даже в этот лист Россия не попала. Пока утверждено только три завода Nissan, где будут производиться машины на V-платформе (Индия, Китай, Таиланд; не исключено, что Nissan поделится платформой и с Renault). Однако вероятность того, что разработка уйдет в Россию, невелика. Как объяснил исполнительный вице-президент Nissan Motor Колин Додж, это связано с проблемами локализации: своих поставщиков в России почти нет, и даже собственный завод Nissan под Питером работает практически полностью на японских комплектующих. Именно поэтому концерну Renault-Nissan в России проще заняться развитием все той же платформы Logan, которая уже несколько лет собирается на «Автофрамосе» в Москве. У Logan, таким образом, остаются самые сильные шансы превратиться в русский народный автомобиль. Уход Максима Нагайцева с поста вице-президента по техническому развитию Волжского автозавода окончательно поставил крест на собственных разработках «АвтоВАЗа». Эта должность в настоящее время остается вакантной и, вполне возможно, будет упразднена уже в начале следующего года за ненадобностью. Кстати, назначение Нагайцева, инженера по образованию, на должность вице-президента по маркетингу и продажам, тоже выглядит весьма неоднозначно: продажами М.Нагайцев никогда не занимался, зато сильно увлекался в последнее время «проектом С». Не сказать, что АвтоВАЗ еще в лучшие времена радовал новинками, но несколько достижений у него все-таки было. ВАЗ-2101 – знаменитая “копейка”. Фото с сайта autonews.ru

Государственная автоинспекция в интервью ‘Российской газете’ официально разъяснила новые правила регистрации автомобилей. Как следует из заявления Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, владельцы машин имеют право не только ставить на учет, но и снимать с него своих ‘железных коней’ в любом подразделении ГИБДД в границах региона. При применении новых правил регистрации, вступивших в силу в феврале этого года, выявилось огромное количество пробелов и несоответствий, отмечает издание. В связи с этим Госавтоинспекция подготовила и разослала по всем подразделениям ГИБДД официальные разъяснения департамента о правильном применении нового порядка регистрации машин. Как следует из указа департамента ОБДД МВД России от 16.02.2009 г. №13/5-32, все регистрационные действия в отношении автомобилей, принадлежащих физическим лицам, можно проводить в любом регистрационном подразделении региона. Если регистрационное отделение не имеет технической возможности для обмена данными в автоматическом режиме, то все запросы оно проводит по старой схеме: при помощи телефона, телеграфа и прочих средств связи. В таком случае срок рассмотрения заявления может быть довольно длительным, но не более 30 суток. Предъявлять машину на осмотр не требуется в следующих случаях: при изменении данных собственника (фамилия, имя, отчество физического лица или наименование юридического лица, их места регистрации в пределах субъекта); при выдаче дубликатов свидетельств о регистрации, паспортов автомобилей, если эти документы пропали или были испорчены; при выдаче новых номерных знаков взамен утраченных или непригодных для пользования. Предъявить машину к осмотру потребуют, если меняется ее собственник или меняются ее регистрационные данные, например, если поменяли двигатель машины, а также в том случае, если машина снимается с учета в связи с тем, что хозяин переехал в другой регион. Также машину нужно предъявить на осмотр, если требуется получение паспорта транспортного средства взамен утраченного на снятую с учета машину. При этом для начала ее снова поставят на учет, выдадут дубликат паспорта и опять снимут с учета. В случае если вы заключили договор о купле-продаже в устной форме, то в ГИБДД должны подать заявление оба участника сделки – продавец и покупатель. Они должны оформить эту бумагу с формулировками ‘прошу переоформить на нового собственника (покупателя)’, ‘прошу зарегистрировать приобретенное ТС’. Если переоформлять не снятую с учета машину пришел новый собственник, то у него должен быть письменный договор купли-продажи и полномочия для проведения соответствующих действий, например доверенность от продавца. В дальнейшем все эти уточнения будут прописаны в поправках к административному регламенту. Проект таких изменений в документ уже готовится, сообщили в ГИБДД.

