Женевский Автосалон

Второй день автопробега Volvo Coupe Range Toor был не менее насыщенным, чем предыдущий. Участники путешествия должны были проехать от небольшого итальянского городка Форте Деи Марми до Монако, где не только играют в рулетку, но еще и раз в год гоняются на Формуле-1. Причем, мы прибыли в Монако всего через два дня после того, как там завершился очередной Гран-при, победу в котором праздновал англичанин Хэмилтон. Поэтому по всему Монако были установлены металлические ограждения, в которые так любят врезаться гонщики, да и рекламные щиты еще не успели убрать. Монако поражает своей роскошью и спокойствием. Есть ощущение, что именно здесь и находится рай. Люди настолько доброжелательны и расслаблены, что просто не понимаешь, с чего вдруг они живут так хорошо. Именно поэтому Монако должно быть в программе при путешествии по югу Европы. Однако жить в Монако совсем не обязательно – уж больно дорогой этот город. Лучше всего остановиться на ночь-другую в небольших итальянских городках, который находятся от Монако в 20 минутах езды на автомобиле. Сэкономить можно прилично. А приехав в Монако машину можно оставить на платном паркинге и погулять по улицам княжества. Ну а перед тем как приехать до Монако можно заглянуть в Геную и погулять по ее улочкам. Или посетить Сан-Ремо, где проходит известный музыкальный фестиваль. Да и вообще – курортных городков в Италии на берегу Средиземного моря более чем достаточно. И на самом деле имея автомобиль останавливаться можно где угодно. Причем, чем меньше известен населенный пункт, тем более низкие там цены на жилье. Второй день езды на кабриолете Volvo C70 подтвердил сложившееся еще вчера впечатление – на автостраде на этой машине надо ехать только с поднятой крышей. Иначе шум воздуха будет сильно раздражать. Что касается самих платных дорог, то они очень хорошие. Причем, в северо-западной части Италии автострада проходит в большинстве своем либо по мостам, либо по тоннелям. Проезд по такой дороге стоит более-менее разумных денег. Наш путь от Форте Деи Марми до Монако потребовал в общей сложности около 26 евро. Но если вы решите съехать с автобана и прокатиться вдоль побережья, то найти альтернативу кабриолету просто невозможно. Наверное, только здесь можно понять всю прелесть машины без верха. Когда свежий теплый морской ветерок обдувает тебя, а над головой светит солнышко, то возникает ощущение, что в жизни больше ничего не нужно. И спешить, вообще-то, некуда, да и незачем. Но сидя за рулем не слишком глазейте по сторонам. Улочки здесь узкие, извилистые, можно легко снести зеркала встречным машинам (что с нами, кстати, и произошло). К тому же вокруг машины постоянно снуют мотоциклисты. Поэтому нужно быть очень внимательным, стартовать плавно, рулем в стороны не дергать и быть готовым в любой момент нажать на педаль тормоза. Завтра нам предстоит самый серьезный участок пути. Марш-бросок от Монако до Барселоны длиной порядка 680 км. Однако на самом деле он только звучит страшно – по хорошим платным дорогам это расстояние можно будет проехать за шесть часов. Поэтому если и вы решите проехаться нашим маршрутом, то не пугайтесь – выехав утром, вы уже к полднику приедете в прекрасную Барселону.

Внешне новый S-класс мало чем отличается от старого. Ничего удивительного, это же просто фейслифтинг, причем довольно скромный, к тому же описанный «Газетой.Ru» в материале «Новый ‘шестисотый’» и других. Зато если обратить внимание на начинку… Главное – не забыть карточку. Кладешь в карман – и обо всех замках, дверных и зажигания, можно больше не думать. Двери сами отпираются и запираются, мотор сам заводится. Правда, предоставив вам полную свободу действий, «Meрседес» считает своим долгом призвать к сдержанности. Если резко дернуть за ручку, ничего не выйдет. Лучше секунду помедлить – тогда откроется сама собой. Чтобы пустить двигатель, тоже не нужно ключа. Его роль для носителя волшебной карточки выполняет кнопка, утопленная в торец рычага КПП. Ею заводится мотор, ею же и глушится. Конечно, просто так не заведется – надо поставить рычаг в положение P и нажать на тормоз. А еще в этой кнопке много всяких хитростей, хорошо демонстрирующих особенности германской психологии. Например, поначалу кажется, что при манипуляциях рычагом будешь ее случайно нажимать (как бывает с кнопкой режима «спорт» на некоторых коробках) и, соответственно, включать и выключать мотор совершенно не вовремя. Но все блестяще предусмотрено. Нажимать действительно нажимаешь, но на ходу она не реагирует. Обмануть ее можно, только если создать особое стечение обстоятельств, которого нормальный немец наверняка не допустил бы и от которого она поэтому никак не защищена. Итак, машина в движении, а рычаг переводим в положение N – «нейтраль». Тут уже двигатель можно заглушить. А вот запустить на ходу не получится. Ситуация неприятная, так что пользуйтесь-ка лучше коробкой как надо, по инструкции. Изучаем нрав волшебного ключа дальше. Допустим, вы забыли его в машине и уходите. Все в порядке – техника придет на помощь человеческой памяти, запереть двери не удастся. Другой вариант: уронил карточку возле машины, сел и жмешь на кнопку. Не выйдет. Машина замечает странность – карточка и ее владелец оказались по разные стороны двери. Но против разнообразных злоумышленников карточка защищает слабовато. Грабитель выкидывает беззащитного водителя на асфальт и уносится с места своего наглого преступления. А «Мерседесу» хоть бы что. Преступника будет беспокоить только мигающее сообщение, что «ваша карточка не может быть опознана». Но выключить мотор, чтобы отдать бандита в руки правосудия – такого благопристойной машине и в голову не придет. Правильно люди делают, что с сопровождением ездят… А вообще, прежде чем ехать, надо учиться, учиться и учиться. Любая из сотни кнопок и ручек в салоне нагружена массой функций. Чтобы полностью понять все их возможности опытным путем, требуется слишком много времени. За примером далеко тянуться не надо – он под рулем в виде маленького рычажка круиз-контроля. Рычажок можно перемещать вверх-вниз. Можно вперед-назад. Можно, наконец, нажимать на торец. Скорость будет прибавляться по километрам или по десяткам километров или убывать с разным шагом. А если нажать на торец, то это будет уже не круиз-контроль, а ограничитель максимальной скорости со своими разнообразными подсистемами. Даже совсем маленький рычаг под рулем – электрорегулировка рулевой колонки по высоте и глубине – имеет свою не сразу заметную хитрость. Кнопочка, при нажатии на которую руль начинает нагреваться. С климатом инженеры вообще постарались. Помимо обычного подогрева сидений у нового S-класса есть встроенные вентиляторы, обдувающие передних седоков сквозь кожаную обивку. У каждого из вентиляторов по три режима. А еще мультиконтурная настройка сидений, позволяющая сдувать и надувать разные части спинки и подушки, функция массажа филейных частей… Если все перечислять, вообще не уедешь. Хотя владельцу S-класса торопиться особенно и некуда. Машина совершенно не располагает к быстрой и агрессивной езде. Агрессия на новом S-классе абсолютно органична только в одном случае – при влезании в разнообразные щели, остающиеся между окружающими машинами в плотном потоке. (Особенно хорошо это получалось накануне Нового года, когда все, как полоумные, гонялись за подарками.) Почему? Во-первых, понятное дело, поцарапать новый Mercedes все боятся. А во-вторых, из-за очень удачной системы парковки. У нового S-класса шесть датчиков сзади и спереди. Сигналы они подают не только с помощью писка, но и зрительно: по обеим сторонам передней панели две светящиеся шкалы, которые по мере приближения к препятствию заполняются прямоугольничками, а когда остается совсем немножко, еще и краснеют. Такие же шкалы сзади – видно их в зеркало, а включаются они вместе с задним ходом. Все вместе эти датчики охватывают довольно большую территорию вокруг автомобиля, так что в пробке видят помеху не только спереди и сзади, но и с боков. Результат – полная свобода маневра, при том что привыкнуть к габаритам массивного автомобиля нелегко. Чисто ездовых впечатлений не должно быть особенно много. Слишком похоже на то, что было раньше. На заваленных снегом московских улицах Mercedes не едет, а плывет, покачиваясь и слегка рыская из стороны в сторону. Неукоснительного выписывания заданных крутых траекторий здесь не требуется. Подвеска настроена таким образом, что машина довольно рано начинает намекать водителю на возможность заноса. Зато этот рано возникший «предзанос» легко ликвидируется. И это с точки зрения мерседесовской идеологии правильнее, чем до последнего момента изо всех сил цепляться колесами за грунт, а потом срываться в состояние неуправляемости. Полноприводность (все новые S-классы, кроме «шестисотого», могут нести шильдик 4Matic) приятно сознавать, но нелегко почувствовать. Никаких блокировок дифференциалов нет – их роль выполняет система 4ETC, подтормаживающая колеса при пробуксовке. Алгоритм переключения передач у мерседесовской автоматической коробки тоже не располагает к стремительности. Ручное переключение скоростей, конечно, предусмотрено. Но если обычно скорости переключаются вперед-назад, то у «Мерина» – вправо-влево. С ручного на автоматический режим и обратно переходят качаниями в том же направлении. Особой оперативности ждать не приходится. Чтобы с первой скорости перейти на D, надо последовательно пройти все ступени. Ну а вообще процесс знакомства грозит затянуться до бесконечности. Инструкция по эксплуатации непривычно толстая даже для «Мерседеса». Изучать ее можно днями, неделями, месяцами… А машина будет задавать все новые задачи. Только научился пользоваться памятью установки сидений – запутался с телевизором. Понял, как сделать, чтобы он не выключался на ходу из соображений безопасности, а тут мультирежимные дворники задали задачу… И так далее, пока не надоест. «Фирматик» S430, такой, как достался нам, стоит от 93 тыс. евро. Простой S430 – 89,2 тыс. Лишняя пара ведущих колес обходится в сущий пустяк – меньше 4 тыс. евро. * Автомобиль был предоставлен на тест ЗАО «ДаймлерКрайслер автомобили РУС».

Mercedes-Benz начнет в конце 2009 – начале 2010 года производство нового поколения Е-класса. Однако уже сейчас фотографам удалось снять эту модель, причем, практически без какого-либо камуфляжа. Новый Е-класс будет сделан в том же стиле, что и С-класс. То есть машина получит рубленные грани и резкие линии. Что будет входить в комплектацию Е-класса нового поколения пока сказать невозможно. Но можно не сомневаться, что оснащение автомобиля будет самым шикарным среди всех конкурентов. Скорее всего, в базовое оснащение Е-класса войдет система ночного виденья, автоматический круиз-контроль, который сам следит за расстоянием до других машин, и многое другое.