Автомобиль, послуживший Джеймсу Бонду в фильме ‘Умри, но не сейчас’, собирается исключительно на заказ – некоторым клиентам приходится ждать супермашину целый год. Основным рынком сбыта для Vanquish является Северная Америка, однако тысячный экземпляр уедет в Японию. Тысячный Aston Martin V12 Vanquish выполнен в серебристой ‘бондовской’ расцветке. Под капотом традиционно расположился 6-литровый V12 мощностью 460 л.с., укомплектованный 6-ступенчатой ручной КПП, что обеспечивает Vanquish максимальную скорость в 306 км/ч и разгон до 100 км/ч за 5 секунд. Кузов автомобиля выполнен из ‘легких’ материалов – алюминия и углепластика. Езду облегчают ABS, электронная система контроля тормозов, система контроля давления в шинах. Из полезных опций можно отметить кондиционер, систему подогрева сидений, стереосистему с CD-плеером на 6 дисков и бортовой компьютер. Несмотря на то, что спрос на элитные автомобили традиционно ограничен, в последнее время Aston Martin смог добиться беспрецедентного роста продаж – только за прошлый год компания поставила своим клиентам более полутора тысяч машин.

Когда в 1997 году EuroNCAP ввел 5-звездную систему оценки безопасноcти автомобилей, казалось, достичь такой оценки просто невозможно. Сегодня автопроизводители научились защищать пассажиров салона: в прошлом году 97 процентов автомобилей, протестированных EuroNCAP, заслужили четыре или пять звезд за безопасность взрослых водителя и пассажиров согласно действующей методике EuroNCAP. Но ни один производитель не выпустил ни одной модели, которая заслужила бы максимальную оценку в четыре звезды за защиту пешеходов. Средний балл по итогам испытаний за 2007 год составил только две звезды. 67% протестированных автомобилей получили именно такую оценку. В EuroNCAP не без основания отметили, что в целях привлечения покупателей автопроизводители занимались только безопасностью обитателей салона, игнорируя обеспечение безопасности транспортного средства в других областях. Генеральный секретарь EuroNCAP Михиль ван Ратинген (Michiel van Ratingen) сказал, что “оценка в пять звезд сегодня не будет равняться оценке в пять звезд для того же автомобиля в будущем. Крайне важно, чтобы EuroNCAP продолжал устанавливать более высокие критерии безопасности для автопроизводителей, стимулируя их постоянно совершенствовать свою продукцию. Новая рейтинговая система сделает это. Не сомневаюсь, что производители примут вызов, так же как они это сделали в 1997-м. Создание новых технологий означает расширение показателей безопасности и сокращение потенциальных жертв на наших дорогах”. Максимальная оценка рейтинга EuroNCAP будет по-прежнему пять звезд. Тем не менее новая общая оценка будет отражать защиту, предусмотренную для взрослых пассажиров и пассажиров-детей, а также защиту пешеходов и наличие передовых технологий, таких как электронный контроль устойчивости автомобиля и активные подголовники, защищающие водителя от ударов сзади. Оценка защиты взрослого водителя и пассажира будет расширена за счет включения испытаний на удар сзади. Первые результаты для транспортных средств, прошедших проверку в соответствии с этой новой рейтинговой системой, будут опубликованы в феврале 2009 года. ‘Цветовая’ оценка результатов краш-теста по правилам EuroNCAP. Иллюстрация с сайта autonews.ru.

Трековый суперкар Radical SR8LM под управлением гонщика Майкла Вергерса установил новый абсолютный рекорд ‘Северной петли’ Нюрбургринга для серийных автомобилей, проехав трассу за 6 минут 48 секунд. Тем самым, пилот на восемь секунд превзошел собственное достижение четырехлетней давности, которое за все это время не смог побить ни один автомобиль. В 2005 году Вергерс управлял 360-сильным спорткаром Radical SR8. Трековый двухместный спортивный автомобиль Radical SR8LM, допущенный к использованию на дорогах общего пользования, оснащается 2,8-литровым восьмицилиндровым мотором Powertec, который развивает 460 лошадиных сил и работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Как утверждают представители компании Radical, у модели SR8LM по сравнению с машиной образца 2005 года была значительно улучшена аэродинамика и безопасность пассажиров, а также изменилась система охлаждения двигателя. Кроме того, модернизацию пережила и сама силовая установка. На данный момент второй результат по времени прохождения Нюрбургринга принадлежит суперкару Gumpert Apollo, который 13 августа под управлением пилота Флориана Грубера, проехал трек за 7 минут 11,5 секунды. Тройку лидеров замыкает экстремальная 600-сильная версия автомобиля Dodge Viper SRT-10 — ACR. Такая машина в августе 2008 года проехала ‘Северную петлю’ за 7 минут 22,1 секунды.