Две недели назад на Кутузовском проспекте произошла страшная авария. Автомобиль «Фольксваген» (А 950 МР 97) с мигалкой сбил 35-летнего москвича. Удар был такой силы, что человеку оторвало голову. Судя по следу торможения (примерно 300 м), иномарка мчалась со скоростью не менее 150 км в час. Служебный автомобиль возил заместителя начальника Управления контрразведки ФСБ Николая Зайцева. Сразу после аварии на место прибыли высокие чины из ФСБ и МВД, а также бойцы ОМОНа. И первое, что сделали, — быстро сняли номера со спецмашины. — Официального приказа (насчет свинчивания номеров) я никогда не видел, — рассказал водитель из гаража ФСБ Антон, которого мы попросили прокомментировать явление. — Но во время стажировки нам говорили, что если вдруг случится ДТП, первым делом нужно свинтить номера. Скорее всего, водителя «Фольксвагена» оправдают. Он уже заявил, что ехал со скоростью 60 км час. А виновным признают погибшего. Мол, находился в неположенном месте. Когда год назад машина сопровождения из кортежа председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева на Калужском шоссе въехала в «Жигули», один из пассажиров «Жигулей» умер в больнице. Ни у кого не было иллюзий относительно того, чем завершится разбирательство. Когда в феврале «Мерседес» начальника ГИБДД МВД России Виктора Кирьянова сбил девушку на Солянке и ее госпитализировали с черепно-мозговой травмой, водитель Кирьянова особо не пострадал, а самого генерала чуть позже наградили за вклад в обеспечение безопасности дорожного движения. (Номера, конечно, как положено, тут же свинтили). Должно быть, то же самое произойдет и в истории с кортежем полпреда президента в Центральном федеральном округе Георгия Полтавченко. 4 ноября этого года, сияя мигалками, кортеж летел из Суздаля во Владимир, и машина сопровождения протаранила «девятку», которая неудачно пыталась освободить дорогу полпреду. Двадцатишестилетний водитель «Жигулей» погиб. И вряд ли у кого-то есть сомнения, что вину спишут на него. Такое бывало не раз. По стечению обстоятельств в списке виновных в авариях почти никогда не появляются машины из кортежей высокопоставленных госслужащих. То же «правило» распространяется на их близких. Вспомнить хотя бы случай с родственником тогда еще министра обороны, а ныне вице-премьера Сергея Иванова. На улице Лобачевского его сын насмерть сбил 66-летнюю пенсионерку Светлану Беридзе. В материалах уголовного дела, в котором фигурировал сын Иванова (документы есть в распоряжении «Новой»), содержится его сообщение об аварии. Вот сокращенный фрагмент вполне спокойного разговора с оператором Службы спасения: «Иванов: Здравствуйте, меня зовут Александр. Я сбил женщину на улице Лобачевского. Оператор: В Москве? Иванов: Да. В Москве. Ей, по-моему, очень плохо. Оператор: Ваша женщина в сознании? Иванов: Я боюсь, что нет. Плохо лежит совсем. Оператор: Кровотечение есть у нее? Иванов: Да, да. Внешне есть. Оператор: Какая ваша машина? Иванов: «Фольксваген-Бора». Судя по характеру переломов и травм пенсионерки, можно предположить, что Иванов двигался со значительной скоростью. Но уголовное дело закрыто. Следователь Ларюшкин доказал, что Иванов-младший скорость не превышал, просто обзор ему закрывала некая «Газель». В августе 2007 года родственница бывшего министра здравоохранения Михаила Зурабова сбила беременную женщину, которая погибла на месте. Итоги уголовного дела никого не удивят, потому что родственницу направили в психиатрическую клинику. Известно, что нынешний российский президент Дмитрий Медведев в прошлом тоже попадал в аварии. Двадцатого декабря 2002 года во втором часу ночи на Кутузовском проспекте его «БМВ» столкнулась с «Тойотой», за рулем которой находилась балерина Большого театра Ольга Журба. Сработали подушки безопасности. Дмитрий Медведев отделался легким испугом. Не пострадала и балерина. За ремонт «БМВ» Медведева ей пришлось выложить 3,5 тысячи долларов. Прошло всего полтора месяца, и снова с машиной Медведева случилась авария. На этот раз «виновником» оказался личный водитель лидера «Яблока» Григория Явлинского. После смены Иван Сафронов на своих «Жигулях» возвращался домой. Это сейчас коллеги в шутку называют его «террористом». А тогда Сафронову было не до смеха. — Сначала фэсэошники затаскали. Потом прокурор Шмуневский. А после суда еще и на бабки поставили, — вспоминает он. — Четыре штуки. Пришлось у родственников занимать. Нередко автомобили, перевозящие випов, попадая в аварии, просто скрываются с места происшествия. Так, 30 октября 2006 года днем автомобиль «БМВ-520» (госномер А 333 АВ флаг*), поворачивая с Запорожской улицы на улицу Толбухина, столкнулся с «Рено Логан». К счастью, никто, кроме автомобилей, не пострадал, но «БМВ» уехал, не дожидаясь сотрудников автоинспекции. Утром 26 сентября того же года свидетели видели, как черный «Ауди-А 6», у которого они успели разглядеть только фрагмент специального номера (322 флаг), ехал по встречной и на Ярцевской улице сбил девушку, которая переходила дорогу по «зебре» на зеленый. После этого «Ауди» оперативно скрылась. А девушку доставили в 71-ю городскую больницу с переломом костей лодыжки. В 2007 году глава МВД Рашид Нургалиев издал приказ, запрещающий машинам сопровождения выезжать на встречную полосу, проезжать на красный свет и превышать скорость. Как видно из последних аварий с участием спецавто, этот приказ либо распространяется не на всех, либо игнорируется. Текст: Сергей Канев. Новая Газета, 10 ноября 2008, 12:59

В понедельник в США состоялась мировая премьера седана Audi A8 нового поколения. Этот автомобиль стал чуть крупнее своего предшественника (он на 75 миллиметров длиннее, на 55 миллиметров шире и на 16 миллиметров ниже), а его кузов, выполненный из алюминия, – на 24 процента жестче. Пока для Audi A8 предусмотрено всего три мотора: два восьмицилиндровых 4,2-литровых агрегата – бензиновый (366 лошадиных сил, 5,7 секунды до ‘сотни’) и дизельный (345 лошадиных сил, 5,5 секунды до ‘сотни’, а также один шестицилиндровый дизель (3,0 литра, 247 лошадиных сил, 6,6 секунды до ‘сотни’). Трансмиссия – новый восьмиступенчатый ‘автомат’ ZF. Кроме того, все версии A8 уже в ‘базе’ получат полноприводную трансмиссию quattro с межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим момент между передней и задней осью в пропорциях 40:60, и мехатронное шасси Audi Drive Select. Плюс, на дорогих модификациях будет устанавливаться новая адаптивная пневмоподвеска. Появление более доступных моторов и мощных версий с двигателями V10 и W12 ожидается в течение следующих полутора лет. Новый седан будет оснащаться целым набором новых систем безопасности и развлечений. В частности, автомобиль получит систему предупреждения аварий Pre Sense, которая сможет не только готовить водителя и пассажира к неизбежному столкновению, закрывая окна и натягивая ремни безопасности, но и контролировать пространство вокруг автомобиля, предупреждая столкновения на малых скоростях и наезды сзади. Кроме того, A8 получит систему ночного видения, систему распознавания пешеходов на проезжей части, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары головного света и так далее. На A8 дебютирует также мультимедийный комплекс MMI следующего поколения с возможность отрисовки навигационных карт в трехмерной проекции и ввода данных при помощи тачпада, расположенного за селектором АКПП – водитель сможет ‘рисовать’ на нем цифры или буквы, набирая тем самым телефонный номер или вводя адрес в навигационную систему. Еще одна новая ‘фишка’ – подсветка салона, цвет которой (белый, желтый или красный) сможет выбирать водитель. В продаже Audi A8 нового поколения появится в марте 2010 года. Базовый автомобиль с трехлитровым дизелем в Европе будет стоить около 59 тысяч евро, а версия с бензиновым V8 обойдется примерно в 65 тысяч евро.

Итальянская компания Ferrari представила первый предсерийный прототип новейшего спортивного суперкара, получившего имя Ferrari FX. Этот автомобиль, который должен продолжить традиции легендарных моделей F40 и F50, будет показан на выставке в музее современного искусства в Токио, открывающейся 26 апреля этого года. ‘Ferrari FX – это инновационный автомобиль, разработанный в тесном сотрудничестве со специалистами нашей команды Формулы-1 и при активном участии самого Михаэля Шумахера’, – сказал Лука Кордеро ди Монтеземоло (Luca Cordero di Montezemolo), президент компании Ferrari. Ferrari FX, как и модель F50, получил кузов и шасси, выполненные из углеродистых материалов. Под капотом у этого автомобиля скрывается 6-литровый, 48-клапанный двигатель V12 мощностью 650 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час новинка разгоняется меньше, чем за четыре секунды, а ее максимальная скорость составляет почти 350 километров в час. Кстати, Ferrari FX оснащается безмуфтовой коробкой передач, почти такой же, как и болиды Формулы-1. Новинка от Ferrari получила также продвинутую систему контроля тяги, управляемые с помощью электроники амортизаторы, антиблокировочную систему тормозов и современнейшие тормозные диски из углеродистого материала. Нельзя не отметить и тот факт, что кузов автомобиля, разработанный дизайнерским ателье Pininfarina, идеально проработан с точки зрения аэродинамики и поэтому не имеет никаких спойлеров или антикрыльев. Как ожидается, премьера серийной версии Ferrari FX состоится на автошоу в Париже осенью этого года. Предполагаемая цена на новинку – 441 000 долларов. При этом в год планируется собирать не больше 300-350 подобных автомобилей.

Газета Wall Street Journal раскрыла производственные планы компании Chrysler. По сведениям этого делового издания, продажи городского автомобиля Fiat 500 и моделей Alfa Romeo начнутся на территории США в 2011-2012 гг. Пятилетний план, официальное оглашение которого состоится в начале будущего месяца, описывает новый модельный ряд Chrysler, постановка которого на конвейер пройдет под руководством итальянского концерна Fiat. Согласно просочившимся в прессу данным, в ближайшие два года в продажу поступят лишь две новые модели Chrysler: обновленный Jeep Grand Cherokee и седан Chrysler 300. Продажи Fiat 500 стартуют в 2011 году. Автомобиль придется реконструировать, чтобы обеспечить соблюдение американских требований безопасности и экологических норм, а производство микролитражки будет налажено на заводе в Мексике. Возвращение Alfa Romeo на рынок Соединенных Штатов намечено на 2012 год, первой ласточкой станет суперкомпактный хэтчбек MiTo, вслед за которым в 2013 году последуют среднеразмерный седан и хэтчбек Milano. Все три модели будут выпускаться на заводах в Северной Америке. Помимо этого, в 2012 году Chrysler выведет на рынок собственный среднеразмерный седан и небольшой семейный автомобиль, основанный на платформе Fiat. Новый компактный Jeep также получит итальянское шасси и увидит свет в 2013 году. Согласно этому же плану, большое число моделей Chrysler, Dodge и Jeep отправится в небытие. Среди основных кандидатов на отставку значатся модели Dodge Caliber, Nitro и Avenger, Jeep Commander, Chrysler PT Cruiser, Chrysler Sebring, Jeep Compass и Jeep Patriot. Внутренние прогнозы компании указывают на то, что из-за небольшого числа новых моделей доля Chrysler на внутреннем рынке сократится с 11,1 до 8,3%, однако в это же время в Европе начнут продаваться два новых автомобиля, основанных на разработках американского автопроизводителя.