В Mercedes сменился главный дизайнер. Гордона Вагенера, придумавшего дизайн R-class, заменит Джоэл Пьясковски, перешедший из компании Hyundai. Для немецкого концерна такая перемена, может означать новый дизайнерский курс. В Mercedes произошла значительная кадровая замена, на должность шефа дизайн-бюро Mercedes-Benz Advanced Design назначен Джоэл Пьясковски, который до этого момента возглавлял дизайн-студию североамериканского подразделения Hyundai. За последнее время это вторая перестановка главного дизайнера в концерне. Предыдущий кандидат – Гордон Вагенер – продержался в этом кресле чуть более полугода. Вагенер, проработавший в компании с 1997 года, участвовал в создании автомобилей GL, M-classe, R-classe. В прошлом году его поставили на должность главного дизайнера коммерческих и легковых автомобилей взамен всемирно известному Питеру Пфайферу, который на протяжении 40 лет определял стиль автомобилей немецкого концерна. У себя на родине, в Германии Пфайфер был удостоен особой награды – крест «За заслуги», эта награда отмечает его особый вклад в развитие национального автодизайна. В Mercedes Пфайфер имеет огромный авторитет, под его руководством был воссоздан новый облик возрожденного лимузина Maybach, а также создано уникальное по своей концепции серийное мини-купе Smart Fortwo. «В погоне за новым имиджем не нужно забывать традиции»,- всегда говорил Пфайфер. Учитывая ту высоту мастерства, которую задал Питер Пфайфер, его преемникам необходимо приложить много усилий, чтобы соответствовать уровню предшественника и Вагенер первым не прошел этого испытания. Впрочем, в пользу Джоэла Пьясковски, говорит его послужной список. В компании Hyundai Пьясковски был на хороших счетах, и по признанию его коллег решение о переходе в Mercedes явилось для них полной неожиданностью. Из-под карандаша Пьясковски вышли лучшие концепты компании за последнее время. Среди них прототип не по-корейски элегантного суперкара HCD8. Представленный в 2007 году в Детройте концепт вызвал массу восторженной прессы. Мало кто в автомобильном мире ожидал, что у Hyundai может получиться столь гармонично выполненный люксовый суперкар, который выгодно смотрелся даже на фоне европейских спортивных машин. Однако реализоваться всем замыслам Пьясковски в серийной версии машины, которая получила название Hyundai Coupe, так и не удалось. Несмотря на это спортивное купе значительно освежило линейку Hyundai. Схожим по стилю стала другая разработка спортивного кроссовера HCD9 Talus. Правда, в этот раз концепт получился спорным из-за очевидного сходства с ультрамодным японским кроссовером Infinity FX. Помимо суперкара Пьясковски причастен к созданию последнего поколения внедорожника Santa Fe и седана Elantra. До Hyundai Джоэл Пьясковски, начинал свою дизайнерскую карьеру в концерне GM. В разное время он был причастен к дизайну моделей марки Chevrolet, Pontiac, Opel, Vauxhall, Holden и Buick (входят в состав к GM). В связи с тем, что все модели Пьясковски имеют яркий облик его назначение для немецкого концерна, может означать новый вектор движения стилистической политики. Эксперты уверены, что такая перестановка может дать шанс для молодого дизайнера раскрыть свой потенциал и одновременно обогатить концерн новыми идеями. «Вполне возможно, что на прежнем месте Пьясковски не мог реализовать себя полностью и те разработки, что у него есть, могут воплотиться уже в Mercedes», – считает руководитель компании «Русский Автомобильный Дизайн» Геннадий Тишкин. По его словам, это нормальная практика в западных компаниях, за счет таких перестановок расширяется дизайнерское разнообразие линейки автопроизводителя. Газета.ru, 11 января 2009, 14:33

Команда ‘Формулы-1′ Toro Rosso объявила о том, что презентация нового болида конюшни – STR4 – состоится в понедельник 9 марта. Toro Rosso, являясь дочерней структурой концерна Red Bull, традиционно представляет свой болид позже ‘старшей’ конюшни, так как конструкторское бюро Red Bull Technology, разрабатывающее автомобили обеим командам, в первую очередь предоставляет машины инженерам Red Bull. Напомним, что грядущий сезон ‘Формулы-1′ стартует 29 марта гонкой на трассе в Альберт-парке в австралийском Мельбурне. Toro Rosso в этом году будут представлять Себастьен Бурдэ, для которого этот чемпионат станет вторым в составе итальянской конюшни, и вице-чемпион европейской ‘Формулы-3′ 2007 года Себастьен Буэми.

Внешность машины настолько экстравагантна и привлекательна, что у создателей наверняка не поднималась рука её модифицировать. Но правила для всех едины, а шесть лет – срок нешуточный, после которого, как минимум, пора добавить новые штрихи. Ими стали видоизменённые фары и новый воздухозаборник переднего бампера. Можно сказать, что этими изменениями дизайнеры затронули скорее не само произведение искусства, а лишь его обрамление. К тому же, истинная красота машины – внутри. Лишь на секунду отложив знакомство с салоном, скажу, что покупать серый PT Cruiser категорически запрещено. Даже несмотря на практичность этого цвета. Во-первых, вы загубите «творческую личность» и лишите её индивидуальности. А во-вторых, салон сразу же превратится не в генератор положительных эмоций, а в самый что ни на есть обычный интерьер. Обычный, да не совсем. Чтобы войти в автомобиль, нажимаем на кнопочку… какой брелок, какие сенсоры? Настоящая кнопка на ручке двери, какими раньше оснащались все автомобили (например, 21-я Волга). Широкий дверной проём и высокий потолок наводит на мысли о компактвэне. Но автомобиль привязали к С-классу. Побоялись спугнуть потенциальных покупателей? Речь не об этом. Я, наконец, оказался внутри, и здесь абсолютно другая эпоха. Нет больше суеты и забот… Передо мной симметричная передняя панель, разделённая пополам массивной центральной консолью. Главенствующее место на ней, как и у старших собратьев, досталось фирменным механическим часам. Сразу под ними расположился блок управления стеклоподъёмниками, к которому не сразу привыкаешь. Поначалу, при желании открыть окно, невольно тянешься к дверной ручке, где размещена кнопка центрального замка. Управление магнитолой и кондиционером также гармонично вписывается в симметричный ретро-салон. И всё же, главным побудителем чувств являются покрашенные в цвет кузова панели и большой «ностальгический» руль. Последний при любом положении не закрывает приборную панель, состоящую из трёх глубоких «колодцев». Показания приборов отлично читаются в любую погоду, а вечером их благородная подсветка эффектно сочетается с сиянием центральной консоли цвета «морской волны». Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, это не мешает водителю найти удобное положение. Сервопривод сиденья позволяет отрегулировать высоту и продольное положение кресла, а за наклон спинки отвечает обычный механический рычаг. После изучения рабочего пространства пора и в дорогу отправляться. Хотя какое же оно рабочее? Это же ведь подиум для модели. Причём неважно, что она демонстрирует… Уместнее всего предположить о модных вещах от кутюр, хотя лейблы в таком авто ни к чему. Ведь сам по себе выбор подобной машины не оставит равнодушным никого, а потому за рулём может быть только человек с богатым внутренним миром. Кто сказал, что для привлечения внимания нужен дорогущий автомобиль или отсутствие крыши над головой? Большие окна, высокая посадка, неординарный внешний вид и сочный цвет – выделят из толпы ничуть не хуже. Застрявшие в пробке водители оценивают необычные формы, а прохожие с восторгом расступаются, освобождая проезд к бутику. Так бы и передвигался от одного магазинчика к другому, не выезжая на проезжую часть. Если бы я был женщиной… Но это не так, и для меня важнее поведение автомобиля на ходу. Для начала ныряю с проспекта в сторону, на маленькие улочки. После нескольких узких мест понял, что ещё не привык к габаритам. Из-за специфических форм границы передней части ощущаю пока лишь примерно. Кое-где даже пришлось высунуться из окна, чтобы убедиться в безопасности своего манёвра. Да, парктроники здесь были бы не лишними, причём именно передние, поскольку задние габариты чувствуются существенно лучше. Ещё одна интересная деталь: при езде по узким улочкам – недостаточная манёвренность автомобиля (диаметр