На российском рынке начинаются продажи ‘бюджетной’ версии седана Volvo S80 с двухлитровым мотором, которая предназначена, в первую очередь, для корпоративных покупателей. Со 145-сильным двигателем (190 Нм) седан S80 сможет разгоняться до ста километров в час за 10,9 секунды, а его максимальная скорость составит 205 километров в час. Средний расход топлива – 8,3 литра на сто километров пробега. В довольно богатой базовой комплектации, в которую входят пятиступенчатая механическая КПП, система стабилизации, CD-магнитола, противотуманные фары, передние и боковые подушки безопасности, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КПП, а также электронный ‘ручник’, двухлитровый седан S80 будет стоить 1,15 миллиона рублей. Это примерно на 100 тысяч рублей дешевле, чем аналогичная машина с 2,5-литровым турбомотором. По словам менеджера по корпоративным продажам Volvo Cars Russia Оксаны Калиниченко, появление новой модификации позволит увеличить продажи седанов S80 примерно на семь процентов за счет более высокого спроса со стороны корпоративных клиентов. auto.lenta.ru , 18 июля 2008, 14:00

Официальная презентация нового поколения Saab 9-5 состоится на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года, правда, ознакомится с дизайном модели можно уже сегодня. Автомобиль внешне заметно отличается от своего предшественника, во многом благодаря массивной задней стойке и иному оформлению передней части. Внешне новинка выглядит намного интереснее, чем нынешнее поколение Saab 9-5, хотя, конечно, кому-то дизайн машины может показаться спорным. Внутри Saab 9-5 также произошло немало изменений, в интерьере автомобиля присутствуют и фирменные черты шведского концерна, к примеру, дизайн дефлекторов воздуховодов. Стоит отметить появление новых ‘колодцев’, а также иной центральной консоли, которая, на первый взгляд, перегружена различными кнопками. Шведский флагман построен на спортивной версии платформы Epsilon II, пишет WCF. Инженеры смогли увеличить до 2.84 м колесную базу, предоставив задним пассажирам еще больше пространства. В линейку моторов войдут три турбированных бензиновых мотора мощностью 160, 210 и 300 л.с. Предусмотрели в шведском концерне и два дизельных мотора мощностью 160 и 190 л.с. Продажи нового поколения Saab 9-5 должны начаться в начале весны будущего года. Стоимость модели в стандартной комплектации составит около €35 000.

Заводская команда SEAT Sport выиграла обе гонки стартового этапа Чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC), который прошел в бразильской Куритибе. В первой гонке быстрее всех был действующий чемпион серии француз Иван Мюллер, а во второй первенствовал его партнер и главный соперник в прошлом сезоне Габриэле Тарквини. Гонщики SEAT возглавили первую гонку уик-энда сразу же после старта, расположившись на первых четырех позициях. Квартет ‘сеатовцев’ (в составе Ивана Мюллера, Хорди Жене, Рикарда Райделла и Габриэле Тарквини) доминировал от старта до финиша, не позволив никому из соперников побороться за первые места. Замкнул пятерку единственный представитель марки Chevrolet в первой десятке Никола Ларини, а последние три места в очковой зане распределили Фарфуш (BMW), Эрнандес (BMW) и Монтейру (SEAT). После гонки стало известно, что на Ларини и Монтейру наложены штрафы за слишком быстрый разгон на одном из рестартов. Таким образом, оба пилота потеряли свои позиции в очковой зоне, а на седьмое и восьмое места переместились гонщики BMW – Энди Приоль и Феликс Портейру. Во второй гонке с первых двух линий стартовали четыре гонщика BMW, однако под дождем представители баварской команды серьезно уступали пилотам ‘Сеата’, и на первой половине дистанции пропустили соперников вперед. Таким образом, во второй гонке первые четыре места вновь заняли представители команды SEAT, но в другом порядке: победу одержал Габриэле Тарквини, дополнили подиум Райделл и Жене, а Йорг Мюллер довольствовался лишь четвертым местом. Гонщики BMW заняли места с пятого по седьмое, а замкнул очковую зону Том Коронель на частном автомобиле SEAT Leon. После первого этапа в чемпионате лидируют Иван Мюллер и Габриэле Тарквини, набравшие по 15 очков. Третье и четвертое место делят Рикард Райделл и Хорди Жене, уступающие лидерам по одному очку, а лучший представитель BMW – Аугушту Фарфуш – расположился на пятой строчке и уступает Мюллеру и Тарквини восемь баллов. Трехкратный чемпион WTCC Энди Приоль занимает девятое место в общем зачете. Лучшим результатом гонщиков заводской конюшни ‘Лада Спорт’ осталось 13 место Виктора Шаповалова в первой гонке уик-энда, несмотря на это отечественная команда набрала десять очков в зачет Кубка производителей и занимает третье место, опережая на пять баллов Chevrolet. Второй этап серии состоится 22 марта в месканской Пуэбле на трассе Autodromo Miguel E. Abed.

Корпорация Toyota Motor скорректировала планы производства на своих предприятиях в Японии и за рубежом в сторону увеличения и намерена выпустить в этом году 6,5 млн автомобилей, сообщило руководство корпорации. Утвержденные в начале года производственные планы Toyota предусматривали выпуск в 2009 году 5,9 млн машин. Их пересмотр, отмечают эксперты, связан с высоким спросом на внутреннем рынке на гибридные бензиново-электрические модели Prius. Одновременно произошла разгрузка и на складских площадках концерна за рубежом и в Японии. В начале года заводы концерна в Японии ежедневно выпускали не более 8 тыс машин, но уже в ноябре этот показатель, как полагают в дирекции корпорации, достигнет 15,5 тыс автомобилей. Этот уже уровень намечено сохранить и в первом квартале 2010 года.

В течение последних нескольких лет эта машина неизменно входит в список самых продаваемых на российском рынке моделей. В результате ее можно встретить буквально в каждом московском дворе. Но вот стоит ли брать подержанный Lacetti или лучше предпочесть ему что-нибудь другое? Причин повышенного спроса на Chevrolet Lacetti в России можно назвать несколько. Во-первых, этот автомобиль, разработанный в свое время компанией «Daewoo», продавался у нас под гораздо более престижным брендом «Chevrolet». Напомним, что концерн GM в недавнем прошлом стал владельцем активов «Daewoo». Во-вторых, Lacetti, особенно в кузове пятидверный хетчбэк, отличались весьма интересным дизайном. В-третьих, Lacetti предлагались в очень достойных комплектациях. Ну и, наконец, четвертый пункт успеха — цена: Lacetti оказался одним из самых выгодных предложений в своем классе. На вторичном рынке чуть чаще встречаются классические седаны. Хватает и хетч­бэков. А вот практичные универсалы — большая редкость. Поэтому если вам нравится симпатичный «хетч-пятидверка», ищите и обрящете! Если же говорить о самом кузове, то с ним нет никаких проблем. Даже у машин, которые сделаны в России (Lacetti начали собирать в Калининграде в 2006 году). Что касается комплектаций Lacetti, то даже самые «бедные» модификации имеют две подушки безопасности, ABS, зеркала и передние стекла с электроприводом и даже CD-проигрыватель с четырьмя динамиками. Однако машин в базовой версии на вторичном рынке немного. Причина — отсутствие кондиционера. Типичная Lacetti кроме «кондея» чаще всего укомплектована противотуманными фарами, электроприводом задних боковых стекол, регулируемой по вылету рулевой колонкой, кожаной отделкой руля и рычага КП, отделкой центральной консоли «под металл» и магнитолой с шестью динамиками. По словам дилеров, автомобили именно с таким набором оборудования продавались чаще всего. Потенциальному покупателю подержанной Lacetti мы рекомендуем все-таки придерживаться чувства меры. Покупать этот автомобиль в очень богатой комплектации смысла особого нет. Lacetti — автомобиль не того класса, который немыслим, например, без системы климат-контроля или датчика дождя. Владельцы Lacetti практически не жалуются на проблемы с салоном. Интерьер выполнен не из самых дорогих материалов, но при этом даже на 4–5-летних машинах ничего не отваливается. Что касается электроники, то на данный момент к ней никаких системных претнезий не наблюдается. Лишь на машинах первых годов выпуска может сломаться блок управления кондиционером, замена которого обойдется примерно в 5000 рублей. Реже всего на вторичном рынке встречаются машины с 1,8-литровым агрегатом. Он выдает 122 л.с. и 165 Нм. С ним Lacetti разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. По словам мастеров, именно этот мотор считается самым надежным. В нем нет слабых мест, и, что важно, такие «движки» обладают приличным запасом тяги. Но есть один отрицательный момент: Lacetti 1,8 — самые дорогие. И получается, что за те деньги, которые просят за Lacetti 1,8, можно найти на рынке более «породистую» машину. Двигатель объемом 1,6 л (109 л.с. и 150 Нм) встречается заметно чаще. Этот мотор агрегатировался не только с механической, но и с автоматической коробкой переключения передач. «Движок» объемом 1,6 л неплох, и многие именно его считают оптимальным для Lacetti. Базовый двигатель объемом 1,4 л тоже очень популярен. Но на седанах он почему-то не встречается. Часто про этот мотор можно услышать, что он «слишком слабый». С одной стороны, его объем действительно скромен, но с другой — 95 «лошадок» и 131 Нм не так уж и мало. Для повседневной езды по городу его возможностей вполне хватает. На трассе, правда, нужно точнее рассчитывать обгоны: когда на спидометре больше 120 км/ч, 1,4 литра под капотом тянут уже с трудом. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л грешат кое-какими «болячками». Порой из-за низкого качества отечественного бензина на клапанах скапливаются смолистые отложения, в результате чего двигатель «клинит». Замена клапанов обходится примерно в $1000. Но эта напасть характерна лишь для автомобилей первых годов выпуска (в 2006 году «Chevrolet» немного изменил конструкцию клапанов, благодаря чему двигатели стали работать без нареканий). Еще одна врожденная «болезнь» — каталитический нейтрализатор. Он может выйти из строя уже через 20 000–30 000 км пробега! А цена этого элемента составляет около $1300! Chevrolet Lachetti. Фото GM

‘Оптовой’ удачей увенчались усилия правоохранительных органов, обезвредивших группу международных автоугонщиков, благодаря чему сразу у 10 москвичей появились шансы на возвращение украденных элитных японских иномарок. Правда, согласно закону сохранения материи, если где-то прибыло, соответственно, где-то и убыло… В Калининграде местными сыщиками задержана группа преступников, специализировавшихся на угоне дорогих иномарок. При задержании у данных граждан было изъято 10 автомобилей Lexus, похищенных в Москве, передает ‘Интерфакс’ со ссылкой на ГУВД по Калининградской области. В боксе были также обнаружены несколько автомобилей Mercedes и BMW, лишившихся своих владельцев в Германии и Белоруссии. Не брезговали автоворы и дорогими машинами из Калининграда, которые хранились там же. Напомним, что Lexus отнсится к наиболее похищаемым моделям автомобилей. Это доказывает очередная кража, в результате которой пострадал руководитель столичного охранного предприятия. Неизвестный днем в воскресенье украл у коммерческого директора компании, занимающейся охранной деятельностью, Lexus GS-300, которым хозяин управлял по доверенности, сообщил РИА Новости в среду источник в правоохранительных органах столицы. Пострадавший с соответствующим заявлением обратился в отделение милиции лишь накануне. Иномарка была угнана между 11.30 и 12.30 от дома 46 строение 1 на Озерковской набережной в центре Москвы. Ущерб от преступления составил около 1,25 млн рублей. Возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 158 УК РФ (кража), санкция которой предусматривает до десяти лет лишения свободы. С начала года только в ‘белокаменной’ было угнано порядка 30 различных модификаций престижной иномарки. Возможно, такая популярность объясняется тем, что эта принадлежащая концерну Toyota марка считается лидером по надежности и качеству новых автомобилей. Во всяком случае, именно к такому выводу уже 15-й год подряд приходят эксперты маркетинговой компании J.D. Power & Associates. По данным экспертов, в 2009 году число поломок Lexus в среднем составило 84 на каждые 100 автомобилей. В прошлом году этот показатель у данных машин составил 120 неисправностей на каждые 100 автомобилей. Всего бренды Toyota выиграли 10 из 18 номинаций в различных категориях. Основной бренд компании – Toyota – занял седьмое место в общем зачете.