разворота 11,2 метра). После получасовых объездов и разъездов, наконец, вырвался на простор. Широкая незагруженная магистраль позволила узнать новые качества машины. На светофоре автомобиль никто в серьёз не воспринимает, все только рассматривают, словно диковинку и предлагают полюбоваться своим попутчикам. Причём вряд ли кто-то его не видел, но все по-прежнему не перестают восхищаться. В связи с этим фактом, расположившись на стратегической средней полосе, динамика 1,6-литрового двигателя отходит на второй план. Зелёный, первая, разгон… вторая, зеркало заднего вида… смотри-ка: очнулись и стартовали наконец… Время преодоления отметки 100 км/ч на нашей базовой машинке, со 116-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой составляет 13,5 секунд. Первые три секунды есть фора – пока стоявшие рядом придут в себя, поймут что их «сделал» ретро-мобиль и ринутся навёрстывать упущенное. К этому времени тахометр уже будет показывать больше трёх с половиной тысяч оборотов в минуту на второй передаче. После которых двигатель «подхватит» и начинает разгонять ещё быстрее. Приятно удивила работа подвески. Казалось бы, традиционный американец – хорошо обрабатывает различного рода неровности и не докучает дорожными сюрпризами. Но тогда где же валкость и неустойчивость? Даже на большой скорости «ПиТи Круизер» уверенно проходит повороты и чётко слушается руля, который, несмотря на свой размер, весьма информативен и удобен. Опа… А это кто несётся мне на перерез? Вот тебе и проверили управляемость на скорости… Говорил же редактор, «подожди до трека…» Суровый инспектор с серьёзным видом подошёл к автомобилю, представился и попросил документы… Дальнейший диалог передавать не буду, скажу лишь, что он знаком с автомобилем, поэтому рассказы про музейный экспонат, ограниченные динамические характеристики и ошибку замера скорости ни к чему не привели. Квитанция, однако. Пока оформлялся протокол, капитан шутил и расспрашивал про машину. Может быть, хотел купить такой для жены? С другой стороны – 19 тыс. евро… В целом автомобиль оставляет весьма приятное впечатление. Конечно, он не для гонок, а для комфортабельного перемещения. Но ведь ещё есть и более мощная версия, с двигателем 2,4 литра. Которую в Америке к тому же оснащают турбиной. Представляю себе выражения лиц людей, стремительно отстающих от обычного ценителя классики. Но и это ещё не всё. Автомобиль подойдёт не только для модников, но и для семейных людей. Просторный салон и его широкие возможности трасформации, а также не слишком прожорливый двигатель (расход в городе менее десяти литров) – весомые аргументы при сравнению с хетчбэками-конкурентами. Кстати о трансформации. Правое сиденье легко превращается в стол. За которым можно не только перекусить. Его можно использовать как продолжение и без того не маленького багажника. Шутка ли, 620 литров, при снятой жёсткой полке, которая в свою очередь также может быть столиком. Если же сложить спинки задних сидений, то объём увеличится аж втрое! К тому же сиденья второго ряда легко вытаскиваются и катятся на колёсиках как чемодан. Плюс: Стильная внешность, оригинальный дизайн интерьера, универсальность и вместительность. Минус:Посредственная разгонная динамика с базовым двигателем, недостаточная манёвренность и обзорность. AutoWeek.ru , 27 октября 2006, 11:15

Руководитель компании Rolls-Royce Том Первз (Tom Purves) объявил о планах компании по созданию версии модели Phantom с электромотором. Как сообщает издание Car, большинство владельцев этого автомобиля нуждается лишь в небольших поездках по городу, и для этих целей запаса хода электрокара им должно хватить. ‘Мы хотим создать утонченный автомобиль с бесшумным двигателем, при работе которого в салоне можно будет услышать лишь звук секундной стрелки’, – добавил Первз. Также он сообщил, что электромотор развивает большой крутящий момент и не загрязняет окружающую среду. ‘Я могу себе представить время, когда власти некоторых городов запретят использование машин, уровень выхлопных газов которых превышает допустимый уровень, и в этих городах мы сможем предложить Rolls-Royce Phantom только с электродвигателем’, – сказал он. Разрабатывать электрический Phantom планируется в штаб-квартире Rolls-Royce в Гудвуде в сотрудничестве со специалистами BMW, создававшими электрокар Mini E, который дебютирует на ноябрьском автосалоне в Лос-Анджелесе. Он имеет 240-километровый запас хода, максимальную скорость 152 километра в час и разгоняется до ‘сотни’ за восемь с половиной секунд. Том Первз сообщил, что аналогичных характеристик будет достаточно и для электрокара Phantom. После запуска электрической версии большого седана Rolls-Royce, Phantom с бензиновым V12 по-прежнему останется в гамме моделей марки. Первз надеется, что клиенты компании будут покупать обе модификации этого автомобиля и использовать Phantom с электромотором для передвижения по городу, а с бензиновым – для дальних поездок. Однако когда новинка может появиться в продаже пока не сообщается.

Административный регламент МВД РФ по контролю за соблюдением требований в сфере безопасности дорожного движения, вступающий в силу 1 сентября, четко прописывает все детали службы инспектора ГИБДД и то, как он должен себя вести в ходе общения с автовладельцами. В соответствии с документом, сотрудник Госавтоинспекции, остановив транспортное средство (ТС), должен представиться – назвать должность, звание и фамилию, и сообщить причину и цель обращения. ‘В разговоре с участниками дорожного движения сотрудник обязан быть вежливым, объективным и тактичным, обращаться к ним на ‘Вы’, свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность ошибочного или двоякого их понимания, проявлять спокойствие и выдержку’, – говорится в регламенте. Кроме того, по требованию водителя сотрудник ГИБДД обязан предъявить служебное удостоверение, не выпуская его из рук. Правда, не во всех случаях. Так, при наличии у водителя явных признаков опьянения, создания им угрозы жизни и здоровью окружающих, ‘действия, касающиеся представления гражданину и предъявления ему служебного удостоверения, могут не осуществляться’. Сотрудник ГИБДД обязан помочь инвалидам, престарелым и детям перейти дорогу и улицу, если такая помощь необходима, и оказывать содействие людям в других случаях, прописанных в регламенте. Видеофиксация и ‘забытые’ деньги Одно из нововведений заключается в том, что документ отдельно прописывает возможность использования аудио- и видеотехники, как инспектором, так и участником дорожного движения. В частности, ‘сотрудник не должен препятствовать использованию видео- и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством’. ‘С документами граждан при проверке необходимо обращаться аккуратно. Если в документ при передаче его сотруднику вложены деньги и другие ценные бумаги, необходимо вернуть документ гражданину и предложить владельцу передать документ без денег и ценных бумаг’, – устанавливает также регламент. Более того, он прямо указывает, что сотрудникам ГИБДД ‘запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности, а также какие-либо вещи, предметы или документы за исключением необходимых для осуществления административных действий’. Обратная связь Согласно новым правилам, интернет-сайт МВД, а также сайты территориальных органов управления ГАИ своевременно размещают сведения о местонахождении, контактных телефонах, интернет-адресах и адресах электронной почты подразделений ГИБДД и дежурных частей. Автовладельцы, недовольные обращением с ними инспектора, могут подготовить и отправить жалобу по e-mail, указав при этом свои ФИО, суть жалобы и пути обратной связи. Президент РФ Дмитрий Медведев также