Заводская команда Citroen в Чемпионате мира по ралли (WRC) провела тесты гибридного автомобиля Citroen C4 WRC, который, помимо обычного двигателя, обладает элетромотором мощностью 125 киловатт. ‘При включении электродвигателя можно ехать абсолютно бесшумно, что непривычно для спортивной машины. В целом, приходится чуть-чуть корректировать манеру управления машиной из-за большей нагрузки на заднюю ось, но когда включаешь электромотор, все становится как обычно’, – заявил гонщик Citroen Total Дани Сордо. Впервые этот автомобиль был представлен на парижском автосалоне в октябре прошлого года. По мнению некоторых экспертов, французская компания разработала этот автомобиль с прицелом на будущее, вырабатывая основные взаимосвязи между гоночными технологиями и экологическими программами, которые могут быть разрешены в недалеком будущем.

Власти независимого государства Самоа (расположено на архипелаге в Тихом океане) приняли решение, что их страна с 7 сентября этого года официально переходит на левостороннее движение. Причина для этого проста – сейчас большинство машин ездящих по дорогам Самоа ввезены в страну из Австралии и Новой Зеландии, где действует именно левостороннее движение.Противники перехода на левостороннюю схему уверяют, что ничем хорошим это не закончится, ведь сейчас жители Самоа привыкли ездить «туда» по правой полосе. И неожиданный переход на левую полосу может вызвать всплеск аварийности. Стоит отметить, что сейчас 72% всех дорог в мире все же правосторонние. А левосторонними являются, соответственно, лишь 28% трасс. Страны с левосторонним движением:Антигуа и БарбудаАвстралияАнгильяБагамские островаБангладешБарбадосБермудские островаБританские Виргинские островаБутанБотсванаБрунейВеликобританияВосточный Тимор (правостороннее движение в 1928—1976 гг.)ГайанаГонконгГренадаДоминикаЗамбияЗимбабвеИндияИндонезияИрландияКаймановы островаКенияКипрКирибатиКокосовые островаЛесотоМакаоМалавиМалайзияМальдивыМальтаМаврикийМонтсерратМозамбикНамибияНауруНепалНиуэНовая ЗеландияНорфолкОстрова КукаОстров РождестваОстров Святой ЕленыПакистанПапуа Новая ГвинеяПиткернСент-Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-Винсент и ГренадиныСейшельские островаСингапурСоломоновы ОстроваЮАРСуринамСвазилендТанзанияТаиландТёркс и КайкосТокелауТонгаТринидад и ТобагоТувалуУгандаФолклендские островаФиджиШри-ЛанкаАмериканские Виргинские ОстроваЯмайкаЯпония

Руководство Audi не отрицает, что уже в 2007 году они начнут продажу нового суперкупе под названием Audi R9. В основе этого автомобиля, который сейчас проходит дорожные испытания, лежит платформа от Lamborghini Gallardo. От этой же модели достанется и двигатель V10 мощностью 450-500 л.с., а также 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Помимо этого мотора на Audi R9 установят еще и мотор V8 объемом 4,2 л. (420 л.с.). Среди главных конкурентов Audi R9 будут такие автомобили как Porsche 911, Aston Martin V8 Vantage и пр.

В предыдущей статье мы рассказали о двух простых схемах, которыми пользуются недобросовестные работники ГИБДД, делая из трезвого водителя пьяного. Теперь продолжим цикл наших статей о разводе водителей оборотнями с жезлами. Внимание! Третья схема. Третья схема страшна своим сговором. Ужасным сговором представителей ГИБДД РФ с представителями Минздрава РФ. Напомню, что отказаться даже от такой экспертизы нельзя. Это грозит лишением прав на срок 18-24 месяца (статья 12.26 часть 1 КоАП). Хотя, может, это меньшее зло, ведь на такой экспертизе из вас могут сделать и наркомана. Тогда прощай работа и здравствуй постановка на учет в наркологической клинике с занесением в базу наркоманов. Мы остановились на том, что вас абсолютно трезвого, не моргнув глазом, везут на медосвидетельствование. Второй признак третьей схемы развода – первым к врачам войдет работник ГИБДД и что там после этого происходит, вам не ведомо. Потом заводят вас и берут на анализ мочу. Именно мочу, а не кровь, как думают многие. Третий признак развода – мочи берут очень мало, грамм 50. Это не правильно, и в ваших интересах потребовать, чтобы взяли в 2 раза больше, так как половина анализа должна храниться в опечатанном виде на случай повторной экспертизы в ходе возможных судебных разбирательств. Требуйте этого! И если вам не идут навстречу, ограничиваясь пятьюдесятью граммами, то сразу набирайте один из телефонных номеров. Если вы упустите этот момент, то вас останется только пожалеть. Сам анализ прост и похож на анализ на беременность. В мочу всего лишь макают специальную полоску с индикатором. Ее даже не будут там держать более 5 секунд – зачем? Ведь ваша судьба решена еще на посту ГИБДД или в патрульной машине, а здесь лишь театр, где даже не надо стараться играть – жертва все равно ничего сделать не сможет. Схема настолько верная и отработанная, что применяется повсюду, в каждой области и районе. Причем бороться с ней не могут и власти. То, что они, может этого и не хотят – другой вопрос. Есть профессиональная солидарность, и если на одной чаше весов будет «доброе» имя врача и двух инспекторов ГИБДД, а на другой – ваша судьба, то другой врач, делающий повторную экспертизу мочи для суда, может совершенно не раздумывая подтвердить ложный результат. Более того, в большинстве случаев экспертиза для суда проходит в той же лаборатории, что и предыдущая, делается теми же врачами и тем же методом (если вообще делается). Думаете, суду есть дело до бедолаг-автомобилистов? Суд чаще верит результатам первой экспертизы, отметая данные других. Ему не важно, что вы тут же поехали в другую больницу и сдали анализы там – вы же могли подкупить врачей! Судье легче лишить водителя прав, чем копаться во всем этом, где единственное весомое для него доказательство – результат первой экспертизы под присмотром доблестных врачей. Вот у вас забрали права и выдали времянку, до решения суда. Присмотритесь к этому документу! Есть ли какие лишние пометки на нем? Если есть, то готовьтесь, что вас до суда снова будут разводить, но уже другие инспекторы. Во-первых, повторный случай подтвердит первый, а во-вторых, вас лишат прав уже не на 2 года, а на 3 или 4. Уважаемые читатели! Это не байка и не страшилка! Это факты, это реальность, это сотни случаев по всей стране! Так как же противостоять описанной в этой статье сговору? Единственный путь к прежней жизни – требовать деления анализа на 2 части. Одну из которых хранить опечатанной, причем, с вашей подписью на печати. Второе, засечь время нахождения специальной полоски в моче. В-третьих, снимать все на видео – хоть на мобильный. Запретить вам делать съемку никто не в праве. Если снимать не на что, подготовьтесь заранее, когда вас еще только будут собираться везти на медосвидетельствование: позвоните другу или знакомому, скажите, в какую больницу ему ехать и что с собой брать. Можно позвонить нескольким людям. Дело того стоит – сами видите. Побольше свидетелей и свидетельств! В-четвертых, заявите сотрудникам ГИБДД сразу, что вы обязательно поедете на экспертизу и в другую больницу. Игра в открытую предпочтительнее. Такое поведение может отпугнуть любителей легкой наживы. В-пятых, при оглашении результата обвинить всех в сговоре и звонить в службу собственной безопасности ГИБДД. В-шестых, звонить лучше начать еще раньше, когда вас трезвого собираются везти на медосвидетельствование. Текст: Александр Хлынов.