поручил МВД РФ к 1 ноября этого года обеспечить введение во всех субъектах РФ ‘телефонов доверия’. Как сообщила пресс-служба Кремля, ‘горячие линии’ будут созданы с целью информирования гражданами органов внутренних дел о ‘неправомерных действиях сотрудников Госавтоинспекции и иных фактах, угрожающих безопасности дорожного движения’. ‘Корочка’ не поможет Особое место административный регламент отводит работе с лицами, обладающими иммунитетом, например, с иностранцами, а также чиновниками разных уровней. ‘Предъявление сотруднику (ГИБДД) участниками дорожного движения… служебных удостоверений, иных документов не является основанием для ограничения предоставленных сотруднику полномочий’, – предупреждает регламент. Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов ранее сообщил, что инспектор обязан отобрать права до выяснения обстоятельств у пользующегося иммунитетом должностного лица, например, прокурора, если он ведет автомобиль в нетрезвом состоянии. ‘Раньше было непонятно, что делать инспектору, который видит, что должностное лицо, пользующееся иммунитетом, управляет автомобилем в нетрезвом виде. Ни задержать, ни отстранить от управления он его не может. А если вдруг отважится на такой поступок, то потом окажется виноватым. В регламенте четко прописано, что в этой ситуации инспектор обязан отстранить такого водителя от управления’, – сказал начальник ГАИ. Патрульный автомобиль Административный регламент предписывает, что контроль за дорожным движением с использованием ТС, не относящихся к патрульным автомобилям Госавтоинспекции, ‘не допускается’. Патрульный автомобиль должен обязательно иметь нанесенную специальную цветографическую схему, стационарные устройства для подачи специальных звуковых и световых сигналов. Кроме того, патрульный автомобиль всегда включен в установленном порядке в постовую ведомость. Кроме того, если раньше сотрудники ГАИ на так называемых автомобилях скрытого контроля (патрульные машины без спецокраски и стационарных устройств) имели право остановить участников движения, то сейчас эти возможности ограничены. ‘Действия, влекущие ограничение видимости участниками дорожного движения специальной цветографической схемы, стационарных устройств для подачи специальных звуковых и световых сигналов патрульного автомобиля, не допускаются’, – предписывает регламент. При этом технические средства контроля за дорожным движением (измерительные приборы) должны быть сертифицированы и иметь действующее свидетельство о поверке, выдаваемое органами Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. ‘Использование при контроле за дорожным движением технических средств, не предусмотренных табельной положенностью, не допускается’, – предупреждают инспекторов. ‘Плюс’ дирижабли и манекены ‘При контроле за дорожным движением могут использоваться средства авиации – вертолеты, аэростаты, дирижабли, мотодельтапланы и другие’, – говорится в документе. Порядок взаимодействия экипажей средств авиации с нарядами сотрудников ГИБДД регламентируют отдельные инструктивно-методические документы. Для предупреждения нарушений правил дорожного движения могут также использоваться ‘макеты и манекены’ – устройства, имитирующие сотрудника, патрульный автомобиль, технические средства фиксации нарушений ПДД. Контроль – за министром Полное название документа ‘Административный регламент Министерства внутренних дел РФ исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения’. Документ опубликован в номере ‘Российской газеты’ за 7 июля 2009 года. Министр внутренних дел Рашид Нургалиев сообщил, что оставляет за собой контроль за исполнением принятого регламента. Текст документа должен быть во всех дежурных частях и на стационарных постах дорожно-патрульной службы, чтобы в случае необходимости с ним могли ознакомиться участники дорожного движения.

Австралийская полиция задержала автомобильного журналиста, передвигавшегося на спорткаре Ferrari California со скоростью 231 километр в час на участке дороги с ограничением 110 километров в час. Как сообщает AFP, водитель был остановлен во время проведения тест-драйва. В суде 58-летний Род Исдаун заявил, что совершил глупую ошибку и впредь будет следовать правилам дорожного движения. Судья назвал журналиста ‘старым хулиганом’ и нелегальным уличным гонщиком. За двукратное превышение скорости Исдауна обязали выплатить штраф в размере 1900 австралийских долларов (1615 долларов США) и лишили его на полгода права управления транспортными средствами. После инцидента Исдаун потерял свое место в автомобильном отделе издания Australian Financial Review. Ferrari California является самой доступной моделью итальянской марки. Автомобиль представляет из себя заднеприводной переднемоторный купе-кабриолет, оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 4,3 литра, развивающим 460 лошадиных сил. До ‘сотни’ спорткар разгоняется менее, чем за четыре секунды, а максимальная скорость машины составляет 310 километров в час.

Компания Vermot AG, получив с десяток заказов на свой новый родстер Veritas RS III, приступила к производству автомобиля, планируя доставить первый экземпляр спорткара владельцу в начале следующего года. Двухмеcтный автомобиль, который выглядит, как ответ Veritas на появление суперкара Mercedes-McLaren SLR, считается своеобразным преемником гоночной машины Veritas 40-х годов прошлого века. Всего автопроизводитель предполагает выпустить 30 экземпляров родстера. Как отмечает издание WCF, на сборку одного экземпляра понадобятся 15 человек и 8 недель работы. Новинка благодаря сверхлегкому кузову, выполненному из карбона, весит всего 1080 кг. Автомобиль со спортивной подвеской и керамическими тормозами оснащен 5 л атмосферным двигателем V10, который развивает 507 л.с. и 520 Нм крутящего момента. В стандартной комплектации родстер Veritas RS III получил семиступенчатую трансмиссию SMG, но в качестве опции для клиента предложат механическую шестискоростную коробку передач. Спорткар разгоняется до 100 км/час за 3,2 сек, максимальная скорость новинки, которая имеет системы ESP и ABS, составляет 347 км/час. К минусам родстера Veritas RS III, пожалуй, можно причислить лишь стоимость автомобиля. За один экземпляр компания назначила цену в $514,706, пишет WCF.

В Москве будут производить биотопливо и биобутанола из соломы, сообщил в четверг мэр столицы Юрий Лужков на международной конференции «Альтернативные источники энергии для больших городов». Кроме того, по словам Лужкова, в Москве начинают применять в качестве альтернативы бензину диметиловый эфир, в частности, на рефрижераторных автоустановках, передает ИТАР-ТАСС. По мнению Лужкова, биотопливо нельзя производить из зерновых культур, так как это может привести к увеличению количества голодающих.

Сотрудники Национального налогового агентства Болгарии проведут налоговую проверку всех владельцев дорогих престижных автомобилей Bentley, сообщила в понедельник пресс-служба агентства. Всего в Болгарии, согласно официальным данным, насчитывается 105 владельцев Bentley. Цены на новые автомобили этой марки в Болгарии начинаются от 140 тысяч евро. Налоговики уделят особое внимание источникам средств на покупку автомобилей, способу оплаты, своевременности налоговых и страховых взносов. Если проверка выявит расхождения в декларациях об имуществе и цифрах задекларированных доходов с реальными данными, в отношении обладателей Bentley будут приняты административные меры. Сообщается, что меры по проверке состоятельных автовладельцев предпринимаются в рамках общегосударственной кампании по увеличению собираемости налогов.

ДТП в Москве с участием автомобилей ‘ВАЗ’ и ‘Газель’, произошедшее около 12.00 в тоннеле на пересечении Ленинградского проспекта и Третьего транспортного кольца, стало причиной огромной пробки в сторону центра, сообщил в пятницу РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы. ‘Столкнувшиеся автомобили перегородили две полосы движения. Образовалась огромная пробка’, – отметил собеседник агентства. В настоящий момент сотрудники милиции пытаются перенаправить потоки автотранспорта по другим магистралям и как можно скорее освободить проезжую часть от поврежденных автомобилей.