Не менее 40 человек погибли, более 60 получили ранения сегодня в результате столкновения поезда и нескольких автомобилей на железнодорожном переезде на северо-западе Египта. По имеющейся информации, в районе города Мерса-Матрух, примерно в 550 километрах от Каира, не справившийся с управлением грузовик влетел в вереницу ожидавших проезда поезда автомобилей, вытолкнув несколько из них на переезд. В результате в момент прохождения скорого поезда прямо на рельсах оказались четыре легковых машины и междугородный рейсовый автобус. Столкновение с транспортом повлекло опрокидывание и сход с рельсов двух вагонов. Еще два вагона были сильно повреждены. По предварительной информации, иностранцев среди погибших и пострадавших нет. Дорожно-транспортные происшествия в стране не редкость, однако инциденты с поездами здесь происходят не часто. Так, в августе 2006 произошло столкновение двух поездов, в результате которого погибли 58 египтян, 144 получили ранения. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. В 2002 году в результате возгорания поезда погиб 361 человек. Вести.Ru, 16 июля 2008, 21:00

Бензин дорожает с каждым днём. Новые электрокары становятся всё более актуальными. Зачем гонять по улицам в поисках заправки подешевле? Куда приятнее зарядить «железного коня» дома и отправиться спокойно колесить по дорогам города…Американская компания Advanced Mechanical Products (AMP), располагающаяся в городе Цинциннати, штат Огайо, очень вовремя занялась созданием нового электромобиля. Инженеры фирмы решили не начинать строительство «с нуля», а пойти более лёгким путём. Они взяли уже готовый родстер Saturn Sky и заменили его бензиновый четырёхцилиндровый двигатель на электромотор собственного производства. И, надо сказать, получилось очень неплохо. Да и остальные технические характеристики радуют. Автомобиль работает за счёт литиево-ионных батарей. Новый мотор помогает машине разогнаться до ста километров в час за 5,7 секунды. Согласитесь, это гораздо лучше, чем за 7,3 секунды на бензиновом двигателе. Правда, максимальная скорость электромобиля восторгов не вызывает – всего сто сорок четыре километра в час. Инженеры AMP решили пренебречь этим показателем, чтобы обеспечить хороший запас хода. После одной зарядки электрокар может проехать двести сорок километров. Стоит ли сравнивать с шестьюдесятью километрами на «одном электрическом ходу» GM’овского Chevrolet Volt?Заявку на приобретение электромобиля можно подать уже сейчас, а получите новинку вы в начале 2009 года. Она обойдётся вам в пятьдесят тысяч долларов (вдвое дороже бензинового аналога). Торопитесь, «железный электроконь» будет выпущен ограниченным тиражом – всего триста экземпляров.Если вы вдруг не успеете сделать заказ – не расстраивайтесь. В планах компании обеспечить электрическими двигателями также Saturn’овские седан и SUV.

Концерн Fiat выразил заинтересованность в приобретении итальянского кузовного ателье Bertone, которому была предоставлена защита от кредиторов. Как сообщает Reuters, компания уже получила несколько предложений о продаже своих акций от нескольких инвесторов, включая бывшего менеджера фирмы Telecom Italia Жандоменико Россиньоло, китайского автопроизводителя FAW, бизнесмена Доменико Ревильо (президент компании Gruppo Prototipo, владеющей гоночным треком Nardo) и Лилли Бертоне – вдовы основателя ателье Нуччио Бертоне. Компания Fiat не уточнила какие автомобили, в случае приобретения ателье Bertone, планируется производить на мощностях фирмы. В настоящее время ‘Бертоне’ способна при работе в две смены выпускать до 70 тысяч машин в год, а при введении третьей смены — до 100 тысяч. Отметим, что ателье Bertone прекратило массовое производство автомобилей в декабре 2005 года. Как уточняет издание Automotive News, крайний срок для подачи заявок на приобретение ателье Bertone – 16 июля текущего года, при этом победитель будет выбран уже к концу месяца. Компания Bertone была основана в 1912 году и занималась созданием машин для многих известных автопроизводителей, включая Ferrari, Lamborghini, Volvo и BMW.